一种摩托车减震器套筒铸造模具的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车零部件生产技术领域，尤其涉及一种摩托车减震器套筒铸造模具。


背景技术：

2.摩托车减震器套筒在生产时，需要用到铸造模具，而现有的铸造模具，在使用时，一般都是将上模卡接在下模上，从而当上模脱离下模时，工作人员如果用力过大的话，下模就会发生移动，而下模发生移动的话，就很容易损伤套筒，使铸造好的套筒发生变形，这样很不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在当上模脱离下模时，下模就会发生移动，从而就很容易损伤套筒的缺点，而提出的一种摩托车减震器套筒铸造模具。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种摩托车减震器套筒铸造模具，包括底板、下模和上模，所述底板的上方放置有所述下模，所述下模上卡接有所述上模，所述上模的两侧对称固定连接有移动块，一侧的移动块上螺纹连接有螺纹杆、另一侧的移动块上贯穿连接有限位杆，所述螺纹杆的底端安装有电机，所述电机安装在底板上，所述限位杆的底端固定连接在底板上，所述底板上位于下模的两侧对称固定连接有安装板，所述安装板相对的一侧均安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸远离安装板的一端固定连接有固定板，所述固定板远离伸缩气缸的一侧对称固定连接有卡块，所述卡块卡接在下模上，所述下模上开设有与卡块相配合的卡槽，所述下模和上模之间安装有辅助固定机构。
6.优选的，所述辅助固定机构包括固定杆、卡接板和磁铁板，所述固定杆对称固定连接在上模的两侧，卡接板活动套接在固定杆上，所述磁铁板对称固定连接在下模的两侧，所述卡接板与磁铁板相配合。
7.优选的，所述卡接板为l型结构，所述磁铁板为u型结构，所述卡接板卡接在磁铁板的内表面。
8.优选的，所述卡接板为金属材质，与磁铁板相吸。
9.优选的，所述螺纹杆和限位杆的顶端均卡接有限位板。
10.本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒铸造模具，有益效果在于：能够在上模脱离下模时，固定住下模，避免下模发生移动，从而避免损伤套筒。
附图说明
11.图1为本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒铸造模具的主视剖视结构示意图；
12.图2为本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒铸造模具的左视局部结构示意
图；
13.图3为本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒铸造模具的俯视局部剖视结构示意图。
14.图中：底板1、下模2、上模3、移动块4、螺纹杆5、限位杆6、电机7、安装板8、伸缩气缸9、固定板10、卡块11、卡槽12、固定杆13、卡接板14、磁铁板15、限位板16。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.实施例1
17.参照图1-3，一种摩托车减震器套筒铸造模具，包括底板1、下模2和上模3，底板1的上方放置有下模2，下模2上卡接有上模3，上模3的两侧对称固定连接有移动块4，一侧的移动块4上螺纹连接有螺纹杆5、另一侧的移动块4上贯穿连接有限位杆6，螺纹杆5的底端安装有电机7，电机7安装在底板1上，电机7通过导线与外部电源相连接，移动块4、螺纹杆5和电机7之间的配合设置，能够方便移动上模3，限位杆6的底端固定连接在底板1上，限位杆6的设置，能够防止上模3在移动的过程中转动。
18.底板1上位于下模2的两侧对称固定连接有安装板8，安装板8相对的一侧均安装有伸缩气缸9，伸缩气缸9远离安装板8的一端固定连接有固定板10，固定板10远离伸缩气缸9的一侧对称固定连接有卡块11，卡块11卡接在下模2上，下模2上开设有与卡块11相配合的卡槽12，伸缩气缸9、固定板10、卡块11和卡槽12之间的配合设置，能够在上模3脱离下模2时，固定住下模2，避免下模2发生移动，从而避免损伤套筒，下模2和上模3之间安装有辅助固定机构，螺纹杆5和限位杆6的顶端均卡接有限位板16，限位板16的设置，能够限制移动块4的位置。
19.工作原理：当上模3脱离下模2时，先将辅助固定机构打开，启动伸缩气缸9带动固定板10移动向下模2的方向移动，固定板10带动卡块11向下模2的方向移动，当卡块11卡接进下模2上的卡槽12内，停止伸缩气缸9，从而就能够固定住下模2，避免下模2在上模3脱离时移动，然后启动电机7，电机7带动移动块4向上移动，移动块4带动上模3向上移动脱离下模2。
20.实施例2
21.参照图1-3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，辅助固定机构包括固定杆13、卡接板14和磁铁板15，固定杆13对称固定连接在上模3的两侧，卡接板14活动套接在固定杆13上，磁铁板15对称固定连接在下模2的两侧，卡接板14与磁铁板15相配合，卡接板14为l型结构，磁铁板15为u型结构，卡接板14卡接在磁铁板15的内表面，固定杆13、卡接板14和磁铁板15之间的配合设置，能够进一步的固定下模2和上模3，卡接板14为金属材质，与磁铁板15相吸，能够加强卡接板14和磁铁板15的连接，在固定时转动卡接板14，使卡接板14卡接在磁铁板15的内表面，磁铁板15的吸力进一步的固定卡接板14，避免卡接板14脱离磁铁板15。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车减震器套筒铸造模具，包括底板(1)、下模(2)和上模(3)，其特征在于，所述底板(1)的上方放置有所述下模(2)，所述下模(2)上卡接有所述上模(3)，所述上模(3)的两侧对称固定连接有移动块(4)，一侧的移动块(4)上螺纹连接有螺纹杆(5)、另一侧的移动块(4)上贯穿连接有限位杆(6)，所述螺纹杆(5)的底端安装有电机(7)，所述电机(7)安装在底板(1)上，所述限位杆(6)的底端固定连接在底板(1)上，所述底板(1)上位于下模(2)的两侧对称固定连接有安装板(8)，所述安装板(8)相对的一侧均安装有伸缩气缸(9)，所述伸缩气缸(9)远离安装板(8)的一端固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)远离伸缩气缸(9)的一侧对称固定连接有卡块(11)，所述卡块(11)卡接在下模(2)上，所述下模(2)上开设有与卡块(11)相配合的卡槽(12)，所述下模(2)和上模(3)之间安装有辅助固定机构。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器套筒铸造模具，其特征在于，所述辅助固定机构包括固定杆(13)、卡接板(14)和磁铁板(15)，所述固定杆(13)对称固定连接在上模(3)的两侧，卡接板(14)活动套接在固定杆(13)上，所述磁铁板(15)对称固定连接在下模(2)的两侧，所述卡接板(14)与磁铁板(15)相配合。3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器套筒铸造模具，其特征在于，所述卡接板(14)为l型结构，所述磁铁板(15)为u型结构，所述卡接板(14)卡接在磁铁板(15)的内表面。4.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器套筒铸造模具，其特征在于，所述卡接板(14)为金属材质，与磁铁板(15)相吸。5.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器套筒铸造模具，其特征在于，所述螺纹杆(5)和限位杆(6)的顶端均卡接有限位板(16)。

技术总结
本实用新型涉及摩托车零部件生产技术领域，尤其是一种摩托车减震器套筒铸造模具，包括底板、下模和上模，上模的两侧对称固定连接有移动块，一侧的移动块上螺纹连接有螺纹杆、另一侧的移动块上贯穿连接有限位杆，螺纹杆的底端安装有电机，电机安装在底板上，限位杆的底端固定连接在底板上，底板上位于下模的两侧对称固定连接有安装板，安装板相对的一侧均安装有伸缩气缸，伸缩气缸远离安装板的一端固定连接有固定板，固定板远离伸缩气缸的一侧对称固定连接有卡块，卡块卡接在下模上，下模上开设有与卡块相配合的卡槽。本实用新型能够在上模脱离下模时，固定住下模，避免下模发生移动，从而避免损伤套筒。从而避免损伤套筒。从而避免损伤套筒。


技术研发人员：郭欧阳 阮传席 盛学明
受保护的技术使用者：老河口市宇骏精密机械有限公司
技术研发日：2021.07.13
技术公布日：2022/2/8