一种汽车钣金件及其制备方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于金属机械加工的技术领域。
【背景技术】
[0002] 饭金是一种针对金属薄板（通常在6mmW下）的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切 /复合、折、焊接、馴接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一 致，通过饭金工艺加工出的产品叫做饭金件。
[0003] 汽车的车架和车口等都选用了饭金件，通常饭金件的正面暴露在外，构成汽车的 外表面，饭金件的背面朝内，朝内的一面要么位于人们不容易观察到的位置（处于驾驶室 之外的位置），要么处于驾驶室之内通过内饰包覆。汽车饭金件的某些地方比较容易受到撞 击，故需要对某些地方进行加固，但是因饭金件的厚度均一致，在成形时，不能在需要加固 处形成较厚的结构。对于需要加固的地方，现在采用的是在饭金件的背面焊接加强筋或加 强板的方式，但是采用焊接的方式，耗时较长，从而影响饭金件的加工效率。
【发明内容】
[0004] 本发明提供一种汽车饭金件及其制备方法，W解决对板体需要加固的地方采用焊 接加强筋或加强板的方式，导致效率较低的问题。 阳〇化]为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车饭金件，包括板体， 所述板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少 为0. 5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金5-10 份、铁40-60份、碳0. 1-0. 2份、铭0. 5-1份。
[0006] 一种加工上述的汽车饭金件的制备方法，包括W下步骤：
[0007] 第一步：将板体通过饭金工艺加工成型，并加工出深度至少为1厘米，宽度至少为 0. 5厘米的流道槽；
[0008] 第二步：将加固体加热至烙融状态；
[0009] 第=步：将烙融状态的加固体诱铸在流道槽内；
[0010] 第四步：在板体的正面喷水冷却，使加固体凝固。
[0011] 与现有技术相比，本发明的优点在于：1、在板体上设有用于诱铸加固体的流道槽， 通过将烙融状态的加固体诱铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或 加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较 为牢固，能满足加固处的要求。2、流道槽的深度至少为1厘米，宽度至少为0. 5厘米，能较好 地将烙融状态的加固体限制在流道槽中，如流道槽过小，烙融状态的加固体容易向外溢出， 对加固处的针对性不强。3、加固体由金属材料合理的配比组成，即使发生变形，也能通过饭 金工艺回复，加固体中含有较多的铁，铁是地球上最有用、最价廉、最丰富的金属，且有良好 的延展性和抗冲击性能；加固体中还含有侣合金，侣合金质量轻，强度比较高，塑性好。铭能 显著提高强度、硬度耐磨性。碳是铁中不可避免的杂质。
[0012] 进一步，加固体还包括铜2-4份，能提高加固体的耐大气腐蚀性能。
[0013] 进一步，所述加固体还包括儀合金3-6份，能提高加固体的的弹性模量和消震性。
[0014] 进一步，所述加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金8份、铁50份、碳0.1份、 铭0. 8份、铜3份、儀合金5份。该配比为加固体成分的中间值。
[0015] 进一步，所述加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金5份、铁40份、碳0.1份、 铭0. 5份、铜2份、儀合金3份。该配比为加固体成分的下限。
[0016] 进一步，所述加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金10份、铁60份、碳0. 2 份、铭1份、铜4份、儀合金6份。该配比为加固体成分的上限。
[0017] 进一步，在加工上述的汽车饭金件的制备方法步骤=中，烙融状态的加固体均匀 诱铸在流道槽内，可保证加固处的每一个点所能承受的强度大致一致；加固体的厚度为 0. 3厘米，能保证板体在较大的冲击下不发生较大变形。
【附图说明】
[0018] 下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明：
[0019] 图1是本发明汽车饭金件实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020] 说明书附图中的附图标记包括：板体1、流道槽2、加固体3。 阳OW 实施例1 阳0巧如图1所示，本实施例中的一种汽车饭金件，包括板体1，板体1的背面设有向外凸 起的弧形流道槽2 (弧形流道槽2即为需要加固的部位），流道槽2的深度为1厘米，流道槽 2的宽度为0. 5厘米。流道槽2内固定设有加固体3,加固体3的厚度为0. 3厘米，加固体 3由W下成分的质量克数组成：侣合金80克、铁500克、碳1克、铭8克、铜30克、儀合金50 克。
[0023] 本实施例的加工制备方法如下：
[0024] 第一步：将板体1通过饭金工艺加工成型，并在成型时加工出深度至少为1厘米， 宽度至少为0. 5厘米的弧形流道槽2。
[00对第二步：将板体1定位在工作台上，板体1的背面朝上，板体1的弧形流道槽2露 出。 阳0%] 第=步：将侣合金80克、铁500克、碳1克、铭8克、铜30克、儀合金50克在诱铸 机料斗内混合加热至烙融状态。
[0027] 第四步：调节机械手的控制程序，使诱铸机料斗在机械手的夹持下诱铸路径与弧 形流道槽2的走向相同，并且使诱铸机料斗匀速运动。
[0028] 第五步：机械手位于弧形流道槽2的正上方，将烙融状态的加固体3均匀诱铸在流 道槽2内，使加固体3的厚度略大于0. 3厘米。
[0029] 第六步：在板体1的正面喷水冷却，使加固体3凝固。
[0030] 第屯步：将加固体3已凝固的板体1输送至下一工序。
[0031] 第八步：将另一板体1按步骤一至步骤屯进行加工，W此反复。
[0032] 本实施例通过诱铸的方式将板体1和加固体3连接在一起，相对于将加强筋或加 强板逐个焊接在板体1背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽2的结合也 较为牢固，能满足加固处的要求。在板体1的背面设置了流道槽2,流道槽2即对于需要加 固的部位，加固体3位于流道槽2内，可对加固体3加W限制，因烙融状态的加固体3形状 是不确定的，设置了流道槽2用于限定加固体3在烙融状态时的形状和位置。将流道槽2 的深度为1厘米，宽度为0. 5厘米，能较好地将烙融状态的加固体3限制在流道槽2中，如 流道槽2过小，烙融状态的加固体3容易向外溢出，对加固处的针对性不强。加固体3由金 属材料合理的配比组成，是考虑到金属具有较好的抗冲击性和可塑性，在发生变形时，加固 体3和板体1 一样可通过饭金工艺修复，不用进行更换。 阳〇3引实施例2
[0034]本实施例与实施例1的不同之处在于：加固体3由W下成分的质量克数组成：侣 合金50克、铁400克、碳1克、铭5克、铜20克、儀合金30克。 阳0对 实施例3
[0036] 本实施例与实施例1的不同之处在于：加固体3由W下成分的质量克数组成：侣 合金100克、铁600克、碳2克、铭10克、铜40克、儀合金60克。
[0037] 上述实施例的加固体3的相关性能如下表所示：
[0038]
[0039]表1
[0040] 从上表中可W看出，1、上述各实施例中的加固体3都具备良好的抗冲击强度、耐 腐蚀性及其合理的弹性模量，能大大地提高汽车饭金件的抗冲击强度（板体1在没有加固 体3的情况下，抗冲击强度约为650MPa)，从而能对板体1进行较好地加固。2、加固体3的 诱铸时间较短，仅需5分钟，而焊接同样大小的加固板，焊接时间至少为半个小时，该方式 可有效地提高效率。且从诱铸的形式比用焊接的形式，板体1与加固体3的结合更加地牢 固，因对大面积的焊接，常用到点焊，点焊的焊接面积较小；而诱铸相当于焊接中满焊，焊接 的面积较大，板体1与加固体3能充分地结合。
[0041] 本方案唯一的不足在于，诱铸处的外观不是非常平整，但是前面介绍了因为饭金 件的背面朝内，朝内的一面要么位于人们不容易观察到的位置（处于驾驶室之外的位置）， 要么处于驾驶室之内通过内饰包覆。故诱铸处的不平整不容易被使用者观察到，不会对汽 车整体的外观造成影响。
[0042] 对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可W作出若干变 形和改进，运些也应该视为本发明的保护范围，运些都不会影响本发明实施的效果和专利 的实用性。
【主权项】
1. 一种汽车钣金件，包括板体，其特征在于：所述板体的背面设有向外凸起的流道槽， 流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0. 5厘米；流道槽内固定设有加固体，加 固体由以下成分的质量份数组成：铝合金5-10份、铁40-60份、碳0. 1-0. 2份、铬0. 5-1份。2. 如权利要求1所述的汽车钣金件，其特征在于：所述加固体厚度最小处至少为0. 2 厘米。3.如权利要求2所述的汽车钣金件，其特征在于：所述加固体还包括铜2-4份。4.如权利要求3所述的汽车钣金件，其特征在于：所述加固体还包括镁合金3-6份。5.如权利要求4所述的汽车钣金件，其特征在于：所述加固体由以下成分的质量份数 组成：错合金8份、铁50份、碳0. 1份、铬0. 8份、铜3份、镁合金5份。6. 如权利要求4所述的汽车钣金件，其特征在于：所述加固体由以下成分的质量份数 组成：错合金5份、铁40份、碳0. 1份、铬0. 5份、铜2份、镁合金3份。7.如权利要求4所述的汽车钣金件，其特征在于：所述加固体由以下成分的质量份数 组成：错合金10份、铁60份、碳0. 2份、铬1份、铜4份、镁合金6份。8. -种加工如权利要求1所述的汽车钣金件的制备方法，其特征在于包括以下步骤： 第一步：将板体通过钣金工艺加工成型，并加工出深度至少为1厘米，宽度至少为0. 5 厘米的流道槽； 第二步：将加固体加热至熔融状态； 第三步：将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内； 第四步：在板体的正面喷水冷却，使加固体凝固。9.如权利要求8所述的汽车钣金件的制备方法，其特征在于：在步骤三中，熔融状态的 加固体均匀浇铸在流道槽内，加固体的厚度为0. 3厘米。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车钣金件，包括板体，板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0.5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金5-10份、铁40-60份、碳0.1-0.2份、铬0.5-1份。本发明在板体上设有用于浇铸加固体的流道槽，通过将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较为牢固，能满足加固处的要求。流道槽的深度至少为1厘米，宽度至少为0.5厘米，能较好地将熔融状态的加固体限制在流道槽中。加固体由金属材料合理的配比组成，即使发生变形，也能通过钣金工艺回复。
【IPC分类】B22D19/02, B60R99/00, C22C38/20
【公开号】CN105014046
【申请号】CN201510299604
【发明人】邹昌平, 冯建琼, 杨平, 魏显坤, 刘绍波
【申请人】重庆工商职业学院
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月3日