专利名称：发动机盖工艺限位器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车生产线工具技术领域，尤其是涉及一种用于轿车车架喷漆时
的发动机盖工艺限位器。
背景技术：
在轿车喷漆时需要将发动机盖、四个门以及行李箱盖用工具将其与车架本身隔出 一定距离，避免与车身直接接触，这样在电泳及喷漆时才能保证每个部位都均匀的电泳及 喷上漆。而这种工艺要求就需要特殊的限位装置，将发动机盖与车身之间隔出一定距离。如 果支架直接安装在机舱里装空调散热器横梁上，而散热器横梁比较薄弱，工艺要求它又必 须支撑发动机盖的重量，则易将散热器横梁压变形以及将油漆碰伤。现有技术中的限位装 置很多，都是针对某具体产品工艺要求而设定的。 如中国专利申请号为200610147146. 4 —种机械式行程限位器，无电控元件，当工 人用手推开防护挡板的瞬间，在触杆的推动下限位器立刻动作，活动承压盘便于瞬间开始 转动，在转动的同时向上顶起上承压盘到锁定位置，限位器锁定后的高度阻碍了滑块向下 运动的行程，使上下模具不能完全闭合，留出的空间可防止人身事故发生，它主要用于双盘 摩擦螺旋压力机上。 又如专利号为ZL96202458. 9 —种桥梁锚具张拉工具，是机械限位顶压器，由体、 弹簧座、弹簧和盖板组成，特点是体的轴向上均布着3个以上的台阶通孔，弹簧和弹簧座依 次设在体的台阶通孔内，盖板上设有与体上相应的孔，盖板位于体的轴向端部，这种结构可 与各种类型的群锚具配合使用，作用在于限位和顶压。 再如专利号为200520020002. 3 —种抽油杆扶正环限位工具，属采油井上作业用 具技术领域，为解决对抽油杆扶正环安装定位不准确、不规范、不安全、工效低、安装费时费 力的问题而设计，由托板、半圆挡面、半圆体、尾锥面、销套、销钉、手柄组成，这种结构与本 发明完全不同。
发明内容本实用新型的目的是为了解决汽车在喷漆时需要将发动机盖、四个门以及行李箱 盖用工具将其与车架本身隔出一定距离时，造成散热器横梁变形及油漆碰伤的问题，提供 一种结构设计合理，将发动机盖锁扣与前横梁连接起来，直接将发动机盖的重量传递到前 横梁上，避免了与散热器横梁接触的发动机盖工艺限位器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种发动机盖
工艺限位器，包括一 曲折杆，其特征是所述的曲折杆包括工作杆、连接杆、加力杆，工作杆的
一端设有限位杆，限位杆与连接杆弯成钝角，沿限位杆方向设一限位直销，限位直销通过一
弯弧架与限位杆连接，在弯弧架与限位直销连接端设一长度与限位直销相等、方向相同的
辅助限位销，在弯弧架与限位杆的连接端设两件相互平行长度相等的限位短销。 作为优选，所述的弯弧架弯曲后形成的平面与连接杆成钝角，该钝角同限位杆与
3连接杆形成的钝角相等。连接杆与弯弧架弯曲后形成的平面成空间位置的钝角，而这一钝 角也就是弯弧架与限位杆所在的平面与连接杆所形成的角。 作为优选，所述的限位短销与辅助限位销分别设在以限位直销和限位杆为基准成 直角的两侧。当限位杆扣入发动机盖的锁扣之后，两件限位短销、辅助限位销与限位直销共 同卡住锁扣，以保证整个限位器固定在被限位物相互之间的位置。 作为优选，所述的加力杆上设有支承叉，加力杆的一端设有手柄。支承叉为三角叉 形，该三角叉卡在机舱前的横梁上，机舱前的横梁的承载能力完全可以达到支承发动机盖 的重量，这样就有效地将发动机盖的重量传递到前横上，这也就绕过机舱里装空调散热器 横梁。 作为优选，所述的工作杆和加力杆之间由连接杆连接。相互之间的有效角度形成 在复杂空间内的物体互不干扰，完成支承力的合理分散。 作为优选，所述的限位短销与支承叉分别设在以加力杆和限位杆为基准的相对的
两侧。作业时的上下方位，要求支承叉承受由下而上的支承力，而两件限位短销组成的卡口
与支承叉开口相反方向，此时所受的力在垂直方向的分力消耗较小。 作为优选，所述的限位直销与限位杆之间的间隙大于发动机盖的锁扣厚度。 因此，本实用新型是一种结构设计合理，成本低，能将发动机盖与车身之间隔出一
定距离，安全可靠地避免散热器横梁变形及油漆碰伤的发动机盖工艺限位器。
图1是本实用新型的一种结构示意图。 图2是本实用新型图1的俯视结构示意图。 图3是本实用新型图1的左视结构示意图。 图中1.工作杆，ll.弯弧架，12.辅助限位销，13.限位直销，14.限位短销，15.限 位杆，2.连接杆，3.加力杆，31.手柄，32.支承叉。
具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 参见图1、图2、图3，本实施例设一三折杆，第一节为工作杆1、第三节为加力杆3， 中间由连接杆2把一、三节连接起来，三节之间都弯制成120度角的钝角。 其中工作杆1的一端设一直型限位杆15，即限位杆15与连接杆2弯成120度钝 角，沿限位杆15方向通过由圆钢制成的半圆形弯弧架11设一限位直销13，限位直销13与 限位杆15之间留10mm间隙，在弯弧架11与限位直销13连接端设一长度与限位直销13相 等、方向相同的辅助限位销12，这样辅助限位销12与限位直销13之间相互平行，并形成一 卡扣口。 在弯弧架11与限位杆15的连接端设两件相互平行长度相等的限位短销14，限位 短销14与辅助限位销12分别设在以限位直销13为基准成空间直角的两侧，当然也与限位 直销13同一直线上的限位杆15相对应，两件限位短销14之间形成一卡扣口。 在加力杆3中间部位上设一成三角形叉口的支承叉32，加力杆3的一端设有手柄 31，设有手柄31的一端弯曲成与加力杆3主杆方向成120度角的曲柄状。
4[0024] 工作时，由两件限位短销14形成的卡口、辅助限位销12与限位直销13之间形成
的卡口共同把发动机盖锁扣挟住定位，消限发动机盖水平方向的自由度。 再由支承叉32卡在机舱前的横梁上，操作员提着手柄31就可打开发动机机盖，并
将发动机盖的重量传递到前横梁上，避免发动机盖与车身直接接触。 上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新 型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种发动机盖工艺限位器，包括一曲折杆，其特征是所述的曲折杆包括工作杆(1)、连接杆(2)、加力杆(3)，工作杆(1)的一端设有限位杆(15)，限位杆(15)与连接杆(2)弯成钝角，沿限位杆(15)方向设一限位直销(13)，限位直销(13)通过一弯弧架(11)与限位杆(15)连接，在弯弧架(11)与限位直销(13)连接端设一长度与限位直销(13)相等、方向相同的辅助限位销(12)，在弯弧架(11)与限位杆(15)的连接端设两件相互平行长度相等的限位短销(14)。
2. 根据权利要求l所述的发动机盖工艺限位器，其特征在于所述的弯弧架(11)弯曲后 形成的平面与连接杆(2)成钝角，该钝角同限位杆(15)与连接杆(2)形成的钝角相等。
3. 根据权利要求l所述的发动机盖工艺限位器，其特征在于所述的限位短销(14)与辅 助限位销(12)分别设在以限位直销(13)和限位杆(15)为基准成直角的两侧。
4. 根据权利要求l所述的发动机盖工艺限位器，其特征在于所述的加力杆(3)上设有 支承叉(32)，加力杆(3)的一端设有手柄(31)。
5. 根据权利要求l所述的发动机盖工艺限位器，其特征在于所述的工作杆(1)和加力 杆(3)之间由连接杆(2)连接。
6. 根据权利要求1或3或4所述的发动机盖工艺限位器，其特征在于所述的限位短销 (14)与支承叉(32)分别设在以加力杆(3)和限位杆(15)为基准的相对的两侧。
7. 根据权利要求l所述的发动机盖工艺限位器，其特征在于所述的限位直销(13)与限 位杆(15)之间的间隙大于发动机盖的锁扣厚度。
专利摘要本实用新型涉及轿车生产线工具技术领域，尤其是涉及一种用于轿车车架喷漆时的发动机盖工艺限位器。包括一曲折杆，其特征是所述的曲折杆包括工作杆、连接杆、加力杆，工作杆的一端设有限位杆，限位杆与连接杆弯成钝角，沿限位杆方向设一限位直销，限位直销通过一弯弧架与限位杆连接，在弯弧架与限位直销连接端设一长度与限位直销相等、方向相同的辅助限位销，在弯弧架与限位杆的连接端设两件相互平行长度相等的限位短销。各弯曲位与定位点有效结合，将发动机盖锁扣与前横梁连接起来，直接将发动机盖的重量传递到前横梁上，避免了与散热器横梁接触。
文档编号B05C13/02GK201516397SQ20092030896
公开日2010年6月30日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者李书福, 杨健, 毛俊, 顾伟明 申请人:浙江金刚汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司