汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及到金属压铸成型模具，是汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具。
【背景技术】
[0002]在模具制造界，模具的抽芯机构可分为手动、机动、气动或液压几大类。(I)手动抽芯机构，它是在模具打开后，依靠人工将型芯连同制品一起取出，在模外使制品与工件分离。它结构简单，制造方便，但是生产效率低，劳动强度大，同时工人在模具的操作时十分危险，难以保证工人的安全。(2)机动抽芯机构，它是在开模时依靠注射机或压铸机的开模力，通过传动零件，将型芯抽出。机动抽芯具有较大的抽芯力和抽芯距，生产效率高，操作简便，动作可靠，但是它结构复杂，模具成本高，同时对于一些复杂制品抽芯难以达到要求。(3)气动或液压侧向分型与抽芯机构，它是依靠液压系统或气动系统抽出型芯。它传动平稳，可以根据抽芯力的大小和抽芯行程来设置液压和气动系统，可以得到较大的抽芯力和较长的抽芯行程，但是它在模具制造时麻烦，模具成本高，不适合二级抽芯机构。
【发明内容】
[0003]本发明是提供汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具。本发明是根据现实中的制品形状而设计的一种模具机构，由于制品的形状特殊，如图所示，模具中的制品的两侧面有一外凸台，凸台的中心上有一台阶孔，如果我们采用现有侧面抽芯技术来完成该制品的侧面抽芯，制品的凸台和台阶孔部位是很难成型的，如果采用手动抽芯在模外来完成侧凸台及台阶孔的抽芯，生产效率低，同时制品在模外抽芯时报废率极高。为了克服这一问题，本人结合多年的模具设计经验，特采用一种滑块上设置滑块的机构来完成凸台及台阶孔的抽芯，其动作原理是:当模具打开后，如图2所示，动模部分向后移动，此时安装在定模一方的斜导柱迫使小滑块(15)向模具外侧方向动作，当小滑块(15)的外斜边与大滑块(14)的外斜边重合一线时，斜导柱就带动小滑块(15)和大滑块(14) 一起向模具外侧方向动作(在此动作之前，小滑块(15)以完成了台阶孔的抽芯)，直到制品的凸台从大滑块(14)的凹槽中完全脱离后，模具动模部分才停止动作。汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具，它有益于金属压铸件和塑料件侧面有凸台或台阶孔的制品抽芯，有益于这类制品在抽芯时制品与工件的包紧力减小。汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具，解决了手动抽芯机构工人劳动强度大，工作效率低，工人安全得不到保证的问题。解决了机动抽芯机构，模具结构复杂，制造成本高，复杂制品抽芯达不到抽芯要求的问题。解决了液压、气压抽芯时，模具成本高，不适合二级抽芯的问题。汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具，其特征是:定模座板(I)与定模板(2)用第一螺钉(20)紧固连接，保险件(18)与第一弹簧(19)安装在定模板(2)的台阶孔中，斜导柱⑶安装在定模板⑵的斜孔中，斜导柱⑶与小滑块(15)滑动配合，小滑块(15)与大滑块(14)滑动间隙配合，动模板(3)与型芯(13)间隙配合，拉料杆(12)安装在推板(11)上，拉料杆(12)与动模垫板(4)、型芯(13)滑动间隙配合，动模板(3)、动模垫板(4)、动模座板(5)用第二螺钉(16)紧固连接。
【附图说明】
[0004]下面结合附图对本发明进一步说明
[0005]图中所示
[0006]图1是模具合模浇注时的纵剖图
[0007]图2是模具开模时的纵剖图
[0008]图中数字编号分别表示:
[0009]I—定模座板 2—定模板 3—动模板
[0010]4—动模垫板 5—动模座板6—间隙
[0011]7—第三螺钉 8—斜导柱 9—定位珠
[0012]10—第二弹簧11—推板 12—拉料杆
[0013]13—型芯 14—大滑块 15—小滑块
[0014]16—第二螺钉17—挡块 18—保险件
[0015]19-第一弹簧20-第一螺钉21-成型设备顶杆
【具体实施方式】
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[0016]如图所示，是汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具，该模特点是:针对金属压铸件外侧壁上带有凸台及内孔的制品，而这些制品如果我们采用现有模具技术来成型，成型后要完成制品侧壁上的凸台及内孔抽芯是十分困难的，若采用现有技术来完成抽芯的话，制品会出现从外凸台拉裂或者断开，若采用手动来完成抽芯，生产效率又极低，工人安全得不到保障。为了达到制品机动脱模的目的，本人结合多年的模具设计经验，特采用滑块与斜导柱的延时抽芯原理；在模具滑块中装滑块的机构来完成这一高难动作抽芯。该模的动作原理如下:当模具在压铸机上安装调试好，经浇注、保压、冷却后，模具在压铸机的动力下打开，此时压铸机的动力带动模具动模部分后退。当开模到一定时，安装在模具定模一边的斜导柱(8)迫使安装在大滑块(14)中的小滑块(15)作模具外侧抽芯动作，此动作迫使小滑块(15)的成型部分与制品的台阶孔分离，小滑块(15)的成型部分与制品侧面台阶孔分开一断距离后，极大地减小了制品与型芯的抱紧力，当小滑块(15)斜孔的外斜边移动到与大滑块(14)斜孔的外斜边重合一线时，此时由于压铸机的动力继续带动模具动模后移，这时安装在定模一边的斜导柱(8)迫使大滑块(14)和小滑块(15) —起向模具外侧方向动作，由于斜导柱迫使大滑块(14)和小滑块(15)的动作，此时，制品外侧壁的凸台从大滑块(14)的成型凹模中完全脱离，小滑块(15)的成型部分也与制品凸台孔脱离，当制品各部分与大滑块(14)和小滑块(15)完全分开后，并保证有5-6mm的间距后，模具才停止动作。此时压铸机顶杆(21)推动推板(11)带动模具推出机构把制品推出模外。合模时，模具的动模部分在压铸机的动力下作开模时相反的动作带动动模移动，首先是斜导柱(8)与小滑块(15)的斜孔内斜边接触，迫使小滑块(15)向模具内侧方向移动，当小滑块(15)上的斜孔内斜边与大滑块(14)上的斜孔内斜边重合在一线时，此时斜导柱(8)迫使大滑块(14)和小滑块
(15)同时向模具内侧方向动作,合模到各打开之处完全复位后,这时模具动模部分和定模部分才锁紧，进行下一周期的浇注成型。该模动作牢固可靠，压力传递十分良好，填补了模具界现有侧面抽芯机构技术上的空白，它适合金属压铸件类似制品的使用。
【主权项】
1.汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具，其特征是:该模定模座板(I)与定模板(2)用第一螺钉(20)紧固连接，保险件(18)与第一弹簧(19)安装在定模板(2)的台阶孔中，斜导柱⑶安装在定模板⑵的斜孔中，斜导柱⑶与小滑块(15)滑动配合，小滑块(15)与大滑块(14)滑动间隙配合，动模板(3)与型芯(13)间隙配合，拉料杆(12)安装在推板(11)上，拉料杆(12)与动模垫板(4)、型芯(13)滑动间隙配合，动模板(3)、动模垫板(4)、动模座板(5)用第二螺钉(16)紧固连接。
【专利摘要】汽车发动机上壳、二级抽芯的压铸模具，它由动模座板、定模板、动模板、动模垫板、螺钉、斜导柱、定位珠、弹簧、推板、拉料杆、型芯、大滑块、小滑块、挡块、保险件组成。该模定模座板(1)与定模板(2)用第一螺钉(20)紧固连接，保险件(18)与第一弹簧(19)安装在定模板(2)的台阶孔中，斜导柱(8)安装在定模板(2)的斜孔中，斜导柱(8)与小滑块(15)滑动配合，小滑块(15)与大滑块(14)滑动间隙配合，动模板(3)与型芯(13)间隙配合，拉料杆(12)安装在推板(11)上，拉料杆(12)与动模垫板(4)、型芯(13)滑动间隙配合，动模板(3)、动模垫板(4)、动模座板(5)用第二螺钉(16)紧固连接。
【IPC分类】B22D17-22
【公开号】CN104707968
【申请号】CN201310719110
【发明人】牟维军
【申请人】牟维军
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2013年12月13日