汽车制动蹄总成倒角夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到汽车制动蹄制造技术，特别涉及到一种汽车制动蹄总成倒角夹具。
【背景技术】
[0002]鼓式制动器在制动时，通常由制动蹄带动摩擦衬片向外移动，使得摩擦衬片与制动鼓内壁产生强烈摩擦，吸收能量，最终制动。由于制动蹄总成带动衬片向外运动时，摩擦衬片的前端突然接触制动鼓内壁，而此时制动鼓处于高速旋转状态，两者之间产生强烈震动，进而产生所谓初始制动噪音。为解决制动蹄总成刹车制动时的初始制动噪音问题，通常将摩擦衬片的前端磨去一小块，使摩擦衬片前端相对于切线形成一个角度为α的缺口，通常将其称之为倒角。现有技术汽车制动蹄总成倒角方法通常采用手工控制对衬片进行倒角，操作者的操作手法和推动力大小对摩擦衬片倒角尺寸影响很大，不仅操作复杂、劳动强度较大，并且，倒角加工后摩擦衬片的尺寸精度和一致性均很难保证。显然，现有技术汽车制动蹄总成倒角方法存在着操作复杂、劳动强度较大，倒角加工后摩擦衬片的尺寸精度和一致性均很难保证等问题。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术汽车制动蹄总成倒角方法存在的操作复杂、劳动强度较大，倒角加工后摩擦衬片的尺寸精度和一致性均很难保证等问题，本实用新型提出一种汽车制动蹄总成倒角夹具。本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具，包括，底座、芯轴、轴承、旋转体、紧固螺栓、压板和蝶形螺帽；所述芯轴设置在底座中心，旋转体通过轴承固定在芯轴上;所述旋转体的外圆尺寸与制动蹄翼缘的内圆相匹配，厚度与制动蹄翼缘的宽度相匹配;在旋转体的外端面对称设置有与制动蹄腹板安装定位孔相匹配的二组定位销，以及限制砂轮移动位置的档块;并且，在旋转体的外端面还对称设置有紧固螺栓，压板套装在紧固螺栓上，蝶形螺帽旋装在紧固螺栓上。
[0004]进一步的，所述轴承为轴承组，即两只轴承通过衬套间隔固定在芯轴上，旋转体套装在两只轴承上。
[0005]进一步的，在压板下部的固定螺栓上还套装有回位弹簧。
[0006]本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的有益技术效果是能保证制动蹄总成摩擦衬片倒角的尺寸精度和一致性，提高了摩擦衬片倒角加工的质量、效率和成品率。
【附图说明】
[0007]附图I是制动蹄总成倒角的示意图；
[0008]附图2是本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的正视示意图；
[0009]附图3是本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的俯视示意图。
[0010]下面结合附图及具体实施例对本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0011]附图I是制动蹄总成倒角的示意图，由图可知，为解决制动蹄总成刹车制动时的初始制动噪音问题，通常将摩擦衬片的前端磨去一小块，使摩擦衬片前端相对于切线形成一个角度为α的缺口，通常将其称之为倒角。现有技术汽车制动蹄总成倒角方法通常采用手工控制对衬片进行倒角，操作者的操作手法和推动力大小对摩擦衬片倒角尺寸影响很大，不仅操作复杂、劳动强度较大，并且，倒角加工后摩擦衬片的尺寸精度和一致性均很难保证。显然，现有技术汽车制动蹄总成倒角方法存在着操作复杂、劳动强度较大，倒角加工后摩擦衬片的尺寸精度和一致性均很难保证等问题。
[0012]附图2是本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的正视示意图，附图3是本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的俯视示意图，图中，I为底座，2为芯轴，3为轴承，4为旋转体，5为紧固螺栓，6为压板，7为蝶形螺帽，8为定位销，9为档块，10为砂轮，11为回位弹簧。由图可知，本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具，包括，底座I、芯轴2、轴承3、旋转体4、紧固螺栓5、压板6和蝶形螺帽7;所述芯轴2设置在底座I中心，旋转体4通过轴承3固定在芯轴2上;所述旋转体4的外圆尺寸与制动蹄翼缘的内圆相匹配，厚度与制动蹄翼缘的宽度相匹配;在旋转体4的外端面对称设置有与制动蹄腹板安装定位孔相匹配的二组定位销8，以及限制砂轮10移动位置的档块9;并且，在旋转体4的外端面还对称设置有紧固螺栓5，压板6套装在紧固螺栓5上，蝶形螺帽7旋装在紧固螺栓5上。具体使用时，先将摩擦衬片粘接或铆接在制动蹄翼缘外侧，将制动蹄总成的安装腹板的定位孔套装在旋转体外端面的定位销上，由于旋转体的外圆尺寸与制动蹄翼缘的内圆相匹配，厚度与制动蹄翼缘的宽度相匹配;并且，在定位销与制动蹄腹板安装定位孔相匹配，可以保证制动蹄总成准确定位在旋转体外缘，此时，固定螺栓上的压板正好处于制动蹄腹板中部，旋紧蝶形螺栓，即可将制动蹄总成固定在旋转体上。开启砂轮，旋装旋转体，固定在旋转体上的制动蹄总成随之旋装，砂轮对摩擦衬片的端头进行磨削，并在砂轮移动到挡板时停止，使其形成角度为α的缺口，即倒角。并且，保证了倒角尺寸的精度和一致性。由于定位销、压板等均为对称设置，可以交替安装制动蹄总成，并进行倒角加工。为保证旋转体的平稳性，固定旋转体的轴承为轴承组，即两只轴承通过衬套间隔固定在芯轴上，旋转体套装在两只轴承上。由此，增加了旋转体的稳定性。为方便装夹制动蹄总成，在压板下部的固定螺栓上套装回位弹簧，倒角加工完成后，松开蝶形螺帽，压板在回位弹簧的作用下向上抬起，方便制动蹄总成的取出和放置。显然，由于采用先将摩擦衬片粘接或铆接后再进行倒角加工，使得倒角加工的效率和成品率都得到大幅提高。
[0013]显然，本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的有益技术效果是能保证制动蹄总成摩擦衬片倒角的尺寸精度和一致性，提高了摩擦衬片倒角加工的质量、效率和成品率。
【主权项】
1.一种汽车制动蹄总成倒角夹具，其特征在于，该夹具包括，底座、芯轴、轴承、旋转体、紧固螺栓、压板和蝶形螺帽；所述芯轴设置在底座中心，旋转体通过轴承固定在芯轴上;所述旋转体的外圆尺寸与制动蹄翼缘的内圆相匹配，厚度与制动蹄翼缘的宽度相匹配;在旋转体的外端面对称设置有与制动蹄腹板安装定位孔相匹配的二组定位销，以及限制砂轮移动位置的档块;并且，在旋转体的外端面还对称设置有紧固螺栓，压板套装在紧固螺栓上，蝶形螺帽旋装在紧固螺栓上。2.根据权利要求I所述汽车制动蹄总成倒角夹具，其特征在于，所述轴承为轴承组，SP两只轴承通过衬套间隔固定在芯轴上，旋转体套装在两只轴承上。3.根据权利要求I所述汽车制动蹄总成倒角夹具，其特征在于，在压板下部的固定螺栓上还套装有回位弹簧。
【专利摘要】本实用新型提出一种汽车制动蹄总成倒角夹具，包括，底座、芯轴、轴承、旋转体、紧固螺栓、压板和蝶形螺帽；所述芯轴设置在底座中心，旋转体通过轴承固定在芯轴上；所述旋转体的外圆尺寸与制动蹄翼缘的内圆相匹配，厚度与制动蹄翼缘的宽度相匹配；在旋转体的外端面对称设置有与制动蹄腹板安装定位孔相匹配的二组定位销，以及限制砂轮移动位置的档块；并且，在旋转体的外端面还对称设置有紧固螺栓，压板套装在紧固螺栓上，蝶形螺帽旋装在紧固螺栓上。本实用新型汽车制动蹄总成倒角夹具的有益技术效果是能保证制动蹄总成摩擦衬片倒角的尺寸精度和一致性，提高了摩擦衬片倒角加工的质量、效率和成品率。
【IPC分类】B24B41/06, B24B19/28
【公开号】CN205148063
【申请号】CN201520984619
【发明人】明洪均, 王丹膺, 李欢, 孙健
【申请人】重庆红宇摩擦制品有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月2日