车削中心用刀杆的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种刀杆，具体讲是一种车削中心用刀杆。
【背景技术】
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[0002]后缸体是液压破碎锤上的重要部件，它和前缸体、中缸体共同组成液压破碎锤上的缸体部分，如图6所示，后缸体101上具有内腔103，内腔103的底部设有圆形凹槽102，内腔103的开口 104处的直径较小，目前，后缸体101上的圆形凹槽102通常要在车削中心上进行车削加工，由于圆形凹槽102位于内腔103的底部，因此，当使用车削中心车削圆形凹槽102时，车削用的刀杆要较长，又由于内腔103的开口 104处的直径较小，而通常的刀杆都为圆柱形的，因此，刀杆的直径又不能选择太粗的，否则刀杆会碰到内腔103的开口 104处，但选择细长的刀杆在加工圆形凹槽102时，由于细长的刀杆的强度较小，在加工的过程中，细长的刀杆会发生弯曲变形，导致圆形凹槽102的加工精度较差。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，提供一种在加工后缸体上的圆形凹槽时，不但不会碰到后缸体上的内腔开口处，而且强度较高、不易发生弯曲变形的车削中心用刀杆。
[0004]本实用新型的技术解决方案是，提供一种车削中心用刀杆，包括圆柱段以及长杆段，圆柱段用于与车削中心的刀盘连接，长杆段的端部设有用于插入刀头的插入孔以及用于固定刀头的螺纹孔，其中，长杆段的截面呈椭圆形。
[0005]采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型车削中心用刀杆具有以下优点:在使用时，当把刀头安装在长杆段的插入孔内时，要使刀头上的刀刃朝向椭圆形的长杆段的短径方向，这样在加工后缸体上的圆形凹槽时，椭圆形的长杆段的短径方向会靠近后缸体的内腔的开口的侧壁处，在不会碰到后缸体上的内腔开口处的条件下，与现有技术中的长杆段为圆形截面相比，本实用新型车削中心用刀杆的长杆段的截面积会较大，强度较高、在加工后缸体上的圆形凹槽时不易发生弯曲变形的情况，加工精度较高。
【附图说明】
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[0006]图1是本实用新型车削中心用刀杆的立体结构示意图；
[0007]图2是图1的主视结构示意图；
[0008]图3是图2的“A-A”剖视结构示意图；
[0009]图4是图2的“B-B”断面结构示意图；
[0010]图5是本实用新型车削中心用刀杆安装上刀头时的立体结构示意图；
[0011]图6是后缸体的主视剖视结构示意图。
【具体实施方式】
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[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型车削中心用刀杆作进一步说明:
[0013]如图1至图5所示，本实用新型车削中心用刀杆包括圆柱段I以及长杆段2，圆柱段I用于与车削中心的刀盘连接，长杆段2的端部设有用于插入刀头105的插入孔3以及用于固定刀头105的螺纹孔4，长杆段2的截面呈椭圆形。
[0014]本实用新型车削中心用刀杆的使用方法是:在使用时，当把刀头105安装在长杆段2的插入孔3内时，要使刀头105上的刀刃朝向椭圆形的长杆段2的短径方向，这样在加工后缸体101上的圆形凹槽102时，椭圆形的长杆段2的短径方向会靠近后缸体101的内腔103的开口 104的侧壁处，在不会碰到后缸体101上的内腔103开口 104处的条件下，与现有技术中的长杆段2为圆形截面相比，本实用新型车削中心用刀杆的长杆段2的截面积会较大，强度较高、在加工后缸体101上的圆形凹槽102时不易发生弯曲变形的情况，加工精度较高。
[0015]以上所述的具体实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种车削中心用刀杆，包括圆柱段⑴以及长杆段(2)，所述圆柱段⑴用于与车削中心的刀盘连接，所述长杆段(2)的端部设有用于插入刀头(105)的插入孔(3)以及用于固定刀头(105)的螺纹孔(4)，其特征在于:所述长杆段(2)的截面呈椭圆形。
【专利摘要】一种车削中心用刀杆，包括圆柱段以及长杆段，圆柱段用于与车削中心的刀盘连接，长杆段的端部设有用于插入刀头的插入孔以及用于固定刀头的螺纹孔，其中，长杆段的截面呈椭圆形。本实用新型车削中心用刀杆的长杆段的截面积会较大，强度较高、在加工后缸体上的圆形凹槽时不易发生弯曲变形的情况，加工精度较高。
【IPC分类】B23B27-00
【公开号】CN204584304
【申请号】CN201520135051
【发明人】夏海峰
【申请人】艾思博科技有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月10日