汽车轮毂铸造模具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车轮毂铸造模具，属汽车制造技术领域，该模具包括具有出液口的压室，于所述压室内的所述出液口处设有下活塞，于所述压室内的液面之上设有上活塞，所述出液口通过开设于定模内的通道与所述定模和动模合模后形成的型腔相连通，在所述定模与所述动模的连接处嵌装有脱模装置，所述动模内嵌装有吸盘电磁铁，所述定模内嵌装有对应于所述吸盘电磁铁的铁块；所述吸盘电磁铁的控制端头设有安装在电控箱上的开关键。可以解决现有低压铸造中合模可靠性低及曲型的轮毂面板很难从定模的型腔中取出的问题。
【专利说明】
汽车轮毂铸造模具
技术领域
[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车轮毂的铸造模具。【背景技术】
[0002]汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，其坯件的制造多采用铝合金铸造而成，由于汽车轮毂的造型复杂，以及对金属密度和强度都有较高的要求，因此，在汽车轮毂坯件的铸造中人们多选用分子分布均匀、孔隙小的低压铸造方式，低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内；但这种铸造的方式存在着:铸模的定模与动模合模时，需要设备有足够大的压力，否则可靠性低以及铸造成型后其曲型的轮毂面板很难从定模的型腔中取出的问题。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂铸造模具，这种汽车轮毂铸造模具可以解决现有低压铸造中合模可靠性低及曲型的轮毂面板很难从定模的型腔中取出的问题。
[0004]为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是:这种汽车轮毂铸造模具，包括具有出液口的压室，于所述压室内的所述出液口处设有下活塞，于所述压室内的液面之上设有上活塞，所述出液口通过开设于定模内的通道与所述定模和动模合模后形成的型腔相连通，在所述定模与所述动模的连接处嵌装有通过弹簧嵌装的顶杆，所述动模内嵌装有吸盘电磁铁，所述定模内嵌装有对应于所述吸盘电磁铁的铁块;所述吸盘电磁铁的控制端头设有安装在电控箱上的开关键。
[0005]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:1、由于动模内嵌装有电磁铁，定模内嵌装有对应于电磁铁的铁块，并且电磁铁的控制端头设有安装在电控箱上的开关键;工作时，按下开关键，电源接通，电磁铁产生的磁性与定模内铁块产生吸引力，将定模和动模合模，其结构简单，并且他们之间的吸引力可以做的很大，合模的可靠性高。
[0006]2、由于定模与动模的连接处设有通过弹簧嵌装的顶杆，完成时，再按开关键，电源断开，定模和动模之间的吸引力消失，此时受弹簧力的作用顶杆伸出将动模推开，铸件脱模方便。【附图说明】
[0007]图1是本发明实施例的结构示意图。
[0008]图2是本发明实施例脱模时的结构示意图。【具体实施方式】
[0009]下面结合附图实施例对本发明作进一步详述:实施例1图1、图2所示的汽车轮毂铸造模具，包括具有出液口的压室1，于压室1内的出液口 la处设有下活塞2，初始时，活塞2堵塞住出液口 la，压室1内盛装有液体合金原料，于液体合金原料的液面之上设有上活塞2，在压室的一侧设有定模4，定模4内的开设有与出液口 la相连通的通道4a，该通道4a与定模4和动模5合模后形成的型腔相连通，在定模4内嵌装有其一端与弹簧9相连接的顶杆8,顶杆8的另一端与动模5的一端面相抵接，动模5的该端面为与定模4 的连接面，动模5内嵌装有电磁铁6，定模4内嵌装有对应于电磁铁6的铁块7;电磁铁7的控制端头设有安装在电控箱10上的开关键。
[0010]工作时，按下开关键，电源接通，电磁铁产生的磁性与定模内铁块产生吸引力，将定模和动模合模，其结构简单，合模的可靠性高;完成时，再按开关键，电源断开，定模和动模之间的吸引力消失，此时受弹簧力的作用顶杆伸出将动模推开，铸件脱模方便。
【主权项】
1.一种汽车轮毂铸造模具，包括具有出液口的压室，于所述压室内的所述出液口处设 有下活塞，于所述压室内的液面之上设有上活塞，所述出液口通过开设于定模内的通道与 所述定模和动模合模后形成的型腔相连通，其特征在于:在所述定模与所述动模的连接处 嵌装有通过弹簧嵌装的顶杆，所述动模内嵌装有吸盘电磁铁，所述定模内嵌装有对应于所 述吸盘电磁铁的铁块;所述吸盘电磁铁的控制端头设有安装在电控箱上的开关键。
【文档编号】B22D18/04GK106077576SQ201610612121
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月31日 公开号201610612121.0, CN 106077576 A, CN 106077576A, CN 201610612121, CN-A-106077576, CN106077576 A, CN106077576A, CN201610612121, CN201610612121.0
【发明人】付晓明
【申请人】付晓明