一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其包括第一连接杆、第二连接杆以及至少两个定位块，所述定位块包括用于压紧仪表台管梁的压紧板、分别设置在所述压紧板两端的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板围成所述仪表台管梁的插入通道；所述压紧板上设置有供钻头穿过的定位孔；所述第一连接杆与各所述定位块的所述第一支撑板相连，所述第二连接杆与各所述定位块的所述第二支撑板相连。本实用新型的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，能够通过定位孔的限位作用较好地防止钻头在打孔过程中发生偏离，也能够较好地保证加工出的各安装孔之间的位置精度。
【专利说明】
一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装。
【背景技术】
[0002]在汽车车身的焊接制造过程中，仪表台的精度对汽车内饰的美观性具有重要的影响，这就对仪表台管梁上安装孔的加工提出了较高的要求。现有技术中通常是用电钻直接在仪表台管梁上加工出安装孔，然而由于在打孔过程中没有对电钻的钻头进行定位，使得钻头很容易发生偏离，从而导致加工出的安装孔精度较低，且偏离的钻头也很容易磕碰、划伤操作人员；同时，由于仪表台管梁上需要加工出两个甚至多个安装孔，而现有技术中只使用电钻在仪表台管梁上进行打孔，却没有其它辅助工装，因此其不能较好地保证加工出的各安装孔之间的位置精度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，以解决现有技术中钻头容易偏离、各安装孔之间的位置精度较差的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]—种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其包括第一连接杆、第二连接杆以及至少两个定位块，所述定位块包括用于压紧仪表台管梁的压紧板、分别设置在所述压紧板两端的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板围成所述仪表台管梁的插入通道;所述压紧板上设置有供钻头穿过的定位孔;所述第一连接杆与各所述定位块的所述第一支撑板相连，所述第二连接杆与各所述定位块的所述第二支撑板相连。
[0006]优选地，靠近所述第一连接杆的第一端或第二端的所述压紧板上设置有限位块，所述限位块用于与仪表台管梁的端部相挡接。
[0007]优选地，所述定位孔中设置有定位套，所述定位套上设置有与供所述钻头穿过的通孔。
[0008]优选地，所述定位套与所述定位孔过盈配合。
[0009]优选地，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板构成U型结构。
[0010]优选地，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板形成一体式结构。
[0011 ]优选地，其特征在于，所述第一连接杆与各所述第一支撑板焊接连接，所述第二连接杆与各所述第二支撑板焊接连接。
[0012]本实用新型的有益效果在于:
[0013]本实用新型的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，使得钻头在工作时一直位于压紧板的定位孔中，从而通过定位孔的限位作用能够较好地防止钻头在打孔过程中发生偏离；同时，预先设定好该汽车仪表台管梁用打孔辅助工装上各定位孔之间的位置精度，然后再使用钻头穿过各定位孔进行打孔操作，就能够较好地保证加工出的各安装孔之间的位置精度。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0015]图1为本实用新型实施例提供的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装在使用状态时的示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例提供的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装的示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装的爆炸视图。
[0018]附图中标记:
[0019]11、定位块12、压紧板121、定位孔13、第一支撑板
[0020]14、第二支撑板21、第一连接杆211、第一端212、第二端
[0021]22、第二连接杆31、定位套32、通孔41、仪表台管梁
[0022]51、限位块
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0024]如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，包括第一连接杆21、第二连接杆22以及至少两个定位块11，其中定位块11包括用于压紧仪表台管梁41的压紧板12、分别设置在压紧板12两端的第一支撑板13和第二支撑板14，第一支撑板13、压紧板12以及第二支撑板14围成仪表台管梁41的插入通道;压紧板12上设置有供钻头穿过的定位孔121;第一连接杆21与各定位块11的第一支撑板13相连，第二连接杆22与各定位块11的第二支撑板14相连。
[0025]本实用新型的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，使得钻头在工作时一直位于压紧板12的定位孔121中，从而通过定位孔121的限位作用能够较好地防止钻头在打孔过程中发生偏离；同时，预先设定好该汽车仪表台管梁用打孔辅助工装上各定位孔121之间的位置精度，然后再使用钻头穿过各定位孔121进行打孔操作，就能够较好地保证加工出的各安装孔之间的位置精度。
[0026]如图3所示，在本实用新型的另一实施例中，靠近第一连接杆21的第一端211或第二端212的压紧板12上可以设置有限位块51，限位块51用于与仪表台管梁41的端部相挡接，从而通过限位块51对仪表台管梁41的轴向进行限位，当仪表台管梁41的端部与限位块51相挡接时，操作人员即能够方便地知道仪表台管梁41已经放置到位，便可进行打孔操作。
[0027]本实用新型实施例提供的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装的定位孔121中可以设置有定位套31，定位套31上设置有与供钻头穿过的通孔32，从而使得钻头穿入通孔32后再进行打孔操作，从而有效地避免了压紧板12受到损坏，在长期使用后即使定位套31有所损坏，只需更换定位套31而不需更换整个定位块11，进而大大节省了维修成本。优选地，定位套31与定位孔121可以过盈配合。
[0028]为了使定位块11便于加工且具有较高的强度，第一支撑板13、压紧板121以及第二支撑板14可以构成U型结构。
[0029]为了有效地省去定位块11中各部件之间的安装操作，同时便于进行批量化生产，第一支撑板13、压紧板12以及第二支撑板14可以形成一体式结构。
[0030]为了使第一连接杆21、第二连接杆22与各定位块11之间的连接较为牢固，第一连接杆21可以与各第一支撑板13焊接连接，第二连接杆22可以与各第二支撑板14焊接连接。当然第一连接杆21、第二连接杆22与各定位块11之间也可以采用可拆卸连接的方式，此时可以根据仪表台管梁41上所需孔位的个数，然后将同等数量的定位块11固定到第一连接杆21和第二连接杆22上即可，从而使得该汽车仪表台管梁用打孔辅助工装的使用更为灵活。
[0031]本实用新型实施例提供的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装的一般使用过程为:先将仪表台管梁41穿过各定位块11的第一支撑板13、压紧板12、第二支撑板14围成的插入通道中，直至仪表台管梁41的端部与限位块51相挡接，然后将带有仪表台管梁41的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装反扣在地面，即第一支撑板13和第二支撑板14的自由端与地面相接触，压紧板12将仪表台管梁41压紧在地面上，如图1所示，即可实现对仪表台管梁41的牢固限位，此时再使电钻的钻头穿过定位孔121进行打孔操作。
[0032]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，其包括第一连接杆、第二连接杆以及至少两个定位块，所述定位块包括用于压紧仪表台管梁的压紧板、分别设置在所述压紧板两端的第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板围成所述仪表台管梁的插入通道;所述压紧板上设置有供钻头穿过的定位孔;所述第一连接杆与各所述定位块的所述第一支撑板相连，所述第二连接杆与各所述定位块的所述第二支撑板相连。2.根据权利要求1所述的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，靠近所述第一连接杆的第一端或第二端的所述压紧板上设置有限位块，所述限位块用于与仪表台管梁的端部相挡接。3.根据权利要求1所述的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，所述定位孔中设置有定位套，所述定位套上设置有与供所述钻头穿过的通孔。4.根据权利要求3所述的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，所述定位套与所述定位孔过盈配合。5.根据权利要求1所述的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板构成U型结构。6.根据权利要求1所述的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，所述第一支撑板、所述压紧板以及所述第二支撑板形成一体式结构。7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车仪表台管梁用打孔辅助工装，其特征在于，所述第一连接杆与各所述第一支撑板焊接连接，所述第二连接杆与各所述第二支撑板焊接连接。
【文档编号】B23B47/28GK205614100SQ201620490823
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月20日
【发明人】于海江, 陈明鑫, 袁浩
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司