专利名称：水冷热钢渣运输自卸车耐热箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸汽车箱体，具体地说是涉及一种水冷热钢渣运输自卸车
耐热箱体，专门运输热钢渣等高温物体。
背景技术：
目前，在众多的钢铁生产企业中都存在着炼钢过程中产生出来的热钢渣(温度在 75(TC-95(TC之间)的运输问题。因各生产企业的产能不同，热钢渣的日产量也不同。据统 计一般的钢厂日产钢渣约在500吨左右，这些热钢渣若不及时有效的运到钢渣处理场，而 放在钢厂内部，将占用很大的场地是周围环境的一大污染源。任意堆放存在着生产不安全 的隐患。现在绝大多数钢铁生产企业一般先将热钢渣用普通自卸汽车短距离从生产现场运 输到热钢渣存放地进行冷却(普通自卸汽车在运输热钢渣过程中箱体极易变形和损坏)， 待冷却后再将钢渣运到较远处的钢渣处理场进行处理。 经过实践检验发现普通自卸车箱体存在着以下不足1 、普通自卸车箱体未做特殊 保温处理，在运输热钢渣过程中箱体极易热变形由此产生变形、起鼓和开焊等现象，进而造 成损坏。2、由于不具有隔热效果，热量传递迅速，常将汽车底盘的电路、气路、油路及一些橡 胶件用耐热的材料烫坏，造成可靠性差，故障率高，使用寿命下降。3、热钢渣待冷却后再将 钢渣运到较远处的钢渣处理场进行处理，这样的运输方式，增加了二次装卸过程，延长了运 输时间，增大了对环境的污染，是运输成本很高的。是一种既不经济又不环保也不节能的运 输方式。所以如何解决热钢渣的运输问题在现实生产中所面临的设计课题。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种水冷热钢渣
运输自卸车耐热箱体，以解决上述热钢渣在运输过程中存在的一系列问题。
为解决所述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种热钢渣运输自卸汽
车耐热箱体，包括底板、边板、前板和后挡板，所述底板上设有耐热保温层；所述边板和前板
上设有水冷层。 优化的，上述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，所述耐热保温层包括架设在底板 上的骨架；所述骨架为井字形，骨架形成的腔内设有保温板；所述骨架和保温板外覆盖耐 热钢板；所述耐热钢板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为8mm。 优化的，上述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，所述水冷层包括设在边板和前板 上的骨架；所述骨架为井字形，骨架形成的腔内装有冷却介质水；所述骨架外覆盖耐热钢 板；所述耐热钢板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为6mm。 优化的，上述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，所述骨架采用槽钢制成。 优化的，上述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，所述保温板采用硅酸铝板。 优化的，上述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，所述边板上设有通气装置；所述前
板上设有水补给装置。
3[0011] 优化的，上述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，所述后挡板由两道耐热钢板满焊 联接而成。 本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果1、在箱体底部加装耐热保 温层，边板、前板加装水冷层，耐热层和水冷层有效地隔热、散热，可防止箱体热变形，从而 避免了箱体开焊、起鼓等现象，提高了可靠性，减少了故障率。2、由于具有良好的耐热效果， 可一次性地直接运输至钢渣场，减少了运输、装卸次数，降低了装卸成本，环境污染大为减 少。3、架设骨架，骨架内装有保温板或者冷却介质水，外面覆盖耐热钢板，整体结构稳固，隔 热、散热效果好。4、增加通气装置和水补给装置有效的保证了边板和前板的散热效果5、本 实用新型应用广泛，箱体可为矩形、铲斗形(矿用)、船形等形式，举升方式有T式、F式及前 举升等多种举升方式。
图1是本实用新型主视方向剖视图； 图2是本实用新型侧视方向剖视图； 图3是本实用新型俯视方向剖视图； 图4是本实用新型的耐热箱体的耐热保温层和水冷层主视方向剖视图； 图5是图4的A-A剖视图； 图6是本实用新型的耐热箱体的耐热保温层和水冷层俯视方向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明。 如图所示，本实用新型为一种热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，包括底板1、边板2、 前板3和后挡板，所述底板上设有耐热保温层4 ;所述边板和前板上设有水冷层5。耐热保 温层4包括架设在底板上的骨架4-1，骨架4-1采用槽钢制成；所述骨架4-1为井字形，骨 架4-1形成的腔内设有保温板4-2 ;所述骨架4-1和保温板4-2外覆盖耐热钢板4-3 ;所述 耐热钢板4-3采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为8mm。 所述水冷层5包括设在边板和前板上的骨架5-1 ;所述骨架5-1为井字形，骨架 5-l形成的腔内装有冷却介质水5-2 ;所述骨架5-l外覆盖耐热钢板5-3 ;所述耐热钢板5-3 采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为6mm。所述骨架4_1和骨架5_1采用槽钢制成。所述保温板 4-2采用硅酸铝板。所述边板上设有通气装置2-1 ;所述前板3上设有水补给装置3-l。上 述底板1、边板2和前板3的耐热钢板焊接后，用两道耐热钢板满焊联接从而构成热钢渣运 输自卸汽车耐热箱体。 本实用新型通过在现有的普通自卸汽车箱体内加耐热层，其结构简单，使用寿命 长，热钢渣运输自卸汽车耐热保温箱体耐热保温效果好，不变形。有效的解决了热钢渣在运 输过程中存在的问题，是一种经济、环保、节能的运输工具。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，包括底板、边板、前板和后挡板，其特征在于所述底板上设有耐热保温层；所述边板和前板上设有水冷层。
2 根据权利要求1所述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，其特征在于所述耐热保温 层包括架设在底板上的骨架；所述骨架为井字形，骨架形成的腔内设有保温板；所述骨架 和保温板外覆盖耐热钢板；所述耐热钢板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为8mm。
3. 根据权利要求1所述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，其特征在于所述水冷层包 括设在边板和前板上的骨架；所述骨架为井字形，骨架形成的腔内装有冷却介质水；所述 骨架外覆盖耐热钢板；所述耐热钢板采用1Crl8Ni9Ti制成，厚度为6mm。
4 根据权利要求2或3所述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，其特征在于所述骨架 采用槽钢制成。
5. 根据权利要求2所述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，其特征在于所述保温板采 用硅酸铝板。
6. 根据权利要求1所述的热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，其特征在于所述边板上设 有通气装置；所述前板上设有水补给装置。
专利摘要本实用新型公开了一种热钢渣运输自卸汽车耐热箱体，包括底板、边板、前板和后挡板，所述底板上设有耐热保温层；所述边板和前板上设有水冷层。本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果耐热层和水冷层有效地隔热、散热，可防止箱体热变形，从而避免了箱体开焊、起鼓等现象，提高了可靠性，减少了故障率。由于具有良好的耐热效果，可一次性地直接运输至钢渣场，减少了运输、装卸次数，降低了装卸成本，环境污染大为减少。增加通气装置和水补给装置有效的保证了边板和前板的散热效果5、本实用新型应用广泛，箱体可为矩形、铲斗形(矿用)、船形等形式，举升方式有T式、F式及前举升等多种举升方式。
文档编号C21B3/10GK201530831SQ200920224770
公开日2010年7月21日 申请日期2009年8月21日 优先权日2009年8月21日
发明者曹琦, 李守欣, 纪建奕, 郝本习 申请人:青特集团有限公司