专利名称：砂芯在车轮模具中的悬挂结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种砂芯在车轮模具中的悬挂结构。
技术背景目前铝合金车轮一般采用铸造的方法通过模具浇铸成型，在模具放置砂芯，利用 树脂砂易松散的特点，织成砂芯，以此使成型后的车轮为空心结构，由于砂芯放置在模具的 内腔内需要定位和固定，按照现有的结构，需要在下模模腔的底部和上模模腔的顶部沿周 向设置多个定位柱，由于定位柱的存在，导致在浇铸成型后的铝合金车轮上产生多个工艺 孔，不仅影响外观，而且降低了车轮的强度，加大了车轮表面电镀工艺的难度，另外，车轮在 行使过程中，工艺孔内容易藏匿水、砂土等异物，腐蚀轮体和影响外观。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种砂芯在车轮模具中 的悬挂结构，该悬挂结构可避免车轮成型后产生工艺孔，提高车轮的强度、降低电镀的难度。为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为砂芯在车轮模具中的悬挂结构， 包括有上模、下模、侧模、分流锥和砂芯，分流锥与砂芯成花键联接，在分流锥上设有限制砂 芯轴向运动的机构。所述的限制砂芯轴向运动的机构由卡帽和成型在分流锥外圆周面上的限位凸部 构成，卡帽卡在分流锥的末端，与限位凸部一起夹住砂芯。采用上述技术方案后，把砂芯的定位和固定都改到分流锥上完成，取消原有技术 中的定位柱，就可避免成型后车轮上产生多个工艺孔，既提高车轮强度和降低电镀难度，又 不会出现异物藏匿在工艺孔内腐蚀轮体。
图1是本实用新型砂芯在车轮模具中的悬挂结构的示意图；图2是本实用新型砂芯悬挂结构中采用的卡帽结构图。
具体实施方式
现结合附图详细阐述本实用新型本实施例的砂芯在车轮模具中的悬挂结构包括有上模1、下模2、侧模3、分流锥4 和砂芯5，分流锥4与砂芯5成花键联接10，花键联接10中的外花键成型在分流锥4外圆 周面上，而内键槽成型在砂芯5内圈中，花键联接10可以防止砂芯5产生圆周转动，限制砂 芯5绕分流锥4转动的自由度，在分流锥4上设有限制砂芯5轴向运动的机构，所述的限制 砂芯5轴向运动的机构由卡帽6和成型在分流锥4外圆周面上的限位凸部7构成，为了与 限位凸部7配合，在砂芯5内圈中成型有一限位台阶8，该限位台阶8顶靠住限位凸部7，卡帽6的圆周面上设有一条沿卡帽6长度方向切断卡帽6的缝9，该缝9有利于卡帽6卡套时 产生变形，卡帽6卡在分流锥4的末端，与限位凸部7 —起夹住砂芯5，从而限制砂芯5沿分 流锥4轴向运动的自由度，砂芯5通过上述的限制，就可以被准确固定在上模1、下模2和侧 模3共同构成的模腔内。 生产时，先打开上模1、下模2和侧模3，然后把砂芯5内圈中的内花键对准分流锥 4上的外花键，砂芯5内圈套住分流锥4，直到砂芯5内圈中的限位台阶8与抵靠住限位凸 部7，接着卡上卡帽6，这样就完成砂芯5的固定工作了，最后合模浇铸冷却成型，制得所需 的车轮。 上述参照实施例对该砂芯在车轮模具中的悬挂结构的描述是说明性的而不是限 定性的，因此在不脱离实用新型总体构思下的变化和修改，应属于本实用新型的保护范围 之内。
权利要求1.砂芯在车轮模具中的悬挂结构，包括有上模、下模、侧模、分流锥和砂芯，其特征在 于分流锥与砂芯成花键联接，在分流锥上设有限制砂芯轴向运动的机构。
2.根据权利要求1所述的砂芯在车轮模具中的悬挂结构，其特征在于所述的限制砂 芯轴向运动的机构由卡帽和成型在分流锥外圆周面上的限位凸部构成，卡帽卡在分流锥的 末端，与限位凸部一起夹住砂芯。
专利摘要本实用新型公开一种砂芯在车轮模具中的悬挂结构，包括有上模、下模、侧模、分流锥和砂芯，分流锥与砂芯成花键联接，在分流锥上设有限制砂芯轴向运动的机构，所述的限制砂芯轴向运动的机构由卡帽和成型在分流锥外圆周面上的限位凸部构成，卡帽卡在分流锥的末端，与限位凸部一起夹住砂芯，采用上述技术方案后，把砂芯的定位和固定都改到分流锥上完成，取消原有技术中的定位柱，就可避免成型后车轮上产生多个工艺孔，既提高车轮强度和降低电镀难度，又不会出现异物藏匿在工艺孔内腐蚀轮体。
文档编号B22C9/28GK201921985SQ20112005645
公开日2011年8月10日 申请日期2011年3月4日 优先权日2011年3月4日
发明者罗惠敏 申请人:佛山市南海中南铝车轮制造有限公司