一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺的制作方法

1.本发明涉及汽车减速机制造领域，特别涉及一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺。


背景技术：

2.汽车减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，目前，在新能源汽车领域被广泛的使用。
3.常规的汽车减速机都存在一个壳体，这种壳体一般是通过砂型铸造的方式加工成型，再经过表面修整、数控加工、表面涂装等工序，最后进行组装，目前，现有的减速机壳体在铸造成型后大都需要人工手动脱模，需要人工手动将砂型敲碎后去除，费时费力，极大的降低了减速机壳体的脱模效率，同时人工手动脱模，容易在粉碎砂型的过程中对成型后的减速机壳体造成损伤，这给减速机壳体的压铸成型带来了不便。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本发明提供了一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，可以在减速机壳体成型后自动对砂型进行去除，提高了减速机壳体脱模的效率，降低了人工成本，同时可以避免在脱模时对减速机壳体产生损伤，提高了减速机壳体的良品率。
5.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其使用了一种减速机壳体加工装置，该减速机壳体加工装置包括主体和转动架，采用上述减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体时具体方法如下：
6.s1、装置检查：在启用该减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体之前，对装置运行进行检查；
7.s2、固定模具：将铸造成型后的减速机壳体连同砂型放置在上述s1中经过检查的减速机壳体加工装置上的转动架上并进行夹持；
8.s3、摆动脱模：在主体内注入脱模水，操作上述s2中夹持了减速机壳体和砂型的转动架转动，带动减速机壳体和砂型翻转后浸泡在脱模水中，通过转动架的往复摆动，通过水流使砂型在脱模水中自动脱落，实现脱模；
9.所述的主体的顶部开设有水槽，所述转动架插设在所述水槽内，所述转动架由两个转盘和支撑板组成，两个所述转盘并列设置，所述支撑板位于两个所述转盘之间并与其固定连接，所述水槽的内壁两侧均转动安装有转轴，所述转轴远离所述水槽内壁的一端分别固定安装在所述转盘相互远离的一侧；
10.所述支撑板的顶部对称固定安装有一号弹簧杆，两个所述一号弹簧杆的顶部固定安装有升降板，所述升降板的底部固定安装有安装块，所述安装块内沿其周向均匀插设有四个二号弹簧杆，所述二号弹簧杆相互远离的一端分别贯穿所述安装块并固定安装有压板，所述安装块内并位于所述二号弹簧杆之间垂直插设有三号弹簧杆，所述三号弹簧杆的
顶部贯穿所述安装块和所述升降板，所述三号弹簧杆的底部呈尖锥状结构，所述二号弹簧杆远离所述压板的一端分别开设有倾斜面，所述三号弹簧杆的底部分别与对应设置的所述二号弹簧杆开设有倾斜面的一端相接触。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述的三号弹簧杆的顶部转动安装有转动环，所述转动环上对称开设有凹槽，所述升降板的顶部对称固定安装有l型结构的卡块，所述卡块与所述转动环对应设置并相卡接。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述的支撑板上并位于所述一号弹簧杆的两侧均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动安装有滑块，所述滑块的顶部均设置有一号棘齿条，所述升降板的底部并位于所述一号弹簧杆的两侧均固定安装有二号棘齿条，所述二号棘齿条分别与所述一号棘齿条一一对应并相卡接。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述的滑槽内均插设有螺纹杆，所述滑块上均水平开设有通孔，所述螺纹杆分别贯穿对应设置的所述通孔，所述螺纹杆上均螺纹连接有螺母，所述螺母的一侧分别与对应设置的所述滑块相接触，所述滑块远离所述螺母的一侧均固定安装有弹簧，所述弹簧分别套设在对应设置的所述螺纹杆上。
14.作为本发明的一种优选技术方案，所述的水槽的内壁上固定安装有超声波换能器。
15.作为本发明的一种优选技术方案，所述的升降板内开设有回型结构的内槽，所述升降板的底部沿其周向均匀开设有移动槽，所述移动槽分别与所述内槽相连通，所述移动槽内均滑动安装有移动板，所述移动板的底部均延伸出所述移动槽并水平固定安装有若干毛刷，所述内槽内固定安装有拉簧，所述拉簧的一端固定安装有拉绳，所述拉绳依次贯穿所述移动板并与其固定连接，所述拉绳远离所述拉簧的一端贯穿所述升降板并固定安装有拉环。
16.作为本发明的一种优选技术方案，所述的主体上并位于所述水槽的上方固定安装有导向板，所述导向板上呈直线分布转动安装有若干一号滚轴。
17.作为本发明的一种优选技术方案，一个所述的转轴远离所述转盘的一端贯穿所述主体并固定安装有传动齿轮，所述主体的侧壁上固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定安装有齿条，所述齿条与所述传动齿轮相啮合。
18.本发明的有益效果在于：
19.1.本发明可以在减速机壳体成型后自动对砂型进行去除，提高了减速机壳体脱模的效率，降低了人工成本，同时可以避免在脱模时对减速机壳体产生损伤，提高了减速机壳体的良品率。
20.2.本发明设计了转动架，通过转动架上的支撑板和升降板可以快速的对成型后的减速机壳体及型砂进行夹持固定，同时，通过转动架的转动，可以带动固定后的减速机壳体和型砂翻转，浸泡在预先导入水槽的脱模水中，对型砂中的粘接剂进行稀释，通过转动架的往复转动，带动减速机壳体和型砂在脱模水中往复摆动，通过水流，使型砂脱落，实现脱模。
附图说明
21.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
22.图1是本发明的工艺流程示意图；
23.图2是本发明的立体结构示意图；
24.图3是本发明的图2的a处的局部放大结构示意图；
25.图4是本发明的底座和水槽的立体剖切结构示意图；
26.图5是本发明的转动架的立体剖切结构示意图；
27.图6是本发明的安装块的剖视结构示意图；
28.图7是本发明的二号弹簧杆的安装结构示意图；
29.图8是本发明的滑槽的剖视结构示意图；
30.图9是本发明的一号棘齿条和二号棘齿条的连接结构示意图；
31.图10是本发明的升降板的剖视结构示意图；
32.图11是本发明的移动板的局部结构示意图；
33.图12是本发明的升降板的底视结构示意图。
34.图中：1、主体；11、水槽；12、转轴；13、传动齿轮；14、液压缸；15、齿条；16、超声波换能器；2、转动架；21、转盘；22、支撑板；23、一号弹簧杆；24、升降板；25、安装块；26、二号弹簧杆；27、压板；28、三号弹簧杆；3、转动环；31、凹槽；32、卡块；4、滑槽；41、滑块；42、一号棘齿条；43、二号棘齿条；44、螺纹杆；45、通孔；46、螺母；47、弹簧；5、内槽；51、移动槽；52、移动板；53、毛刷；54、拉簧；55、拉绳；6、导向板；61、一号滚轴。
具体实施方式
35.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
36.如图1至图12所示，一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其使用了一种减速机壳体加工装置，该减速机壳体加工装置包括主体1和转动架2，采用上述减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体时具体方法如下：
37.s1、装置检查：在启用该减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体之前，对装置运行进行检查；
38.s2、固定模具：将铸造成型后的减速机壳体连同砂型放置在上述s1中经过检查的减速机壳体加工装置上的转动架2上并进行夹持；
39.s3、摆动脱模：在主体1内注入脱模水，操作上述s2中夹持了减速机壳体和砂型的转动架2转动，带动减速机壳体和砂型翻转后浸泡在脱模水中，通过转动架2的往复摆动，通过水流使砂型在脱模水中自动脱落，实现脱模；
40.参阅图1，主体1的顶部开设有水槽11，转动架2插设在水槽11内，水槽11用于盛放脱膜水。
41.参阅图5，水槽11的内壁上固定安装有超声波换能器16，超声波换能器16用于使水槽11内的脱模水产生振动，使型砂分离。
42.参阅图1和图5，转动架2由两个转盘21和支撑板22组成，两个转盘21并列设置，支撑板22位于两个转盘21之间并与其固定连接，水槽11的内壁两侧均转动安装有转轴12，转轴12远离水槽11内壁的一端分别固定安装在转盘21相互远离的一侧，转动架2通过转轴12可以在水槽11内转动，支撑板22用于使两个转盘21相互连接，同时用于支撑减速机壳体和
型砂。
43.参阅图1，一个转轴12远离转盘21的一端贯穿主体1并固定安装有传动齿轮13，主体1的侧壁上固定安装有液压缸14，液压缸14的输出端固定安装有齿条15，齿条15与传动齿轮13相啮合，液压缸14用于带动齿条15进行往复移动，齿条15通过往复移动配合传动齿轮13可以带动转轴12和转动架2转动及往复摆动。
44.参阅图1，主体1上并位于水槽11的上方固定安装有导向板6，导向板6上呈直线分布转动安装有若干一号滚轴61，导向板6配合一号滚轴61可以便于将成型后的减速机壳体和型砂推送至支撑板22上。
45.参阅图6和图7，支撑板22的顶部对称固定安装有一号弹簧杆23，两个一号弹簧杆23的顶部固定安装有升降板24，升降板24的底部固定安装有安装块25，安装块25内沿其周向均匀插设有四个二号弹簧杆26，二号弹簧杆26相互远离的一端分别贯穿安装块25并固定安装有压板27，安装块25内并位于二号弹簧杆26之间垂直插设有三号弹簧杆28，三号弹簧杆28的顶部贯穿安装块25和升降板24，三号弹簧杆28的底部呈尖锥状结构，二号弹簧杆26远离压板27的一端分别开设有倾斜面，三号弹簧杆28的底部分别与对应设置的二号弹簧杆26开设有倾斜面的一端相接触，一号弹簧杆23用于支撑升降板24，当减速机壳体和型砂放置在支撑板22上时，向下按压升降板24，使安装块25插入成型后的减速机壳体内，此时通过按压三号弹簧杆28可以对二号弹簧杆26进行挤压，二号弹簧杆26受到挤压会推动压板27按压在成型后的减速机壳体的内侧壁上，对减速机壳体进行固定。
46.参阅图3，三号弹簧杆28的顶部转动安装有转动环3，转动环3上对称开设有凹槽31，升降板24的顶部对称固定安装有l型结构的卡块32，卡块32与转动环3对应设置并相卡接，当三号弹簧杆28受到按压后，会带动转动环3下降，转动环3下降至指定位置时，操作转动环3转动指定角度，使转动环3上的凹槽31与卡块32错位，使转动环3与卡块32相接触，可以对按压后的三号弹簧杆28进行定位。
47.参阅图9，支撑板22上并位于一号弹簧杆23的两侧均开设有滑槽4，滑槽4内均滑动安装有滑块41，滑块41的顶部均设置有一号棘齿条42，升降板24的底部并位于一号弹簧杆23的两侧均固定安装有二号棘齿条43，二号棘齿条43分别与一号棘齿条42一一对应并相卡接，当升降板24下压至指定位置后，会带动二号棘齿条43余一号棘齿条42相啮合，可以对下压后的升降板24进行定位。
48.参阅图8，滑槽4内均插设有螺纹杆44，滑块41上均水平开设有通孔45，螺纹杆44分别贯穿对应设置的通孔45，螺纹杆44上均螺纹连接有螺母46，螺母46的一侧分别与对应设置的滑块41相接触，滑块41远离螺母46的一侧均固定安装有弹簧47，弹簧47分别套设在对应设置的螺纹杆44上，当减速机壳体脱模完成后，调节螺母46至指定位置，此时，在弹簧47的张力作用下，会推动滑块41和一号棘齿条42移动，使一号棘齿条42脱离二号棘齿条43，在一号弹簧杆23的弹力作用下，可以使升降板24自动复位。
49.参阅图10、图11和图12升降板24内开设有回型结构的内槽5，升降板24的底部沿其周向均匀开设有移动槽51，移动槽51分别与内槽5相连通，移动槽51内均滑动安装有移动板52，移动板52的底部均延伸出移动槽51并水平固定安装有若干毛刷53，内槽5内固定安装有拉簧54，拉簧54的一端固定安装有拉绳55，拉绳55依次贯穿移动板52并与其固定连接，拉绳55远离拉簧54的一端贯穿升降板24并固定安装有拉环56，减速机壳体的内壁在脱模后会残
留大量的沙子，当安装块25插入成型后的减速机壳体内时，拉动拉绳55，带动移动板52在移动槽51内移动，移动板52移动可以带动毛刷53对减速机壳体的内壁进行清扫，去除沙子，可以避免沙子影响压板27的按压效果。
50.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。