飞机铆钉机气液增压缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型是飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸(1)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压缸(1)内的活塞组件(6)外侧为预压储油仓(7)，液压缸(2)内为回程气腔(8)，活塞组件(6)的端部在回程气腔(8)内，液压缸(2)端部设A压缩空气接口(9)，气缸盖(3)端部设B压缩空气接口(10)。本实用新型的优点：可自动控制推臂的伸缩，起到活塞的作用，受力匀称，配备此气液增压缸的飞机铆钉机结构紧凑、性能稳定、操作方便安全，具有自动坐标系，实现自动定位旋转打孔，准确高效、坚固耐用。
【专利说明】
飞机铆钉机气液増压缸
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及的是飞机铆钉机气液增压缸。
【背景技术】
[0002]在飞机的制造生产中，铆钉孔以前是人工打孔，效率低，速度慢，还存在打孔位置不准确的情况。
[0003]铆钉机是依据冷辗原理研制而成的铆接设备，指能用铆钉把物品铆接起来机械装备。常见的有气动、油压和电动，单头及双头等规格型号。常见的类型主要有自动铆钉机和旋铆机。
[0004]但是普通的铆钉机强度不够，受力不匀称，无法满足飞机铆钉孔高精度的要求。【实用新型内容】
[0005]本实用新型提出的是飞机铆钉机气液增压缸，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现高精度飞机铆钉孔打孔。
[0006]本实用新型的技术解决方案:飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸和液压缸，液压缸端部设气缸盖，气缸盖内设弹簧，弹簧端部连接连接头，连接头端部连接活塞组件，气压缸内的活塞组件外侧为预压储油仓，液压缸内为回程气腔，活塞组件的端部在回程气腔内，液压缸端部设A压缩空气接口，气缸盖端部设B压缩空气接口。
[0007]优选的，所述的气缸盖表面发蓝。
[0008]优选的，所述的弹簧表面发蓝。
[0009]优选的，所述的活塞组件与气压缸之间设密封圈和63X59隔圈。
[0010]优选的，所述的活塞组件与液压缸之间设密封圈和32X28隔圈。
[0011]本实用新型的优点:可自动控制推臂的伸缩，起到活塞的作用，受力匀称，配备此气液增压缸的飞机铆钉机结构紧凑、性能稳定、操作方便安全，具有自动坐标系，实现自动定位旋转打孔，准确高效、坚固耐用。
【附图说明】
[0012]图1是飞机铆钉机气液增压缸的结构示意图。
[0013]图中的I是气压缸、2是液压缸、3是气缸盖、4是弹簧、5是连接头、6是活塞组件、7是预压储油仓、8是回程气腔、9是A压缩空气接口、10是B压缩空气接口、11是注油口、12是密封圈、13是63X59隔圈、14是32X28隔圈。
【具体实施方式】
[0014]下面结合实施例和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015]如图1所示，飞机铆钉机气液增压缸，其结构包括气压缸I和液压缸2，液压缸2端部设气缸盖3，气缸盖3内设弹簧4，弹簧4端部连接连接头5，连接头5端部连接活塞组件6，气压缸I内的活塞组件6外侧为预压储油仓7，液压缸2内为回程气腔8，活塞组件6的端部在回程气腔8内，液压缸2端部设A压缩空气接口 9，气缸盖3端部设B压缩空气接口 10。
[0016]所述的气缸盖3表面发蓝，防止氧化。
[0017]所述的弹簧4表面发蓝，防止氧化。
[0018]所述的活塞组件6与气压缸I之间设密封圈12和63X59隔圈13，增强密封性。
[0019]所述的活塞组件6与液压缸2之间设密封圈12和32X28隔圈14，增强密封性。
[0020]根据以上结构，装配后自由状态，活塞组件在缸筒内抽拉阻力20?30N。
[0021]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.飞机铆钉机气液增压缸，其特征在于:包括气压缸(I)和液压缸(2)，液压缸(2)端部设气缸盖(3)，气缸盖(3)内设弹簧(4)，弹簧(4)端部连接连接头(5)，连接头(5)端部连接活塞组件(6)，气压缸(I)内的活塞组件(6)外侧为预压储油仓(7)，液压缸(2)内为回程气腔(8)，活塞组件(6)的端部在回程气腔(8)内，液压缸(2)端部设A压缩空气接口(9)，气缸盖(3)端部设B压缩空气接口(10)。
【文档编号】B21J15/22GK205571310SQ201620261366
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】周峰, 吴烂平
【申请人】宜兴市融兴铸造有限公司