轮胎拧紧设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及轮胎拧紧设备。
【背景技术】
[0002]随着汽车制造行业的发展，国内的汽车制造行业出现了混线生产模式，一条自动化流水线上同时出现A级、B级车型。多种车型生产需要相应的生产设备进行匹配，轮胎拧紧为汽车制造的最重要的质量控制工位，如果发生螺栓扭矩异常将直接导致驾驶人员的人身安全无法保证，所以各个汽车制造企业均使用专用的轮胎拧紧设备进行拧紧。
[0003]汽车制造行业使用的轮胎拧紧设备都是按照轮胎节圆(安装螺栓的五个中心点组成的圆)固定高精枪位置，拧紧设备只能拧紧单一车型，由于车型的差异，轮胎节圆不同，就需要使用两台拧紧设备进行拧紧作业。
[0004]混线生产的汽车企业不惜花费高额费用购买进口设备，不同车型也采用不同的拧紧设备进行拧紧，导致设备投入成本较大。操作工需要根据车间流水车型更换来回切换拧紧设备，切换设备的来回走动造成劳动生产率较低。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的轮胎拧紧设备，它适用于多种车型混线生产，只需要购买一台拧紧设备即可完成不同节圆轮胎的拧紧，工人只操作一台设备就可以完成两种不同节圆轮胎的拧紧，既节省设备投产成本，又提高劳动生产率。
[0006]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型采用的技术方案为:它包括枪板、压板、枪、导轨、钢套、连接件、气缸、轴承、弹性挡圈、变位机构；所述枪板在中间，枪板的上方设有压板，压板作为连接介质，上方与枪连接，下方与导轨连接，导轨有配套的导轨滑块，钢套与压板下方固定，气缸在压板侧边，通过连接件与压板连接，连接件与压板固定连接，枪板中设置有放钢套的孔，钢套穿过枪板，枪在钢套的内部，枪的末端用轴承和弹性挡圈固定，变位机构与枪连接，压板、枪、导轨、钢套、连接件、气缸、轴承、弹性挡圈、变位机构都分别为5个，组成的5个单元成圆周分布。
[0007]进一步的，所述气缸选用紧凑型气缸；所述导轨与枪板用两个螺栓连接。
[0008]采用上述结构后，本实用新型有益效果为:它适用于多种车型混线生产，只需要购买一台拧紧设备即可完成不同节圆轮胎的拧紧，工人只操作一台设备就可以完成两种不同节圆轮胎的拧紧，既节省设备投产成本，又提高劳动生产率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型中导轨的结构示意图；
[0011]图3为本实用新型中枪板下方的枪和钢套结构示意图；
[0012]图4为本实用新型中变位机构缩进状态的结构示意图；
[0013]图5为本实用新型中变位机构拉出状态的结构示意图。
[0014]附图标记说明:枪板1、压板2、枪3、导轨4、钢套5、连接件6、气缸7、轴承8、弹性挡圈9、变位机构10。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及【具体实施方式】，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]如图1-图5所示，本【具体实施方式】采用如下技术方案:它包括枪板1、压板2、枪3、导轨4、钢套5、连接件6、气缸7、轴承8、弹性挡圈9、变位机构10 ；所述枪板1在中间，枪板1的上方设有压板2，压板2作为连接介质，上方与枪3连接，下方与导轨4连接，导轨4有配套的导轨滑块，钢套5与压板2下方固定，气缸7在压板2侧边，通过连接件6与压板2连接，连接件6与压板2固定连接，枪板1中设置有放钢套5的孔，钢套5穿过枪板1，枪3在钢套5的内部，枪3的末端用轴承8和弹性挡圈9固定，变位机构10与枪3连接，压板
2、枪3、导轨4、钢套5、连接件6、气缸7、轴承8、弹性挡圈9、变位机构10都分别为5个，组成的5个单元成圆周分布。
[0018]进一步的，所述气缸7选用紧凑型气缸；所述导轨4与枪板1用两个螺栓连接。
[0019]气缸7推动压板2移动，带动其他部件枪3等移动，变位机构10为缩进状态时，5个枪3组成的分度圆直径小，变位机构10为拉出状态时，5个枪3组成的分度圆直径变大，由此，一台拧紧设备可以适用于轮胎节圆不同的多种车型。
[0020]本【具体实施方式】适用于多种车型混线生产，只需要购买一台拧紧设备即可完成不同节圆轮胎的拧紧，工人只操作一台设备就可以完成两种不同节圆轮胎的拧紧，既节省设备投产成本，又提高劳动生产率。
[0021]以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.轮胎拧紧设备，其特征在于包括枪板(1)、压板(2)、枪(3)、导轨(4)、钢套(5)、连接件(6)、气缸(7)、轴承⑶、弹性挡圈(9)、变位机构(10);所述枪板⑴在中间，枪板⑴的上方设有压板(2)，压板(2)作为连接介质，上方与枪(3)连接，下方与导轨(4)连接，钢套(5)与压板(2)下方固定，气缸(7)在压板⑵侧边，通过连接件(6)与压板⑵连接，连接件(6)与压板(2)固定连接，枪板(1)中设置有放钢套(5)的孔，钢套(5)穿过枪板(1)，枪(3)在钢套(5)的内部，枪(3)的末端用轴承⑶和弹性挡圈(9)固定，变位机构(10)与枪⑶连接，压板⑵、枪(3)、导轨(4)、钢套(5)、连接件(6)、气缸(7)、轴承⑶、弹性挡圈(9)、变位机构(10)都分别为5个，组成的5个单元成圆周分布。2.根据权利要求1所述的轮胎拧紧设备，其特征在于所述导轨(4)有配套的导轨滑块。3.根据权利要求1所述的轮胎拧紧设备，其特征在于所述气缸(7)选用紧凑型气缸；所述导轨(4)与枪板(1)用两个螺栓连接。
【专利摘要】本实用新型公开了轮胎拧紧设备，它涉及汽车制造领域。它包括枪板、压板、枪、导轨、钢套、连接件、气缸、轴承、弹性挡圈、变位机构；所述枪板在中间，枪板的上方设有压板，压板上方与枪连接，下方与导轨连接，钢套与压板下方固定，气缸在压板侧边，通过连接件与压板连接，连接件与压板固定连接，枪板中设置有放钢套的孔，钢套穿过枪板，枪在钢套的内部，枪的末端用轴承和弹性挡圈固定，变位机构与枪连接，压板、枪、导轨、钢套、连接件、气缸、轴承、弹性挡圈、变位机构都分别为5个，组成的5个单元成圆周分布。本实用新型有益效果为：它适用于多种车型混线生产，一台拧紧设备即可完成不同节圆轮胎的拧紧，节省设备投产成本，提高劳动生产率。
【IPC分类】B23P19/06
【公开号】CN204954321
【申请号】CN201520696916
【发明人】刘安, 江伟汉, 林中质, 湛羽, 张大春
【申请人】上海大众汽车有限公司南京分公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月10日