一种汽车转向管柱支架模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件制造领域，特别涉及一种汽车转向管柱支架模具。


背景技术：

2.专利cn215467267u中公开了一种管桩模具弯曲焊接装置，通过在装置中加入了第一转轴、第二转轴和第三转轴，第一转轴、第二转轴和第三转轴配合能够实现管柱模具的弯曲；在装置中加入了限位卡块，限位卡块能够对弯曲后的管柱模具进行限位，便于管柱模具的焊接；在装置中加入了移动轴和第一螺杆，能够通过升降移动轴和旋转第一螺杆带动第三转轴上下移动，调整了第三转轴位置，从而改变第一转轴、第二转轴和第三转轴弯曲不同直径的管柱模具，本专利实现了将管柱的焊接模具结构简单，操作便捷。专利cn104728228a中公开了管柱模具焊接式紧固结构，通过设置第一焊接层、第二焊接层、固定销、紧固螺母、固定板、通孔；其中：装置分为第一焊接层和第二焊接层，固定销通过第一、二焊接层，通过固定螺母固定，焊接层设有与固定销位置对应让固定销穿过的通孔，每个固定销侧面相应位置设有固定板，在本发明中通过采用焊接式紧固结构，实现对管柱模具进行良好的固定。
3.上述专利主要针对的是在管柱模具的焊接固定问题，但是对汽车管柱的模具仍存在流道复杂，导致模具内的液态合金的流向以及流速容易发生错乱而导致浇铸出的产品不符合质量要求，因此需要一种能够保证汽车转向管柱的质量的模具。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型中披露了一种实现对流道进行简化同时能够有效保证产品质量的汽车转向管柱支架模具，本实用新型的技术方案是这样实施的：
5.一种汽车转向管柱支架模具，包括料筒和主流道，所述料筒与所述主流道相连接，还包括左侧流道和右侧流道，所述左侧流道和所述右侧流道与所述主流道相连接，所述左侧流道连接左侧浇铸区，所述右侧流道连接右侧浇铸区，所述主流道与所述左侧流道以及所述右侧流道连接处为半径为19-22mm的弧状结构，所述主流道的弯曲角度为58
°‑
62
°
，所述主流道的宽度为33-37mm，所述右侧流道的宽度为18-22mm，所述左侧流道的宽度为18-322mm，左侧浇口以及右侧浇口处的流体速度均为80-85m/s。
6.优选地，所述主流道的厚度为22-28mm，所述右侧流道以及所述左侧流道的厚度为15-21mm。优选地，所述料筒上连接有增压装置。
7.优选地，所述主流道分别与所述左侧流道以及所述右侧流道之间呈89
°ꢀ‑
91
°
。
8.实施本实用新型的技术方案可解决现有技术中汽车转向管柱中设置有多个滑块，因此模具可能结构较为复杂且流道较为复杂，这样容易导致在浇铸过程中液态合金容易发生混流而影响产品的质量，同时模具的体积较大增加了模具开发时间成本以及研发成本的问题；实施本实用新型的技术方案，通过将模具的流道进行简化，同时对左右两侧的流道的宽度进行设计，可实现优化模具的结构同时有效提高产品质量的技术效果。
附图说明
9.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
11.图1为汽车转向管柱模具结构示意图。
12.在上述附图中，各图号标记分别表示：
13.1 增压装置
14.2 料筒
15.3 主流道
16.4 右侧浇口
17.5 右侧流道
18.6 左侧流道
19.7 左侧浇口
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.在具体的实施例中，如图1所示，一种汽车转向管柱支架模具，料筒2和主流道3，料筒2与主流道3相连接，料筒2内存储液压合金，本实施例中可以在料筒2上设置增压装置1，增压装置1通过对料筒2进行增压实现对液态合金流速的控制。液态合金流入主流道3内，本实施例中将主流道3、左侧流道6以及右侧流道5设计为具有一定弧状结构的流道，其中主流道3的弧状部分的半径为 20mm，主流道3弯曲的角度为60
°
。还包括左侧流道6和右侧流道5，左侧流道 6和右侧流道5与主流道3相连接，左侧流道6连接左侧浇铸区，右侧流道5连接右侧浇铸区，左侧流道6与主流道3之间呈90
°
，右侧流道5与主流道3之间呈90
°
。本实施例当中对模具的流道进行了简化只采用左侧流道6和右侧流道5 实现对左右两侧浇铸区进行浇铸，但是液态合金在浇铸过程当中流速较快，特别是镁合金产品的浇铸，镁合金的流速较快，对流道进行简化会解决在浇铸的过程当中发生混流而导致浇铸出的产品质量不均匀的问题，但是可能存在不能对模具进行充分浇铸的问题，因此对主流道3、左侧流道6以及右侧流道5进行相应的形状以及角度设计，保证对模具的浇铸区域进行充分的浇铸。
23.主流道3的宽度为35mm，液态合金从料筒2经由主流道3分别进入左右两侧浇铸区，因此主流道3内流经大量的液态合金，主流道3采用较大的宽度设计才能保证对左右浇铸区进行充分的浇铸，但是采用的宽度值过大容易对液态合金的流速产生影响，因此本实施例
中的主流道3采用宽度为35mm。右侧流道5的和左侧流道6的宽度均为20mm，右侧流道5与左侧流道6相较于主流道3宽度较小，右侧流道5以及左侧流道6的宽度值较小可以实现对左右两侧浇铸区的充分浇铸。由于主流道3内流经的液态合金量较大为了保证模具具有较长的使用寿命，主流道3的厚度为25mm，左侧流道6以及右侧流道5内流经的液态合金与流经主流道3内的量明显较少，因此左侧流道6以及右侧流道5选用较小的厚度就可以满足要求，同时可以降低模具的制造成本。在本实施例中通过对主流道3、左侧流道6以及右侧流道5进行角度以及形状的设计实现在左侧浇口7以及右侧浇口4处的流体速度均为80-85m/s，左侧浇口7以及右侧浇口4的液态合金流速能够有效保证对浇铸区进行充分有效的浇铸。
24.需要指出的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车转向管柱支架模具，包括料筒和主流道，所述料筒与所述主流道相连接，其特征在于：还包括左侧流道和右侧流道，所述左侧流道和所述右侧流道与所述主流道相连接，所述左侧流道连接左侧浇铸区，所述右侧流道连接右侧浇铸区，所述主流道与所述左侧流道以及所述右侧流道连接处为半径为19-22mm的弧状结构，所述主流道的弯曲角度为58
°‑
62
°
，所述主流道的宽度为33-37mm，所述右侧流道的宽度为18-22mm，所述左侧流道的宽度为18-322mm，左侧浇口以及右侧浇口处的流体速度均为80-85m/s。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱支架模具，其特征在于：所述主流道的厚度为22-28mm，所述右侧流道以及所述左侧流道的厚度为15-21mm。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向管柱支架模具，其特征在于：所述料筒上连接有增压装置。4.根据权利要求3所述的一种汽车转向管柱支架模具，其特征在于：所述主流道分别与所述左侧流道以及所述右侧流道之间呈89
°‑
91
°
。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车转向管柱支架模具，包括料筒、主流道、左侧流道和右侧流道，所述料筒与所述主流道相连接，所述左侧流道和所述右侧流道与所述主流道相连接，所述左侧流道连接左侧浇铸区，所述右侧流道连接右侧浇铸区，通过对所述主流道、所述左侧流道以及所述右侧流道的形状、尺寸以及连接角度进行设计，保证在左侧浇口以及右侧浇口的流体速度维持在一定范围内。其中本实用新型的有益效果是：对模具的管道实现了单一化以及精简化设计，模具内的流体的一致性良好同时具有良好的产品质量。质量。质量。


技术研发人员：顾发明 俞华仁 孙钢
受保护的技术使用者：上海镁镁合金压铸有限公司
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/10/28