一种缓冲器箱体的制作方法

本实用新型涉及缓冲器技术领域，特别涉及一种缓冲器箱体。

背景技术：

缓冲器是铁路车辆配件中常见的车辆配件之一，当车辆进行减速或刹车时，能够起到减震和缓冲的作用，是铁路车辆运行中必备的连接部件。缓冲器生产时需要用到箱体模具，用以快速生产，传统的缓冲器生产用箱体模具都只能一个箱体生产两件产品，存在产量低、效率低的问题，无法满足企业的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缓冲器箱体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲器箱体，包括上模具和下模具，所述上模具和下模具合并形成一个箱体，所述箱体内设置有多组缓冲器模腔，且缓冲器模腔上方设置有第一排气孔，缓冲器模腔下方设置有第二排气孔，所述缓冲器模腔间通过冒口连接。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述缓冲器模腔位于箱体内设置有两排，且呈阵列设置。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述缓冲器模腔设置有12组。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述上模具和下模具的外模设置有覆膜砂层。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述下模具底部还设置集砂槽。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述箱体上还设置有浇口。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型提供的缓冲器箱体模具，能够一箱生产12件产品，相比于以往一箱两件产品，大幅提高了产品的产量，此外相比于以往的模具，本实用新型外模采用覆膜砂，提高了砂型强度和质量。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖面图。

图2为本实用新型箱体的俯视图。

图中：1-上模具；2-缓冲器模腔；3-下模具；4-第一排气孔；5-第二排气孔；6-冒口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种缓冲器箱体，包括上模具1和下模具3，上模具1和下模具3合并形成一个箱体，具体地在所述箱体内设置有多组缓冲器模腔2，并且在缓冲器模腔2上方设置有第一排气孔4，在缓冲器模腔2下方设置有第二排气孔5，所述缓冲器模腔2间通过冒口6连接，需要进一步说明的是缓冲器模腔2位于箱体内设置有两排，且呈阵列设置，一般优选设置有12组缓冲器模腔2，通过上述设置，缓冲器箱体能够一箱生产12件，能够显著提高生产效率。

上述实施例中还需说明的是在上模具1和下模具3的外模设置有覆膜砂层，下模具3底部还设置集砂槽，通过采用覆膜砂，能够提高砂型强度，提高砂型质量，满足需要；进一步地，箱体上还设置有浇口，通过浇口加注液体铸造成型而成。

最后需要说明的是

本技术：
提供的缓冲器箱体模具，能够一箱生产12件产品，相比于以往一箱两件产品，大幅提高了产品的产量，此外相比于以往的模具，本申请外模采用覆膜砂，提高了砂型强度和质量。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种缓冲器箱体，包括上模具(1)和下模具(3)，其特征在于：所述上模具(1)和下模具(3)合并形成一个箱体，所述箱体内设置有多组缓冲器模腔(2)，且缓冲器模腔(2)上方设置有第一排气孔(4)，缓冲器模腔(2)下方设置有第二排气孔(5)，所述缓冲器模腔(2)间通过冒口(6)连接。

2.根据权利要求1所述一种缓冲器箱体，其特征在于：所述缓冲器模腔(2)位于箱体内设置有两排，且呈阵列设置。

3.根据权利要求2所述一种缓冲器箱体，其特征在于：所述缓冲器模腔(2)设置有12组。

4.根据权利要求1所述一种缓冲器箱体，其特征在于：所述上模具(1)和下模具(3)的外模设置有覆膜砂层。

5.根据权利要求1所述一种缓冲器箱体，其特征在于：所述下模具(3)底部还设置集砂槽。

6.根据权利要求1所述一种缓冲器箱体，其特征在于：所述箱体上还设置有浇口。

技术总结
本实用新型公开了一种缓冲器箱体，包括上模具和下模具，所述上模具和下模具合并形成一个箱体，所述箱体内设置有多组缓冲器模腔，且缓冲器模腔上方设置有第一排气孔，缓冲器模腔下方设置有第二排气孔，所述缓冲器模腔间通过冒口连接。本实用新型提供的缓冲器箱体模具，能够一箱生产12件产品，相比于以往一箱两件产品，大幅提高了产品的产量，此外相比于以往的模具，本实用新型外模采用覆膜砂，提高了砂型强度和质量。

技术研发人员：李斌;刘双虎;陈魏
受保护的技术使用者：南京中盛铁路车辆配件有限公司
技术研发日：2020.09.25
技术公布日：2021.06.29