专利名称：汽车制动鼓新型铸造用模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制作汽车制动鼓的新型铸和模具，属机械铸造领域。
铸造业是一门古老行业，它是以地面为模座，采用泥芯为内定型模，沙箱中的型沙为外定型模具，内定型模与外定型模之间留有一定形状空腔，型沙顶部开浇口和冒口，铁水从浇口倒入模腔内，冷却后成型。这种工艺的缺点是劳动强度大，占用地面多，工效低，生产周期长，产品加工余量大，而且需要大量的型沙成形；浇注成型后的铸件表面存有大量型沙，需要对其铸件表面进行清沙工作，劳动环境劣，对周围环境和清沙人员身体都会造成伤害。
本实用新型的目的克服上述现有技术的缺点，提供一种能减少每次铸造用型沙数量，铸件表面较型沙较少，无需占用较多埸地的新型汽车制动鼓铸造用模具。
本实用新型的目的在于发明一个凹状金属外模内放置一个凸状金属内模，凹状金属外模与凸状金属内模之间形成一定形状的空腔，凸状金属内模外凸面上有一层型沙层的汽车制动鼓铸造用模具。
本实用新型的目的在于其凹状金属外模由金属外模模身和金属外模定位模座构成，在金属外模模身与金属外模定位模座接口外部各有至少一个定位板的汽车制动鼓铸造用模具。
本实用新型的目的是通过下列结构完成的汽车制动鼓的新型铸造用模具，是在于凹状金属外模内放置一个凸状金属内模，凹状金属外模与凸状金属内模之间形成一定形状的空腔，凸状金属内模外凸面上有一层型沙层，凹状金属外模顶部至少开有一个通孔；凹状金属外模由金属外模模身和金属外模定位模座构成，在金属外模模身与金属外模定位模座接口外部各有至少一个定位板；在金属外模模身顶部通孔可放置金属外模上盖板，金属外模上盖板上开有浇口或者冒口；凹状金属外模上的凹状内壁与凸状金属内模上的凸状外壁都具有一定的拔模钭度；凸状金属内模的顶部有一个向上突起的圆周；凸状金属内模外凸面上的型沙层厚度最好为15-25毫米；金属外模定位模座上最好有定位台阶；在凸状金属内模外壁可活动连接有大小形状与之匹配的合叶状型沙定型模夹具，型沙定型模夹具最好由2-6块合叶组成，型沙定型模夹具与凸状金属内模间构成一定间隙，该间隙尺寸就是型沙层壁厚。
本装置的工作原理是由于汽车制动鼓的外形为圆状凹形，因此，我们将本装置汽车制动鼓新型铸造用模具铸模制为圆形凹状金属外模(1)，其凹状金属外模(1)由上部的金属外模模身(11)和下部的金属外模定位模座(12)组成，它们之间对接接口大小尺寸和形状都匹配，且两者之间相互活动连接；在金属外模模身(11)和金属外模定位模座(12)内壁都具有一定的拔模钭度；凸状金属内模(2)的顶部有一个向上突起的圆周(22)，突起的圆周(22)与金属外模上盖箱(13)接触，其目的是让铸造成型的制动鼓中间形成一个空心孔；凸状金属内模(2)的外形与所要制作的汽车制动鼓外形匹配，在凸状金属内模(2)的外壁凸面就直接有一层型沙层(21)，型沙层(21)的外形与凸状金属内模(2)外壁形状相同，型沙层(21)厚度最好控制在15-25毫米之间为佳。使用时，将外表面带有型沙层的凸状金属内模(2)放到凹状金属外模(1)的金属外模定位模座(12)定位台阶(121)上，凸状金属内模(2)刚好能卡在金属外模定位模座的定位台阶(121)内，再放上金属外模模身(11)，让金属外模模身(11)与金属外模定位模座(12)接口外部的定位板(111、122)时齐扣紧。这样，在凹状金属外模(1)与凸状金属内模(2)之间就形成一个形状为汽车制动鼓外形的空腔(3)，在金属外模模身(11)顶部通孔(15)处放上金属外模上盖板(13)，金属外模上盖板(13)上开有数个通孔，这些通孔作为浇铸时的浇口(131)或者冒口(132)使用。
本发明装置由于采用凸状金属内模(2)，在凸状金属内模(2)的外凸面上再制一层型沙层(21)，换句话说，用外表面带型沙层的凸状金属内模(2)代替传统的型沙泥芯，从而大大减少铸造每个汽车制动鼓所需型沙的使用量，而且外模又直接采用金属模身，从而使铸造后得到的汽车制动鼓外观更光滑，尺寸更准确，减少了铸件的加工余量和清沙工作量，同时减少了铸造所需占用地面积，使机械化、批量化和工业化生产汽车制动鼓成为可能。
本实用新型装置所述的凹状金属外模(1)或者凸状金属内模(2)，其各个模具可是由一个整体构成，也可由多块模板组合而成。凸状金属内模(2)外壁面中的型沙层(21)可采用型沙定型模夹具迅速成型，以提高型沙层(21)的成型效率。
以下结合附图所示实施例，时本装置结构作进一步说明，但本实用新型保护范围不限于此例。
图1为本实用新型所述制作汽车制动鼓铸造用模具的一种结构形式俯视图。
图2为
图1所示汽车制动鼓铸造模具的A-A方向的剖视图。
实施例1(以东风140汽车制动鼓为例)按附图所示结构，根据东风140汽车所需汽车制动鼓大小和尺寸，制作铸造用凸状金属内模(2)和凹状金属外模(1)中的金属外模模身(11)和金属外模定位模座(12)，同时制作金属外模上盖板(13)，金属外模上盖板(13)中开四个通孔，作为浇铸过程中的浇口(131)或者胃口(132)使用；为了提高单位时间内凸状金属内模外壁型沙层(21)的成型过程，可制作一个由两片合叶组成的型沙定型模夹具。
使用时，先将凸状金属内模(2)放在型沙定型模夹具上，向凸状金属内模(2)与型沙定型模夹具之间的间隙内放入型沙和粘接，压紧后形成型沙层(21)，打开型沙定型模夹具，将表面带型沙层的凸状金属内模(2)放到凹状金属外模中的金属外模定位模座(12)内，使凸状金属内模(2)刚好卡在金属外模定位模座(12)上的定位台阶(121)上，合拢金属外模模身(11)，让金属外模模身(11)与金属外模定位模座上的定位板(111、122)对齐扣紧定位，金属外模模身(11)顶部通孔处放置金属外模上盖板(13)；将融化的铸铁灌入金属外模上盖板(13)中的浇口(131)内，冷却后打开金属外模模身(11)，由于模具内部有一定拔模钭度，因此成型的铸件很容易脱模。由于铸造用的外模是采用金属制作的，因此只需更换已有型沙层的铸造用内模，就可连续生产，无需占用大量地面面积和大量型沙进行造型。
本实用新型汽车制动鼓铸造用模具，其结构巧妙，使用简便安全，能让生产汽车制动鼓时间可减少三倍，是一种制造汽车制动鼓的新型铸造用模具。
1-凹状金属外模；11-金属外模模身；111-定位板；12-金属外模定位模座；121-定位台阶；122-定位板；13-金属外模上盖板；131-浇口；132-冒口；2-凸状金属内模；21-型沙层；3-空腔；
权利要求1．汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是凹状金属外模(1)内放置一个凸状金属内模(2)，凹状金属外模(1)与凸状金属内模(2)之间形成一定形状的空腔(3)，凸状金属内模(2)外凸面上有一层型沙层(21)，凹状金属外模(1)顶部至少开有一个通孔。
2．根据权利要求1所的汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是凹状金属外模(1)由金属外模模身(11)和金属外模定位模座(12)构成，在金属外模模身(11)与金属外模定位模座(12)接口外部各有至少一个定位板(111、122)。
3．根据权利要求1或2所的汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是在金属外模模身(11)顶部通孔(15)可放置金属外模上盖板13)，金属外模上盖板(13)上开有浇口(131)或者冒口(132)。
4．根据权利要求1或2所的汽车制动鼓新型铸连用模具，其特征是凹状金属外模(1)上的凹状内壁与凸状金属内模(2)上的凸状外壁都具有一定的拔模斜度。
5．根据权利要求1或2所的汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是凸状金属内模(2)的顶部有一个向上突起的圆周(22)。
6．根据权利要求1或2所的汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是凸状金属内模(2)外凸面上的型沙层(21)厚度最好为15-25毫米。
7．根据权利要求1或2所的汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是金属外模定位模座(12)上最好有定位台阶(121)。
8．根据权利要求1或2所的汽车制动鼓新型铸造用模具，其特征是在凸状金属内模(2)外壁可活动连接有大小形状与之匹配的合叶状型沙定型模夹具，型沙定型模夹具最好由2-6块合叶组成，型沙定型模夹具与凸状金属内模间构成一定间隙，该间隙尺寸就是型沙层(21)壁厚。
专利摘要本实用新型涉及一种制作汽车制动鼓的新型铸和模具,属机械铸造领域。本装置是凹状金属外模内放置一个凸状金属内模,凹状金属外模与凸状金属内模之间形成一定形状的空腔,凸状金属内模外凸面上有一层型沙层,凹状金属外模顶部至少开有一个通孔;凹状金属外模由金属外模模身和金属外模定位模座构成,在金属外模模身与金属外模定位模座(接口外部各有至少一个定位板。本装置结构巧妙,使用简便安全,能让生产汽车制动鼓时间可减少三倍,是一种制造汽车制动鼓的新型铸造用模具。
文档编号B22C9/00GK2350148SQ98216428
公开日1999年11月24日 申请日期1998年8月3日 优先权日1998年8月3日
发明者李钟毅 申请人:李钟毅