一种汽车纵梁扭曲矫正装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车纵梁扭曲矫正装置。它包括底座，底座上设有滑轨，滑轨上设有与其滑动连接的压紧装置，底座的一端设有转动装置。本发明结构设计合理，使用方便，省时省力，矫正精度高，工作效率高。
【专利说明】
一种汽车纵梁扭曲矫正装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种汽车纵梁扭曲矫正装置。
【背景技术】
[0002]目前重卡汽车纵梁的生产多为滚压的工艺，该工艺不可避免的出现纵梁的扭曲变形。为了保证纵梁的平面度，一般采用人工矫正的措施，但现有措施矫正后，纵梁精度差，效率低。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种汽车纵梁扭曲矫正装置，它结构设计合理，使用方便，省时省力，矫正精度高，工作效率高，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是:它包括底座，底座上设有滑轨，滑轨上设有与其滑动连接的压紧装置，底座的一端设有转动装置；
压紧装置包括支撑板，支撑板的底部设有与滑轨滑动连接的滑槽，支撑板的顶部设有与纵梁相适应的凹槽，凹槽两侧的支撑板上设有第一连接板、第二连接板，压板的一端与第一连接板铰接，压板的另一端及第二连接板上均设有销孔，压板上设有与凹槽相配合的凸块；
转动装置包括转盘，转盘的一侧固连有与其同心设置的齿盘，转盘通过若干个沿转盘周向设置的转动支撑机构与支架活动相连，转盘与齿盘的圆心处设有与纵梁相适应的插槽，插槽与凹槽位于同一水平面上，支架的一侧设有电机，电机通过减速机与传动齿轮相连，传动齿轮与齿盘相啮合;转动支撑机构包括安装架，安装架的上部活动连接有第一轴承，第一轴承两侧的安装架上活动连接有对称设置的第二轴承、第三轴承。
[0005]所述底座的一侧设有检测平台，检测平台上设有检测基准块。
[0006]所述转动支撑机构为四个。
[0007]本发明采用上述方案，具有以下优点:
1、将纵梁的一端插入转动装置的插槽内，纵梁的另一端通过压紧装置固定，电机通过减速器、传动齿轮带动齿盘转动，齿盘转动方向与纵梁扭曲变形方向相反，从而将纵梁矫正，矫正过程省时省力，矫正精度高，工作效率高。
[0008]2、检测平台用来检测纵梁的矫正效果。
[0009 ] 3、与现有技术相比，本发明减少了废品率。
[00?0] 4、提尚了生广效率，原先每班只能矫正10根左右，现在每班可矫正50根台左右，效率提高了 5倍。
[0011]5、本发明纵梁装夹灵活，取件方便，减小了工人的劳动强度。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的结构示意图。
[0013]图2为图1的右视图。
[0014]图3为压紧装置的结构示意图。
[0015]图4为转动支撑机构的结构示意图。
[0016]图中，1、底座，2、滑轨，3、压紧装置，4、转动装置，5、转动支撑机构，6、纵梁，7、检测平台，8、检测基准块，301、支撑板，302、滑槽，303、凹槽，304、第一连接板，305、第二连接板，306、压板，307、销孔，308、凸块，401、转盘，402、齿盘，403、支架，404、插槽，405、电机，406、减速机，407、传动齿轮，501、安装架，502、第一轴承，503、第二轴承，504、第三轴承。
【具体实施方式】
[0017]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。
[0018]如图1?图4所示，本发明包括底座I，底座I上设有滑轨2，滑轨2上设有与其滑动连接的压紧装置3，底座I的一端设有转动装置4。压紧装置3包括支撑板301，支撑板301的底部设有与滑轨2滑动连接的滑槽302，支撑板301的顶部设有与纵梁6相适应的凹槽303，凹槽303两侧的支撑板301上设有第一连接板304、第二连接板305，压板306的一端与第一连接板304铰接，压板306的另一端及第二连接板305上均设有销孔307，压板306上设有与凹槽303相配合的凸块308。转动装置4包括转盘401，转盘401的一侧固连有与其同心设置的齿盘402，转盘401通过若四个沿转盘401周向设置的转动支撑机构5与支架403活动相连，转盘401与齿盘402的圆心处设有与纵梁6相适应的插槽404，插槽404与凹槽303位于同一水平面上，支架403的一侧设有电机405，电机405通过减速机406与传动齿轮407相连，传动齿轮407与齿盘402相啮合。转动支撑机构5包括安装架501，安装架501的上部活动连接有第一轴承502，第一轴承502两侧的安装架501上活动连接有对称设置的第二轴承503、第三轴承504。底座I的一侧设有检测平台7，检测平台7上设有检测基准块8。
[0019]使用时，将纵梁6的一端插入转动装置4的插槽404内，根据纵梁6的长短调整压紧装置3在滑轨2上的位置，打开压紧装置3的压板306，将纵梁6放入凹槽303内，合上压板306，压板306上的凸块308压紧纵梁6，用销轴穿过压板306及第二连接板305上的销孔307将纵梁6锁死，从而使压紧装置3压紧纵梁6的另一端。通过控制开关启动电机405，电机405通过减速器406、传动齿轮407、齿盘402带动转盘401转动，转盘401转动方向与纵梁6扭曲变形方向相反。转动支撑机构5上的第一轴承502与转盘401的圆周面滑动连接，限制了转盘401的径向运动，第二轴承503、第三轴承504分别位于转盘401的两侧且与其滑动连接，限制了转盘401的轴向运动，通过四个转动支撑机构5为转盘401的自转提供了条件。转盘401转动一定角度后，电机405回位，打开压紧装置3，通过吊具将纵梁6放至检测平台7检测，检测合格后下线，不合格重复上述操作。电机405可实现正转或反转，以达到矫正不同方向扭曲的纵梁
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[0020]上述【具体实施方式】不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。
[0021]本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
【主权项】
1.一种汽车纵梁扭曲矫正装置，其特征在于:包括底座，底座上设有滑轨，滑轨上设有与其滑动连接的压紧装置，底座的一端设有转动装置； 压紧装置包括支撑板，支撑板的底部设有与滑轨滑动连接的滑槽，支撑板的顶部设有与纵梁相适应的凹槽，凹槽两侧的支撑板上设有第一连接板、第二连接板，压板的一端与第一连接板铰接，压板的另一端及第二连接板上均设有销孔，压板上设有与凹槽相配合的凸块； 转动装置包括转盘，转盘的一侧固连有与其同心设置的齿盘，转盘通过若干个沿转盘周向设置的转动支撑机构与支架活动相连，转盘与齿盘的圆心处设有与纵梁相适应的插槽，插槽与凹槽位于同一水平面上，支架的一侧设有电机，电机通过减速机与传动齿轮相连，传动齿轮与齿盘相啮合;转动支撑机构包括安装架，安装架的上部活动连接有第一轴承，第一轴承两侧的安装架上活动连接有对称设置的第二轴承、第三轴承。2.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁扭曲矫正装置，其特征在于:所述底座的一侧设有检测平台，检测平台上设有检测基准块。3.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁扭曲矫正装置，其特征在于:所述转动支撑机构为四个。
【文档编号】B21D1/12GK105964735SQ201610521118
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月5日
【发明人】管恩业, 张志勇
【申请人】日照兴业汽车配件有限公司