保险杠梁、车门下围板及方法
【专利摘要】本公开涉及具有闭合横截面的保险杠梁，所述闭合横截面由一块或更多块金属板形成。金属板包括多个孔和多个突起，其中所述突起与对应孔接合以维持闭合横截面。本公开进一步涉及具有闭合横截面的车门下围板，所述闭合横截面由一块或更多块金属板形成，并且所述金属板包括多个孔和多个突起，其中所述突起与对应孔接合以维持闭合横截面。本公开进一步涉及制造此类保险杠加强构件和车门下围板的方法。
【专利说明】保险杠梁、车门下围板及方法
[0001 ]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求2014年2月14日提交的欧洲专利申请EP14382049.6的权益。
技术领域
[0003]本公开涉及保险杠梁和用于制造保险杠梁的方法。本公开进一步涉及车门下围板及适当的制造方法。
【背景技术】
[0004]车辆(如，汽车)通常包含具有内部金属加强横向构件的由塑料制成的前部和/或后部保险杠。不同形状(弯曲的或直的)的和不同横截面的加强横向构件或梁是已知的。横截面可以是敞开的或闭合的。闭合横截面通常向细长主体提供的刚度大于敞开的横截面所提供的刚度。
[0005]保险杠梁通常借助冲击吸收器连接到车辆的结构，该冲击吸收器被设计为在冲击吸收最大可能量的能量的情况下变形。
[0006]闭合横截面的保险杠梁可由单块金属板(坯料)形成，该金属板变形以大致形成闭合横截面。金属板的一侧然后可连接到另一侧。可替代地，两块金属板可变形，并然后连接。
[0007]US 2008/217934公开了包括通过左右延伸的管件液压成型形成的两个管状主体的保险杠梁。管状主体在平行状态下彼此连接。每个管状主体都具有包括顶部和底部以及前侧和后侧的矩形垂直横截面形状。管状主体自上而下设置在管线中，并且其相对表面穿过整个长度沿纵向方向连接在一起。
[0008]JP 2002 087186公开了用于汽车的形成在不需要焊接过程并具有耐冲击性的管状结构主体中的保险杠梁。此保险杠梁I包括前片la、连接至前片Ia的上端的上片ld、位于上片Id的下侧上的上部中间片le、将上片Id的后端连接到上部中间片Ie的后端的上侧连接片If、连接至前片Ia的下端部的下片lg、位于下片Ig的上侧上的下部中间片Ih以及将下片Ig的后端连接到下部中间片Ih的后端的下侧连接片li。
[0009]DE102005034520公开了包括容纳在外段(7、8)之间的空间中的两个承载元件(5)的前端的横向定位U形轮廓(3)的单元(I)。承载元件(5)具有正方形横截面并且由C形轮廓(11)和插在轮廓(11)的外段的边缘之间的扁杆(12)装配。轮廓(11)的边缘设置有几排钩形延伸从而与沿着扁杆(12)的边缘设置的一排狭槽接合。
[0010]车辆(如，汽车)可进一步包含位于车门下方的车门下围板。车门下围板可覆盖车辆框架的侧面，并且可通过摇杆成型覆盖。它们有时可被称为底梁。
[0011]车门下围板通常具有由两个分离的金属坯料形成的闭合横截面。这些坯料可以是不同的材料。车门下围板可包括内部加强构件。
[0012]无论是车门下围板连接的情况还是保险杠梁连接的情况都可包括焊接，诸如例如点焊或激光束焊接。这种焊接过程可以是连续的或非连续的，即，离散的点。根据所选择的焊接方法，可影响制造的速度、制造的成本和接合的质量。非连续点焊例如需要材料的重叠。
【发明内容】
[0013]在第一方面中，提供了具有闭合横截面的保险杠梁。闭合横截面由一块或更多块金属板形成。金属板包括多个孔和多个突起，其中所述突起与对应孔接合以维持闭合横截面。
[0014]根据这个方面，闭合横截面提供了相对高的刚度。与此同时，提供了保险杠梁，因为无需焊接步骤，所以保险杠梁可相对快速地且廉价地制造。此外，与焊接工艺相比在机械连接工艺中可允许较高公差。
[0015]在一些示例中，闭合横截面可由单块金属板形成。在其他示例中，闭合横截面可由两块金属板的组合形成。如果使用两块金属板，则它们可具有不同结构性能，例如，因为它们是不同材料或不同厚度。使用两块金属板，加强横向构件的特性可根据局部要求进行局部优化。
[0016]在一些示例中，多个突起中的一个或更多个延伸通过对应孔并且其中延伸通过对应孔的突起的部分是弯曲的。弯曲延伸通过孔的突起的部分可改善连接的强度。可执行弯曲使得突起抵靠着闭合横截面的壁。在一些示例中，突起可以交替的方式弯曲，一些突起沿第一方向弯曲而另一些突起沿相反方向弯曲。
[0017]在一些示例中，闭合横截面可大致为矩形。在其他示例中，闭合横截面可大致为“8”字形。在又一示例中，闭合横截面可具有两个分离的大致矩形部分。根据车辆的类型和对应结构要求，可改变加强横向构件的尺寸以及也改变其横截面形状。如这里所解释的，所有这些不同的横截面可方便地利用机械连接制造。
[0018]在整个本公开中的大致矩形和大致8字形应被理解为接近矩形形状或“8”字形，但允许由于例如局部弯曲、圆角、加强导致的与这种形状有偏差，并且与这样的形状有其它局部偏差。
[0019]在另一方面中，本公开提供了包括根据这里所公开的任何示例的保险杠梁的保险杠。并且在又一方面中，本公开提供了包括此类保险杠的车辆。
[0020]在又一方面中，本公开提供了制造根据这里所公开的任何示例的保险杠梁的方法。方法包括提供一块或更多块金属板，形成多个孔并且形成多个突起，形成金属板以实现大致闭合横截面，并且将多个突起引入多个孔。
[0021]根据该方面，提供了相对快速、低成本且高可靠性的制造方法。
[0022]在又一方面中，本公开提供了具有闭合横截面的车门下围板。闭合横截面由一块或更多块金属板形成。金属板包括多个孔和多个突起，其中突起与对应孔接合以维持闭合横截面。
[0023]根据该方面，车门下围板经设置可相对快速地且廉价地进行制造，因为无需焊接步骤。
[0024]在一些示例中，车门下围板的闭合横截面可由第一和第二金属板形成，第一金属板包括多个孔并且第二金属板包括多个突起。替代地，闭合横截面可由第一和第二金属板形成，第一和第二金属板二者都包括多个孔和多个突起。金属板可具有不同结构性能，例如，它们可具有不同厚度或可由不同材料制成。
[0025]在一些示例中，车门下围板可包括内部加强件以改善结构强度和/或刚度。在一些这样的示例中，内部加强件可由内部金属板形成，内部金属板包括多个孔和/或多个突起，并且内部金属板可通过内部金属板的孔和/或突起与其他板的突起和/或孔的接合连接到其他金属板。在这些示例中，内部加强构件也可通过机械连接而非焊接连接连接到一块或两块金属板。
[0026]在另一方面中，本公开提供了包括根据这里所公开的任何示例的车门下围板的车辆。
[0027]在又一方面中，本公开也提供了制造车门下围板的方法，包括提供第一金属板和第二金属板，在第一金属板中形成多个孔并且在第二金属板中形成多个突起，形成金属板使得当连接它们时实现大致闭合横截面，并且将多个突起引入多个孔。
【附图说明】
[0028]下面将参照附图描述本公开的非限制性示例，其中:
[0029]图1a示意性地示出了保险杠梁的示例的部分的三维视图；
[0030]图1b示意性地示出了相同部分的另一三维视图；
[0031]图2a至图2c示意性地示出了可应用于示例保险杠梁和示例车门下围板中的突起的变形的示例；
[0032]图3a示意性地示出了保险杠梁的另一示例的横截面图；
[0033]图3b示意性地示出了金属的连续基材的顶视图，其中图3a的保险杠梁的示例可由所述基材形成；
[0034]图4a和图4b示意性地示出了保险杠梁的其他示例的横截面图；
[0035]图5a和图5b显示用于形成根据实施方式的保险杠梁的方法的示例的框图；
[0036I图6a至图6b示意性地示出了保险杠梁的示例的不同视图；
[0037]图6c示意性地示出了辊乳形成根据图6a和图6b的示例的保险杠梁的示例方法；
[0038]图6d至图6f示意性地示出了保险杠梁的其他示例的横截面图；
[0039I图7a和图7b示意性地示出了保险杠梁的另一示例的不同视图；
[0040]图8显示用于形成根据实施方式的车门下围板的方法的示例的框图；
[0041]图9示意性地示出了根据实施方式的车门下围板的示例；以及
[0042]图10示意性地示出了根据另一实施方式的车门下围板的另一示例。
【具体实施方式】
[0043]图1a和图1b示意性地示出了保险杠的横向构件(“保险杠梁”)的示例的部分的三维视图。该梁可由单块板I制成，所述单块板诸如形成以具有大致闭合横截面。板I可以是例如钢铁的，特别是极高强度的钢铁。替代地，可使用另一金属诸如铝。
[0044]孔2在该示例中以大致矩形窗的形式可设置在所述板中(具体示于图lb)。另一方面，突起3也可设置在所述板中。突起可被设置成沿板I的边缘区域，而孔可被设置在靠近板的相反边缘的区域中。在这种情况下，突起被示为大致矩形凸出部。
[0045]孔(窗)和突起(凸出部)的形状和尺寸可以是大致互补的。即，窗可具有大致对应于凸出部3的宽度的长度。其可以稍微更长。窗可进一步具有大致对应于凸出部的厚度(SP板的厚度)的宽度。它们可稍微更宽。这样能够使孔和突起的接合适当和容易。
[0046]在将突起引入孔之后，延伸通过孔的突起的部分可变形。这可确保突起和孔的恰当连接以及闭合横截面的恰当“锁定”。例如，突起的这些部分可弯曲。在图1a的示例中，突起全部沿相同方向弯曲。
[0047]在图2a的替代示例中，以交替的方式，一些突起3可沿一个方向(向上)弯曲，而另一些突起可沿相反方向(向下)弯曲。在另一示例中，在图2b中所描述的，突起可具有切口31，根据平行于突起的表面的平面，使得可限定两个凸出部32。这些凸出部可沿相反方向弯曲。
[0048]在又一示例中，在图2c中示意性示出的，延伸通过孔的突起的部分可以另一种方式变形，例如，以类铆钉的方式。突起的端部可铆接到孔周围的板的部分上。这些端部可因此形成横向或垂直的延伸部33以便锁定横截面。
[0049]突起和开口以及用于使这些示例中所示的突起变形的方法可使用于这里所示的保险杠梁和车门下围板的任何示例中。
[0050]图3a示意性地示出了保险杠梁的另一示例的横截面图，而图3b示意性地示出了金属的连续基材的顶视图，其中图3a的示例保险杠梁可由所述基材形成。
[0051]在所描绘的示例中，该梁可由单个片材或板形成。金属板I可具有在第一边缘处或附近的孔2a和突起3a。金属板的相反边缘也可包括孔2b和突起3b。当板形成为大致可以是矩形的闭合横截面时，突起3a可被引入孔2b并且突起3b可被引入孔2a。
[0052]如图3a中可示的，突起3a和3b然后可变形/弯曲以抵靠闭合横截面的外壁。
[0053]孔2a和2b被示为是矩形的。这样的孔可通过冲压穿过图3b中所描绘的连续金属基材形成。突起3a和3b可通过切割或研磨连续金属基材的边缘部分而形成，使得突起被留下。替代地，这些将被去除的边缘部分可通过冲压去除。
[0054]图4a和图4b示意性地示出了保险杠的加强梁的其他示例的横截面图。在图4a的示例中，该梁可由第一金属板I和第二金属板11形成。沿金属板I的第一边缘区域，第一金属板可包括突起3。沿相反边缘的区域，金属板I可包括孔。
[0055]第二金属板11也包括孔和突起两者。沿第一边缘可提供孔，并且沿相反边缘可提供突起13。
[0056]第一和第二金属板可形成以彼此互补以形成大致闭合的横截面，例如大致矩形的横截面。在所示的示例中，第一金属板I大致覆盖矩形的三个边，而第二金属板11大致覆盖矩形的剩余边。在另一示例中，两块金属板每个都沿矩形的两个边延伸。
[0057]在第一金属板的边缘上的突起3可因此面向包括孔的第二金属板的边缘，并且突起可因此被引入孔。而且，包括孔的第一金属板的边缘因此面向包括突起13的第二金属板的边缘。
[0058]在替代的、未示出的示例中，第一和第二金属板的两个边缘可包括孔和突起两者。
[0059]图4b示出了与图4a中所示的示例相同的示例。此外，大致闭合的矩形横截面可通过使两块金属板变形和沿彼此相对的板的边缘的机械连接来形成。此外，机械连接可通过将突起引入孔而形成。
[0060]图4b用于示出根据特定保险杠实施方式的特定要求，诸如例如凹槽11和/或相对于矩形的对应突起的小的偏差可被并入。其他可能的偏差包括圆角和局部加强件，诸如折叠部。这样的偏差或变化可在形成闭合横截面的同时相对容易形成。辊乳成形可用于将金属板形成为所期望的形状，尤其是在金属片材/板材的辊乳提供的连续金属基材的情况下。
[0061]图5a和图5b显示用于形成根据实施方式的保险杠梁的方法的示例的框图。在图5中，在方框50中，可提供一块或更多块板。具体地，可使用单块板或两块板。在方框60中可形成孔和突起。在方框70中板可形成为适当的形状以形成闭合横截面。为了得到该梁的最终形状，突起可被引入孔。
[0062]图5b示出了另一示例的框图。在方框52中，一块或更多块板可通过开卷由金属辊乳提供。在方框54中，这些板可变平。在方框62和64中，孔可冲压在一块或更多块板中并且可形成突起。冲压孔和机加工突起可接连发生(以任意顺序)或可大致同时发生。
[0063]在方框72中，一块或更多块板可辊乳成形为适当形状，使得可产生闭合横截面。由于辊乳成形，突起可被引入对应孔。以便可有效维持所实现的横截面，突起可变形，例如在方框91中弯曲或铆接。在方框93中，(一块或多块)板的适当长度可从连续基材中切离。
[0064]大致直的保险杠梁可由此过程产生。根据实施方式，得到的梁可随后弯曲以使横向构件具有适当的曲率。根据实施方式，保险杠梁可大致直的或可弯曲。曲率可在一些实施方式中沿横向构件的长度而改变。
[0065]图6a至图6b示意性地示出了保险杠梁的示例的不同视图。在图6a和图6b的示例中，该梁可具有包括两个分离的大致矩形的横截面的闭合横截面。在此示例中，可使用单块金属板。
[0066]在图6a中，示出保险杠梁的横截面的四个不同的示例1、I1、III和IV。在这四个示例中，得到的横截面对应两个对称排列、分离大致矩形的横截面。各种示例Ι、Π、ΙΙΙ和IV包括相对于矩形(诸如局部凸起、圆角或凹槽)的微小变化。它们理解为被“大致矩形”的描述所覆盖。
[0067]示例II的横截面也可描述为大致B字形。
[0068]图6b示意性地示出了示例IV的保险杠梁的三维视图。
[0069]突起3a和3b可沿金属板的相反边缘形成。适当孔2a、2b可例如通过沿金属板的中央部或大致中央区域冲压形成。
[0070]图6c示意性地示出了可如何辊乳成形此类金属板以形成保险杠的横向构件的示例(图6a的示例I)。当包括突起的边缘朝向板的中央部折叠时，突起达到面向对应孔。突起可因此被引入孔。之后，延伸超过孔的突起的部分可变形。在图6b中所示的示例中，突起以交替的方式沿相反方向折叠。
[0071]图7a和图7b示意性地示出了保险杠的横向构件的另一示例的不同视图。在此示例中，横向构件可具有大致“8”字形的(八字形)横截面。此示例的横向构件可由单块金属板形成。
[0072]突起3b可沿这样的板的第一边缘形成，而孔2a可沿相反边缘形成。沿板的第一大致中央部，通过冲压穿过板可进一步形成突起3c，但无需去除废金属，S卩切口可在板中制造，并且突起可在切口的中央处通过推压部分而形成。然而，切口未完成，因为突起还可沿一个边缘附连到板。
[0073]沿板I的另一大致中央部，可进一步冲压孔2c。
[0074]辊乳成形可用于形成大致闭合的8字形横截面。中央突起3c可因此被引入边缘孔2a并且边缘突起3b可被引入中央孔2c。
[0075]图8显示用于形成根据实施方式的车门下围板的方法的示例的框图。在方框100中，可提供第一和第二金属板。在一些实施方式中的这些第一和第二金属板可由金属的两个连续基材提供。第一和第二金属板可以是不同材料或另外的不同结构性能。
[0076]在方框110中孔可形成于第一板中并且在方框120中突起可形成于第二板中。在示例中，第一板包括沿两个相反边缘的孔并且第二板包括沿两个相反边缘的突起。将突起引入孔可因此形成闭合横截面。
[0077]在可替代的示例中，第一和第二金属板二者的边缘部分可包括突起和孔两者。
[0078]在方框130中，板可形成为适当的形状，使得根据在方框140中突起在对应孔中的引入，它们一起可形成闭合横截面。
[0079]图9示意性地示出了车门下围板40的示例的横截面。车门下围板40可由第一板41和第二板42形成。板可机械连接，而非通过焊接连接。第一板41和第二板42可具有不同性能，例如不同厚度或不同材料。
[0080]第一板41可包括大致沿或靠近第一边缘区域的孔48，而它可包括沿相反边缘的突起45。第二板42可包括大致沿第一边缘的孔44，而它可包括沿相反边缘区域的突起。
[0081]第一板的突起45可被引入第二板的对应孔44并且随后变形。第二板的突起49可被引入第一板的对应孔48并且随后变形。
[0082]图10示意性地示出了车门下围板40的另一示例的横截面。车门下围板40可由第一板41和第二板42形成。板可再次机械连接。
[0083]第一板41可包括大致沿或靠近第一边缘区域的孔48，而它可包括沿相反边缘的突起45。第二板42可包括大致沿第一边缘的孔44，而它可包括沿相反边缘区域的突起。
[0084]第一板的突起45可被引入第二板的对应孔44并且随后变形。第二板的突起49可被引入第一板的对应孔48并且随后变形。
[0085]在此示例中，车门下围板40可包括由内部金属板46形成的内部加强件。内部金属板46可包括沿板46的相反边缘的突起47a和47b。在此示例中，第二金属板42可包括突起47a和47b可插入其中的适当的孔。
[0086]在制造方法的示例中，第二金属板42可首先连接到内部加强板46。随后，第一金属板可连接到第二金属板。
[0087]出于完整性的原因，在下面编号的条款中阐述本公开的各个方面:
[0088]条款1.一种保险杠梁，其具有闭合横截面，闭合横截面由一块或更多块金属板形成，其中金属板包括多个孔和多个突起，并且其中突起与对应孔接合以维持闭合横截面。
[0089]条款2.根据条款I所述的保险杠梁，其中闭合横截面由单块金属板形成。
[0090]条款3.根据条款I所述的保险杠梁，其中闭合横截面由第一和第二金属板形成，第一金属板包括多个孔并且第二金属板包括多个突起。
[0091 ]条款4.根据条款I所述的保险杠梁，其中闭合横截面由第一和第二金属板形成，第一和第二金属板两者都包括多个孔和多个突起。
[0092]条款5.根据条款3或条款4所述的保险杠梁，其中第一板是第一材料并且第二板是不同材料。
[0093]条款6.根据条款3-5中的任一项所述的保险杠梁，其中第一板具有第一厚度并且第二板具有不同厚度。
[0094]条款7.根据条款1-6中的任一项所述的保险杠梁，其中多个突起中的一个或更多个延伸通过对应孔并且其中延伸通过对应孔的突起的部分是弯曲的。
[0095]条款8.根据条款7所述的保险杠梁，其中
[0096]对于第一组突起，延伸通过对应孔的突起的部分沿第一方向弯曲；并且
[0097]对于第二组突起，延伸通过对应孔的突起的部分沿相反方向弯曲。
[0098]条款9.根据条款1-8中的任一项所述的保险杠梁，其中孔中的一个或更多个大致是矩形的，孔具有大致等于对应突起的宽度的长度并且具有大致等于对应突起的厚度的宽度。
[0099]条款10.根据条款1-9中的任一项所述的保险杠梁，其中闭合横截面大致是矩形的。
[0100]条款11.根据条款1-9中的任一项所述的保险杠梁，其中闭合横截面大致是“8”字形的。
[0101]条款12.根据条款1-9中的任一项所述的保险杠梁，其中闭合横截面具有两个分离的大致矩形的部分。
[0102]条款13.根据条款1-12中的任一项所述的保险杠梁，其中构件沿其长度弯曲。
[0103]条款14.根据条款13所述的保险杠梁，其中横向构件的曲率沿其长度变化。
[0104]条款15.根据条款1-12中的任一项所述的保险杠梁，其中构件是大致直的。
[0105]条款16.—种包括根据条款1-15中的任一项所述的保险杠梁的保险杠。
[0106]条款17.一种包括根据条款16所述的保险杠的车辆。
[0107]条款18.—种制造根据条款1-15中的任一项所述的保险杠梁的方法，包括
[0108]提供一块或更多块金属板，
[0109]形成多个孔并且形成多个突起，
[0110]形成金属板以实现大致闭合横截面，并且将多个突起引入多个孔。
[0111]条款19.根据条款18所述的方法，其中形成多个孔包括冲压出多个孔。
[0112]条款20.根据条款18或条款19所述的方法，其中形成多个突起包括去除至少一块金属板的边缘部分，使得突起由剩下的边缘部分形成。
[0113]条款21.根据条款18-20中的任一项所述的方法，其中形成多个突起包括大致切割至少一块金属板的中央部并且使中央部变形以形成突起。
[0114]条款22.根据条款18-21中的任一项所述的方法，其中形成金属板以实现大致闭合横截面包括辊乳成形金属板。
[0115]条款23.根据条款18-22中的任一项所述的方法，其中金属板由金属板的连续辊乳提供。
[0116]条款24.根据条款23所述的方法，进一步包括切割金属板的连续辊乳以形成金属板到其尺寸。
[0117]条款25.—种车门下围板，其具有闭合横截面，闭合横截面由一块或更多块金属板形成，其中
[0118]金属板包括多个孔和多个突起，其中突起与对应孔接合以维持闭合横截面。
[0119]条款26.根据条款25所述的车门下围板，其中闭合横截面由第一和第二金属板形成，第一金属板包括多个孔并且第二金属板包括多个突起。
[0120]条款27.根据条款25所述的车门下围板，其中闭合横截面由第一和第二金属板形成，第一和第二金属板两者都包括多个孔和多个突起。
[0121]条款28.根据条款26或条款27所述的车门下围板，其中第一板是第一材料并且第二板是不同材料。
[0122]条款29.根据条款26-28中的任一项所述的车门下围板，其中第一板具有第一厚度并且第二板具有不同厚度。
[0123]条款30.根据条款25-29中的任一项所述的车门下围板，其中多个突起中的一个或更多个延伸通过对应孔，并且其中延伸通过对应孔的突起的部分是弯曲的。
[0124]条款31.根据条款30所述的车门下围板，其中
[0125]对于第一组突起，延伸通过对应孔的突起的部分沿第一方向弯曲；并且
[0126]对于第二组突起，延伸通过对应孔的突起的部分沿相反方向弯曲。
[0127]条款32.根据条款25-31中的任一项所述的车门下围板，其中一个或更多个孔大致是矩形的，孔具有大致等于对应突起的宽度的长度并且具有大致等于对应突起的厚度的宽度。
[0128]条款33.根据条款25-32中的任一项所述的车门下围板，其中闭合横截面大致是矩形的。
[0129]条款34.根据条款25-33中的任一项所述的车门下围板，包括内部加强件。
[0130]条款35.根据条款34所述的车门下围板，其中内部加强件由内部金属板形成，内部金属板包括多个孔和/或多个突起，并且其中内部金属板通过内部金属板的孔和/或突起与其他板的突起和/或孔接合连接到其他金属板。
[0131]条款36.一种包括根据条款25-35中的任一项所述的车门下围板的车辆。
[0132]条款37.一种制造车门下围板的方法，包括
[0133]提供第一金属板和第二金属板，
[0134]在第一金属板中形成多个孔并且在第二金属板中形成多个突起，
[0135]形成金属板使得当连接它们时实现大致闭合横截面，并且
[0136]将多个突起引入多个孔。
[0137]条款38.根据条款37所述的方法，其中形成多个孔包括冲压出多个孔。
[0138]条款39.根据条款37或条款38所述的方法，其中形成多个突起包括去除至少一块金属板的边缘部分，使得突起由剩下的边缘部分形成。
[0139]条款40.根据条款37-39中的任一项所述的方法，其中形成多个突起包括大致切割至少一块金属板的中央部并且使中央部变形以形成突起。
[0140]条款41.根据条款37-40中的任一项所述的方法，其中形成金属板以实现大致闭合横截面包括辊乳成形金属板。
[0141]条款42.根据条款37-41中的任一项所述的方法，其中第一和/或第二金属板由金属板的连续辊乳提供。
[0142]条款43.根据条款42所述的方法，进一步包括切割金属板的连续辊乳以形成第一和/或第二金属板到其尺寸。
[0143]虽然仅有一些示例已经在这里公开，但其他的替代、修改、使用和/或其等效物是可能的。特别是，孔和突起的间距可根据情况自由变化。突起和孔也可选择许多可能的形状。例如，突起可制成三角形用于这里所公开的任何示例。
[0144]另外，也覆盖了所描述的示例的所有可能的组合。因此，本公开的范围不应受特定实施例的限制，而应仅由对后面对权利要求的合理阅读进行确定。
【主权项】
1.一种具有大致“8”字形的闭合横截面的保险杠梁，所述闭合横截面由单块金属板形成，其中 所述金属板包括沿第一边缘形成的多个突起和沿第二边缘形成的多个孔、沿所述板的中央部形成的多个中央突起、沿所述板的所述中央部形成的多个中央孔，并且其中，所述中央突起与对应的第二边缘孔接合，并且第一边缘突起与所述对应的中央孔接合以维持所述闭合横截面。2.根据权利要求1所述的保险杠梁，其中所述闭合横截面由单块金属板形成。3.根据权利要求1-2中的任一项所述的保险杠梁，其中所述多个突起中的一个或更多个延伸通过所述对应的孔，并且其中，延伸通过所述对应的孔的所述突起的部分是弯曲的。4.根据权利要求3所述的保险杠梁，其中 对于第一组突起，延伸通过所述对应的孔的所述突起的所述部分沿第一方向弯曲；并且 对于第二组突起，延伸通过所述对应的孔的所述突起的所述部分沿相反方向弯曲。5.根据权利要求1-4中的任一项所述的保险杠梁，其中所述孔中的一个或更多个大致是矩形的，所述孔具有大致等于所述对应的突起的宽度的长度并且具有大致等于所述对应的突起的厚度的宽度。6.根据权利要求1-5中的任一项所述的保险杠梁，其中所述横截面沿其长度弯曲。7.—种包括根据权利要求1-6中的任一项所述的保险杠梁的保险杠。8.—种包括根据权利要求7所述的保险杠的车辆。9.一种制造根据权利要求1-8中的任一项所述的保险杠梁的方法，其包括: 提供单块金属板， 沿所述板的第一边缘形成多个突起， 沿所述板的第二边缘形成多个孔， 沿所述板的中央部形成多个中央突起，其中形成多个中央突起包括大致切割所述单块金属板的中央部并且使所述中央部变形以沿所述中央部形成所述突起， 沿所述板的所述中央部形成多个中央孔， 形成所述金属板以实现大致闭合横截面，并且 将所述多个中央突起引入所述多个第二边缘孔中且将所述第一边缘突起引入所述中央孔中。10.根据权利要求9所述的方法，其中形成多个突起包括去除所述单块金属板的边缘部分，使得所述突起由剩下的边缘部分形成。11.根据权利要求9-10中的任一项所述的方法，其中形成多个孔包括冲压出多个孔。12.根据权利要求9-11中的任一项所述的方法，其中形成所述单块金属板以实现大致闭合横截面包括辊乳成形所述单块金属板。13.根据权利要求9-12中的任一项所述的方法，其中所述单块金属板由金属板的连续辊乳提供。14.根据权利要求13所述的方法，进一步包括切割金属板的所述连续辊乳以形成所述单块金属板到其尺寸。
【文档编号】B60R19/18GK106061642SQ201580008622
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2015年2月13日
【发明人】R·帕利斯
【申请人】自动工程公司