用于冲压汽车扭力梁的模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于模具技术领域，具体地说，特别涉及一种用于冲压汽车扭力梁的模具。
【背景技术】
[0002]扭力梁是汽车上的重要部件，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。V型扭力梁由圆管状的坯料冲压而成，冲压工艺是先一次冲压成型内外两个V型面，然后分两次胀型端口形状。中国专利ZL 201410142309.4于2014年7月30日公开了一种轿车管状V型扭力梁冲压工艺，并具体公开了成型模具和涨型模具，该冲压工艺不仅所用模具结构复杂，高度尺寸大，成型操作繁琐，生产效率低，而且成型后的产品为左右对称件，在后续的激光切割工序中难以辨别左右方向，容易发生零件放反，存在区分左右方向困难、零件定位费时费力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好的扭力梁在与其它零件进行焊接时，也需要人工细致区别左右方向，以确认焊缝位置，既增加了工人的劳动强度，又降低了焊接效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于操作、便于区分左右方向的用于冲压汽车扭力梁的模具。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种用于冲压汽车扭力梁的模具，包括模座、镶块、斜楔块和芯轴，其特征在于:在所述模座的左右两端对称设置型腔，这两个型腔通过横槽相连通，在所述横槽内固定设置多个依次拼接的镶块，各镶块上开设左右贯通的通槽，所有镶块的通槽依次拼接组成一条直通的成型槽;在所述模座的每个型腔中均设有斜楔块，左右两边的斜楔块相对称，所述斜楔块与气缸的活塞杆连接，气缸安装于型腔内，在两个斜楔块的相对端均设置有芯轴，芯轴与对应的斜楔块相固定，且芯轴能伸入成型槽中，在左边一根芯轴的顶面上一体形成有凸包，该凸包靠近对应斜楔块的右端面；
[0005]在所述模座顶面的四个角处设有立柱，该立柱为圆柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端与垫块相固定，所述垫块通过螺栓与模座固定连接;在所述模座左端的前后两边对称设置有导向槽，模座右端的前后两边也对称设置有导向槽，四个导向槽按矩形分布，且导向槽为“U”形。
[0006]采用以上技术方案，将斜楔块、气缸布置在型腔中，而镶块布置在通槽中，在简化结构的同时，大大降低了整体高度尺寸，节约了模具成本。在成型扭力梁的时候，先将圆管坯料放入成型槽中，接着控制左右两边的气缸动作，使两个斜楔块朝着相对的方向运动，各斜楔块上的芯轴伸入圆管坯料的对应端中，然后控制压机的压头带动上模下行，即可实现扭力梁的冲压成型，整个过程工序少，易于操作，有效提高了生产效率。
[0007]模座顶面的四个角布置立柱，该立柱在模座上安装牢靠，在模具不使用时起支撑上模的作用，并且支撑上模的稳定性好。模座上的四个导向槽起引导上模的作用，导向槽为“U”形，与上模上对应设置的导向块相适配，使本实用新型与上模合模更快捷、准确。
[0008]由于左边芯轴上具有凸包，这样扭力梁成型后，其左端相应地具有凸起，该凸起一方面起识别方向的作用，与扭力梁右边的形状区别开来，有利于后续的激光切割及焊接工序辨别左右方向，防止零件发生放反，既降低了工人的劳动强度，又进一步提高了加工效率;另一方面，扭力梁左端形成的凸起还可以起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。
[0009]为了使斜楔块运动灵活、顺畅，在所述型腔内设有前后两条导轨，这两条导轨分居在气缸的两侧，且导轨与气缸相平行，所述斜楔块通过滑块与同一型腔中的两条导轨滑动配合。
[0010]为了便于搬运时进行吊装，在所述模座的左端面和右端面上各设置两个吊耳，这四个吊耳在同一水平面上按矩形分布。
[0011]所述吊耳为圆柱体，该吊耳的一端与模座相固定，在吊耳的另一端一体形成有环形凸台。以上结构一方面吊耳造型简单，易于加工制作，强度好;另一方面，在吊装时挂钩由环形凸台和模座的端面限位，不会发生滑落，吊装过程安全、可靠。
[0012]有益效果:本实用新型构思巧妙，设计合理，实施容易，结构简单、紧凑，高度尺寸小，成型扭力梁操作简便，工人的劳动强度小，生产效率高，并且成型后的扭力梁识别左右方向容易，在后续工序中扭力梁定位方便，不会发生扭力梁放反。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0015]如图1所示，模座I通过铸造成型。在模座I的左端面和右端面上各设置一组吊耳6，每组吊耳6分为前后两个，四个吊耳6在同一水平面上按矩形分布。吊耳6为圆柱体，该吊耳6的一端与模座I相固定，在吊耳6的另一端一体形成有环形凸台61。在模座I顶面的四个角处设有立柱7，该立柱7为圆柱，四根立柱按矩形分布，各立柱7的下端与垫块8相固定，垫块8通过螺栓与模座I固定连接。在模座I左端的前后两边对称设置有导向槽P，模座I右端的前后两边也对称设置有导向槽P，四个导向槽P按矩形分布，且导向槽P为“U”形。
[0016]如图1所示，在模座I的左右两端对称设置型腔11，型腔11的上端敞口，左右两个型腔11通过模座I上形成的横槽相连通。在横槽内固定设置多个依次拼接的镶块2，镶块2布满横槽，镶块2的数目根据实际需要确定，本实施例优选为四个。在每个镶块2上开设左右贯通的通槽21，所有镶块2的通槽21依次拼接组成一条直通的成型槽。
[0017]如图1所示，在模座I的每个型腔11中均设有斜楔块3，左右两边的斜楔块3相对称。斜楔块3与气缸5的活塞杆连接，气缸5安装于型腔11内。在每个型腔11内设有前后两条导轨，这两条导轨分居在气缸5的两侧，且导轨与气缸5相平行，斜楔块3通过滑块与同一型腔11中的两条导轨滑动配合。
[0018]如图1所示，在两个斜楔块3的相对端均设置有芯轴4，芯轴4与对应的斜楔块3相固定，且芯轴4能伸入成型槽中。在左边一根芯轴4的顶面上一体形成有凸包41，该凸包41靠近左边斜楔块3的右端面。
【主权项】
1.一种用于冲压汽车扭力梁的模具，包括模座(I)、镶块(2)、斜楔块(3)和芯轴(4)，其特征在于:在所述模座(I)的左右两端对称设置型腔(11)，这两个型腔(11)通过横槽相连通，在所述横槽内固定设置多个依次拼接的镶块(2)，各镶块(2)上开设左右贯通的通槽(21)，所有镶块(2)的通槽(21)依次拼接组成一条直通的成型槽;在所述模座(I)的每个型腔(11)中均设有斜楔块(3)，左右两边的斜楔块(3)相对称，所述斜楔块(3)与气缸(5)的活塞杆连接，气缸(5)安装于型腔(II)内，在两个斜楔块(3)的相对端均设置有芯轴(4)，芯轴(4)与对应的斜楔块(3)相固定，且芯轴(4)能伸入成型槽中，在左边一根芯轴(4)的顶面上一体形成有凸包(41)，该凸包(41)靠近对应斜楔块(3)的右端面； 在所述模座(I)顶面的四个角处设有立柱(7)，该立柱(7)为圆柱，四根立柱按矩形分布，各立柱(7)的下端与垫块(8)相固定，所述垫块(8)通过螺栓与模座(I)固定连接;在所述模座(I)左端的前后两边对称设置有导向槽(P)，模座(I)右端的前后两边也对称设置有导向槽(P)，四个导向槽(P)按矩形分布，且导向槽(P)为“U”形。2.根据权利要求1所述的用于冲压汽车扭力梁的模具，其特征在于:在所述型腔(11)内设有前后两条导轨，这两条导轨分居在气缸(5)的两侧，且导轨与气缸(5)相平行，所述斜楔块(3)通过滑块与同一型腔(11)中的两条导轨滑动配合。3.根据权利要求1所述的用于冲压汽车扭力梁的模具，其特征在于:在所述模座(I)的左端面和右端面上各设置两个吊耳(6)，这四个吊耳(6)在同一水平面上按矩形分布。4.根据权利要求3所述的用于冲压汽车扭力梁的模具，其特征在于:所述吊耳(6)为圆柱体，该吊耳(6)的一端与模座(I)相固定，在吊耳(6)的另一端一体形成有环形凸台(61)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于冲压汽车扭力梁的模具，在模座的左右两端对称设置型腔，这两个型腔通过横槽相连通，在横槽内固定设置多个依次拼接的镶块，在模座的每个型腔中均设有斜楔块，斜楔块与气缸的活塞杆连接，在两个斜楔块的相对端均设置有芯轴，芯轴与对应的斜楔块相固定，且芯轴能伸入成型槽中；在模座顶面的四个角处设有立柱，该立柱为圆柱，四根立柱按矩形分布；在模座左端的前后两边对称设置有导向槽，模座右端的前后两边也对称设置有导向槽，四个导向槽按矩形分布。本实用新型构思巧妙，设计合理，实施容易，成型扭力梁操作简便，工人的劳动强度小，生产效率高，并且成型后的扭力梁识别左右方向容易。
【IPC分类】B21D37/10, B21D37/12
【公开号】CN205253873
【申请号】CN201520914239
【发明人】谭建林, 龚量亮, 张旭, 左勇
【申请人】重庆天人汽车车身制造有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月17日