专利名称：生产减震器支架的模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种模具，尤其涉及一种生产汽车(尼桑)减震器支架的模具。
背景技术：
由图1可见减震器支架是尼桑汽车上的关键零件，一直以来国外是采用锻钢成 形后热处理再进行精加工。后来欧洲设计师考虑到汽车重量要减轻提出要用铝合金材料制 造，产品要求强度要求Sb彡250Mpa，产品要经T6热处理，在日本试生产中经常会出现产品 在装配后有局部断裂情况且生产过程中产品气泡较多；图1中的减震器颈部101处缩孔较 大，其中的原因是模具在浇道、溢流块、排气槽的设计方面难于配备挤压压铸的正常生产。由图2可见现有技术中采用日本模具的浇道203横截面积较小，排气槽204互通 排气不畅，图1中的颈部101处距离浇口太远，此处产品最厚挤压补偿不足这样结构模具存在的主要问题如下1.浇道横截面积太小，铝水进入浇道后，铝水冷却速度快造成挤压机压力无法上 传造成产品整体挤压不实；2.排气槽互通，会造成图2中减震器颈部下二侧处201气体会卷入颈部上端处 202，造成产品经过T6热处理后产品气泡很多；3.图1中的减震器颈部101处缩孔较大，产品的机械性能不能很好的保证。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供了一种生产减震器支架的模具，旨在解决上述 的问题。为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的本发明包括与支架相对应的本体；所述本体的浇道的面积在540mm2-580mm2之 间；浇道连接铝水；所述的浇道连接本体和通过过桥管连接减震器颈部处；过桥管前段增 加溢流块；左右分别为2个的排气槽安置在本体的二侧。 与现有技术相比，本发明的有益效果是通过压铸生产的检测，装配后没有局部断 裂情况产生，颈部处没有缩孔，经过T6热处理后也没有气泡。
图1汽车减震器支架的结构示意图；图2是现有技术中生产图1的模具结构示意图；图3是本发明结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述由图3可见本发明包括与支架相对应的本体10 ；所述本体10的浇道302的面积在540mm2-580mm2之间；浇道302连接铝水303 ；所述的浇道302连接本体10和通过过 桥管304连接减震器颈部处；过桥管304前段增加溢流块(图中未示)；左右分别为2个的 排气槽301安置在本体10的二侧。本发明增大浇道的横截面积有原来的288mm2改为560mm2 ；把排气槽分成a、b两股 排出，中间加过桥，过桥前段增加溢流块。浇道302加宽后，此处铝水冷却最慢，可以把浇道下部处303的铝水挤压到本体 上，保证了产品的整体强度。本发明相比现有技术对于排气槽的方式进行了更改，原有设计会造成减震器颈部 下二侧处202的气体会卷入颈部上端处201，从而造成产品经过T6热处理，产品气泡不良率 达到40%以上，两股气体分开后，气体全部排在模具外面大大降低了因产品气泡造成的产 品报废。本发明通过增加过桥，铝水在挤压时可以直接把浇道下部处303的部分铝水直接 挤在减震器颈部处101，减震器颈部处缩孔大大降低，增加了产品薄弱地方的强度。本发明通过增加浇道的横截面积分，来提高压铸生产的挤压效果，保证压铸生产 过程中的挤压性能，从而使产品强度提高，产品合格大大的提高。
权利要求
一种生产减震器支架的模具，包括与支架相对应的本体；其特征在于所述本体的浇道的面积在540mm2 580mm2之间；浇道连接铝水；所述的浇道连接本体和通过过桥管连接减震器颈部处；过桥管前段增加溢流块；左右分别为2个的排气槽安置在本体的二侧。
全文摘要
本发明涉及一种生产减震器支架的模具，包括与支架相对应的本体；所述本体的浇道的面积在540mm2-580mm2之间；浇道连接铝水；所述的浇道连接本体和通过过桥管连接减震器颈部处；过桥管前段增加溢流块；左右分别为2个的排气槽安置在本体的二侧；本发明的有益效果是通过压铸生产的检测，装配后没有局部断裂情况产生，颈部处没有缩孔，经过T6热处理后也没有气泡。
文档编号B22C9/08GK101954449SQ200910054999
公开日2011年1月26日 申请日期2009年7月17日 优先权日2009年7月17日
发明者张东 申请人:上海晋拓金属制品有限公司