一种汽车发动机排气管浇注工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车发动机排气管浇注工艺。
【背景技术】
[0002]装载机由于作业空间小、空气流动性差，所以尽量减少尾气中有害成分的排放。高镍发动机排气管具有很好的高温使用性能，其最高使用温度可达925°C ο高镍球铁在装载机零部件上主要用于高性能排气管、涡轮增压器壳等耐热件的制造上。国内在这方面所做工作较少，随着汽车发动机性能的不断提升，对排气管的使用性能要求越来越高，高镍球铁在装载机排气管等耐热铸件上的应用会进一步增加。但是在铸造排气管中发现，高镍球铁的球化存在明显的不良状况，改善球化是生产高镍球铁的重要环节。由于高镍球铁的使用性能是由其合金化所保障的，所以在合金化上很少能开展工作，铁液的过冷是客观存在的。
【发明内容】
[0003]本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供了一种汽车发动机排气管浇注工艺，具有产品质量好，球化级别高的特点。
[0004]本发明的目的通过以下技术方案来具体实现:
一种汽车发动机排气管浇注工艺，包括如下步骤，根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模，并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作，采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型，在进行合金与孕育工艺调整的同时，进行排气管的试浇注；熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料，球化剂加入量1.5%，75SiFe孕育剂加入量1.2%，进行了排气管的浇注试验。
[0005]进一步，排气管未进行浇冒口。
[0006]与现有技术相比较，本发明具有如下的有益效果:a.采用大剂量孕育处理对于石墨球化有较好的影响。b.排气管能均达到性能要求。c.在适宜的浇注温度下，可浇注成型完整的发动机排气管铸件，且表面状态较好。d.排气管的3个搭子处均存在缩松与缩孔.边缘处2个搭子由于冷却条件较好，收缩倾向相对较小。
【具体实施方式】
[0007]以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0008]一种汽车发动机排气管浇注工艺，包括如下步骤，根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模，并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作，采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型，在进行合金与孕育工艺调整的同时，进行排气管的试浇注；熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料，球化剂加入量1.5%，75SiFe孕育剂加入量1.2%，进行了排气管的浇注试验。
[0009]进一步，排气管未进行浇冒口。
[0010] 最后应说明的是:以上所述仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发动机排气管浇注工艺，包括如下步骤，其特征在于，根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模，并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作，采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型，在进行合金与孕育工艺调整的同时，进行排气管的试浇注；熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料，球化剂加入量1.5%，75SiFe孕育剂加入量1.0%-1.2%，进行了排气管的浇注试验。
2.如权利要求1所述汽车发动机排气管浇注工艺，其特征在于，排气管未进行浇冒口。
3.如权利要求1所述汽车发动机排气管浇注工艺，其特征在于，孕育剂加入量为1.2%。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机排气管浇注工艺，包括如下步骤，根据高镍合金流动性与收缩率进行三维建模，并完成了快速成型纸模上模具、下模具的制作，采用快速成型纸基模具、酚醛树脂自硬砂造型，在进行合金与孕育工艺调整的同时，进行排气管的试浇注；熔炼原料采用废钢、合金、增碳剂为主要原料，球化剂加入量1.5%，75SiFe孕育剂加入量1.0%-1.2%，进行了排气管的浇注试验。具有产品质量好，球化级别高的特点。
【IPC分类】B22D1-00, C21C7-00, C22C33-08
【公开号】CN104818421
【申请号】CN201510230123
【发明人】何拥军, 何嘉圣, 何嘉贤, 陈林, 黄立德, 赖卫华
【申请人】柳州金盾机械有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月8日