用于对待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备的制作方法

专利名称：用于对待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于对呈汽车车身形式和/或呈汽车车身部件形式的、尤其是呈 载重汽车的驾驶室形式的待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备。
背景技术：
用于对汽车车身进行涂漆的涂漆设备的架构尺寸通过用于对车身进行涂漆所需 的工艺装置(例如是浸漆处理设备、干燥器、喷漆室以及工作位置)来确定，以及通过所需 要的输送技术装置和通风技术装置连同材料供给和用于废水、废料和废气的环境管理来确定。在此，工艺装置不能在其尺寸上进行改变，而只能在其位于涂漆设备内部的位置 方面进行改变。所述输送技术装置本身不用于对汽车车身进行表面处理，而是仅仅用于在各个工 艺部段之间输送车身以及/或者实现所需要的功能，例如对车身进行颜色分类以及空驶工 艺部段。所述输送技术装置在至今为止公开的涂漆设备中无例外地构造在涂漆设备内部 事先限定的层面上。该层面必须在涂漆设备的架构中提供。用于颜色分类和空驶工艺部段的缓冲储存器的位置不仅通过工艺流程，而且也通 过涂漆设备中所提供的空置面来确定。在多个平面内实施储存器的布置，从而将涂漆场所 架构的底面保持得尽可能小。所述通风技术装置在公知的涂漆设备中构造在为此专门设置的钢质平台上或者 完全构造在涂漆设备的位于涂漆场所架构内部的专门的层平面(架台(Penthouse))上。预处理设备和用于阳离子电泳浸漆的设备(下面简称为“KTL”)通常分两个平面 构造。在此，以工艺液体填充的、很重的浸漆容器大多数位于相应的对应容器上方。为此， 需要很重的钢质平台或者混凝土盖件。干燥器以及其加热机组由于其辐射热量而持续地将热量发出到周围环境中。不允 许这种不希望的但不可避免的进入到涂漆场所的大厅中的热量对工作区域产生不利的影 响。因此，在公知的涂漆设备中，将干燥器以及其加热机组分别构造在工作位置上方的平台 或者大厅平面上。为了能够实现涂漆设备的输送技术功能和设备技术功能，在公知的涂漆设备中， 所述涂漆场所架构在直至四个平面之上，以及在比用于单纯的涂漆过程所需要的底面显著 更大的底面上实现。所述涂漆场所架构必须静态地根据如下载荷进行设计，具有在其上输送的车身的 设备技术和输送技术以及为了搭建所需要的钢平面或混凝土平面需要所述载荷。通过将车身输送到涂漆设备中并且通过为此所需的运动的输送技术例如升降站、 推移小车、枢转台或者转动台产生了涂漆设备中的危险位置。因此，必须在很大的范围内设 置紧固装置，从而遵守相应的法律要求并且排除人员危险。
在公知的涂漆设备中的线路构思中，必须根据涂漆场所架构的复杂性在许多情况 下作出妥协。通过架构的多层结构以及由此困难的装配和对设备技术的调试运转来确定建造 公知的涂漆设备的计划流程。DE 103 50 846 Al公开了一种用于制造汽车的具有制造区域和唯一一个作为车 身物流中心的中央车身储仓的制造装置，该制造区域由底部车身完成区域、涂漆区域和装 配区域组成，可以将不同制造状态的车身存入所述车身储仓中。

发明内容
本发明基于如下任务，即，完成一种用于对呈汽车车身形式和/或呈汽车车身部 件形式的待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备，所述涂漆设备被简单并且明了地构造，所述涂 漆设备以相比较少的输送技术设备就行得通，并且能以较少的耗时和材料花费进行制造。该任务按本发明通过一种用于对呈汽车车身形式和/或呈汽车车身部件形式的 待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备得以解决，所述涂漆设备包括下述-架构外壳，该架构外壳围成了架构内部空间，在该架构内部空间中布置了至少一 个浸池以及至少一个敞开的处理区域，该处理区域相对于架构内部空间敞开；-第一输送水平，待涂漆物品能够在该第一输送水平上被输送通过至少一个敞开 的处理区域；-第二输送水平，待涂漆物品能够从该第二输送水平浸入至少一个浸池中；以及-至少一个暂存装置，其中，至少一个待涂漆物品能够从涂漆设备的一个输送水平 输送到暂存装置中，并且稍后从暂存装置出来输送到涂漆设备的另一输送水平中。在此，待涂漆物品从其中出发输送到暂存装置中或者待涂漆物品从暂存装置出发 输送到其中的输送水平可以与涂漆设备的第一输送水平或第二输送水平一致，或者必要时 也包括涂漆设备的其它输送水平。所述涂漆设备的第一输送水平和第二输送水平关于涂漆设备的架构外壳的底部 位于不同的高度上。优选所述第一输送水平位于涂漆设备的第二输送水平的下面。所述第二输送水平相对于第一输送水平的高度间距优选大于待涂漆物品的最大尚度。优选所述第二输送水平与第一输送水平之间的高度间距至少为大约为4m。特别有利的是，所述第一输送水平位于涂漆设备的架构外壳的底层平面的高度 上。在按本发明的涂漆设备中，在涂漆设备的至少两个工艺部段之间布置有至少一个 暂存装置，使得至少一个工艺部段在暂存装置处结束，并且至少一个跟随其后的工艺部段 在暂存装置处开始。在所述暂存装置中，优选能够实施下面的输送技术功能中的一项或者多项-通过提升或者降低待涂漆物品能够在涂漆设备的不同的输送水平之间传送待涂 漆物品。-能够在涂漆设备的操作区域空驶(Leerziehen)时将待涂漆物品储存到暂存装置中。-暂存在暂存装置中的待涂漆物品为了在涂漆设备的跟随在暂存装置后面的工艺 部段中进行处理而能够从暂存装置中出仓。-通过相对于待涂漆物品的存入顺序改变其出仓顺序，能够借助于暂存装置形成 着色组(FarbbUicke)，以用于对待涂漆物品进行接下来的涂漆。-有待后续处理的待涂漆物品能够在暂存装置中被流程优化地进行分类。-涂漆设备的沿着待涂漆物品的通行方向位于暂存装置的前面以及后面的工艺部 段能够在设备故障时相互脱开关联。-此外，涂漆设备的沿着待涂漆物品的通行方向位于暂存装置的前面以及后面的 工艺部段在不同的工艺部段中不同的工作时间的情况下脱开关联。所述暂存装置优选包括多个可自由选择地占据的用于待涂漆物品的储存格。在这 种情况下，能够相对于暂存装置中的存入顺序改变待涂漆物品的出仓顺序，以便形成着色 组以及/或者流程优化地对有待后续处理的待涂漆物品进行分类。此外可行的是，将应该作为下一个从暂存装置中出仓的待涂漆物品尽可能靠近暂 存装置的出仓位置地储存。在本发明的优选设计方案中设置为，将所述暂存装置构造成高架储仓。特别有利的是，待涂漆物品能够在第二输送水平上被输送通过涂漆设备的至少一 个干燥器。在这种情况下，在干燥器下面用于加热干燥器的加热机组能够构造在第一输送 水平上，优选构造在架构外壳的底层平面(高度0.0m)上。此外有利的是，待涂漆物品能够在第二输送水平上被输送通过至少一个喷漆室。 在这种情况下，所涉及的喷漆室能够构造在钢质平台上，该钢质平台的平台水平根据用于 漆雾洗净装置的最小所需的结构高度进行设定。所述漆雾洗净装置能够直接在喷漆室下面 布置在第一输送水平上，优选布置在架构外壳的底层平面(高度0.0m)上。油漆沉渣去除 装置优选布置在喷漆室下面的井坑(Grube)中。此外有利的是，待涂漆物品能够在第一输送水平上被输送通过至少一个车底护板 涂层设备。在所述车底护板涂层设备中有用于工人的工作位置，所述工作位置在第一输送 水平上优选在架构外壳的底层平面(高度0.0m)上可以特别容易地达到。在将用于工人的工作位置布置在第一输送水平上时，也可以将线路保持得特别短。此外有利的是，至少一个用于从喷漆室的废气中分离油漆过量喷溅的分离装置和 /或至少一个用于清除油漆沉渣的装置布置第一输送水平上。在这种情况下，喷漆室能够直接在用于从喷漆室的废气中分离油漆过量喷溅的分 离装置的上方和/或直接在用于清除油漆沉渣的装置的上方布置在涂漆设备的第二输送 水平上。此外有利的是，至少一个用于向至少一个喷漆室提供送气的送气装置布置在第一 输送水平上。通过在第一输送水平上的装置可以为了维护目的(例如为了更换过滤器)和/或 为了维修目的特别简单地触及所述送气装置。优选将所述送气装置布置在架构外壳的底层平面(高度0. Om)上。能够通过送气通道将送气装置连结到由送气装置提供送气的喷漆室。此外可以设置为，所述涂漆设备能够包括至少一个用于将废气从至少一个喷漆室 中排出的排气装置，其中，排气装置在架构外壳的外部布置在第一输送水平的高度上，优选 布置在架构外壳的底层平面(高度0.0m)上。能够通过至少一个排气通道将这种排气装置 连结到喷漆室上，该排气通道优选在涂漆设备的架构外壳的底层平面的下方分布。所述排气装置能够包含至少一个通风机。 此外，所述排气装置能够通过至少另一通道与废气排放管连接。在涂漆设备的优选设计方案中设置为，至少一个用于加热至少一个干燥器的加热 机组布置在第一输送水平上。由此，避免了 加热机组必须构造在工作位置上方的平台或者 额外的大厅平面上。特别有利的是，涂漆设备的所有工艺装置也就是用以处理待涂漆物品的所有装置 (处理装置)或者需要用于运行处理装置的所有装置从第一输送水平中出来被加以装配。作为按照该说明书和随附的权利要求方式的工艺装置的是指作为处理装置的浸 池、干燥器、冷却区、喷漆室、密封工作位置、车底护板涂层设备、检验工作位置以及后续处 理准备工作位置，以及作为用于运行所述处理装置所需的装置的加热机组、送气装置和漆 雾洗净设备。在该说明书和随附的权利要求中，输送装置不被认为是涂漆设备的工艺装置。特别有利的是，至少一个浸池的至少一个对应容器在所涉及的浸池旁边布置在第 一输送水平上。优选使用呈圆柱形竖立的容器，这是因为这样的容器可以被简单地制造和清洁。特别有利的是，所述涂漆设备除了第一输送水平外在架构外壳的底层平面上没有 其它层平面。此外有利的是，所述涂漆设备包括至少两个暂存装置，借助于所述暂存装置能够 将待涂漆物品从涂漆设备的一个输送水平输送到涂漆设备的另一个输送水平上。在此，所述至少两个暂存装置尤其可以构造成两个非居于中心的高架储仓。通过将输送技术功能移至暂存装置中，明显减少了在暂存装置外部在涂漆设备的 架构外壳中所需的输送技术的规模。此外，可以如此构造涂漆设备的工艺部段，使得每个工艺部段在暂存装置处结束 和/或在暂存装置处开始。如果涂漆设备的每个工艺装置也就是用以处理待涂漆物品的每个装置(处理装 置)或者需要用于运行这种处理装置的每个装置，要么布置在第一输送水平上，要么布置 在机架上，机架从架构外壳的布置在第一输送水平上的底部出发向上延伸，那么可以特别 简单地构建按本发明的涂漆设备。在这种情况下，取消了如下的必要性，即，在涂漆设备的 架构外壳中除了底层平面之外设置有附加的层平面。当至少一个暂存装置与架构外壳的壁直接相邻地布置时，获得了涂漆设备的工艺 部段特别有利的布局。在存在多个暂存装置时，所述暂存装置优选都与架构外壳的同一外壁相邻地布置。在涂漆设备的优选的设计方案中设置为，涂漆设备的所有工艺装置也就是用以处理待涂漆物品的所有装置(处理装置)或者对于运行处理装置所需的所有装置布置在涂漆 设备的第一输送水平上或者布置在涂漆设备的第二输送水平上。由此，特别简单地构造了 待涂漆物品通过涂漆设备的输送行程。在这种情况下，所述涂漆设备除了第一输送水平和第二输送水平之外，同样还可 以包括其它的输送水平，尤其第三输送水平；然而在这种情况下，在第三输送水平上没有布 置涂漆设备的工艺装置，而是仅仅布置了涂漆设备的输送装置。按本发明的解决方案实现了用较少的装备花费和较少的空间需求构造“纤细的” 涂漆设备。为了保护长时间存入暂存装置中的待涂漆物品免受灰尘沉积，并且由此简化后面 的工艺部段，可以将所述暂存装置构造成无尘室区域。尤其能够设置为，为用于待涂漆物品的暂存装置的储存格设有相应的盖件，该盖 件直接布置在相应待涂漆物品的上方。由此保护待涂漆物品免受可能落下的脏物。 所述盖件尤其可以包括保护膜。所述保护膜尤其能够由合适的合成材料例如由聚乙烯材料制成。所使用的盖件优选符合生效的防火规定。按本发明的涂漆设备尤其可以具有以下优点通过涂漆设备的按本发明的构造，将对于涂漆设备所需的架构体积降低到对于单 纯的涂漆过程来说所需的尺寸。因为只需要无额外层平面的架构外壳，所以简化了涂漆设备的架构结构，由此降 低了成本。涂漆设备中所需要的输送技术装置的规模显著降低。在所述涂漆设备中相对于常规的结构取消了额外的输送平面连同为此所需的钢 结构、成型件(Begehimg)、防火装置、照明装置和通风装置。通过所述涂漆设备的明了的结构能够显著减少人员保护装置的数目和规模。通过显著减少驱动马达的数目和用于输送技术的传感器技术以及由于通过输送 技术的装置集中在暂存装置中而显著减少的行程，降低了维修费用。通过显著减少驱动马达以及用于输送技术的传感器技术的数目，明显提高了输送 技术的可支配性。通过简化架构结构和设备技术，实现了显著的成本降低。通过更少数目的用于输送技术的驱动马达降低了能量消耗。通过用于架构外壳的照明和通风的花费的降低，获得了能量消耗的进一步减少。在按本发明的涂漆设备中，能够将多个同类型的工艺装置集中在第一输送水平的 连续的区域内，在所述区域内，没有布置其它类型的工艺装置。由此，实现了将涂漆设备的内部空间严格地划分为不同的功能区域。用于工作位 置的区域、机械区域以及工艺区域不再交叠。显著简化了架构技术与设备技术之间的交接部位以及设备技术内部的交接部位， 该设备技术包括钢结构、能量供给、通风技术以及防火件。因为只需构造没有其它功能的架构外壳，所以显著简化了用于涂漆设备的架构构 造，并且能够缩短用于构造涂漆设备的进展时段。
当所有设备尤其所有工艺装置能够从0. Om平面(架构外壳的底层平面)出来被 加以装配时，设备技术的装配明显变得更简单。所述设备技术的调试运行也变得更简单，这是因为涂漆设备的各个工艺部段由于 脱开关联而能够借助于至少一个暂存装置不依赖于涂漆设备的其它工艺部段来投入运行。
按本发明的涂漆设备方案尤其适合于汽车领域中的涂漆设备。


本发明的其它特征和优点是对实施例的以下描述以及图示表达的主题。在附图中图1示出用于对汽车车身进行涂漆的涂漆设备的第一输送水平的示意性的平面 图；图2示出用于对汽车车身进行涂漆的涂漆设备的第二输送水平的示意性的平面 图；图3示出用于对汽车车身进行涂漆的涂漆设备的第三输送水平的示意性的平面 图；图4示出涂漆设备在预处理浸池、KTL浸池和敞开的密封工作位置以及在用于填 料、底漆和清漆的喷漆室的区域内沿着图1到3中的线4-4的示意性的竖直的横截面；图5示出涂漆设备在预处理浸池、KTL浸池、第二 KTL浸池、第二车底护板涂层设 备、第二填料干燥器、面漆干燥器、敞开的后续处理准备工作位置、第二面漆准备室以及其 它面漆干燥器的区域内沿着图1到3中的线5-5的示意性的竖直的横截面；图6示出涂漆设备的两个高架储仓沿着图1到3中的线6-6的示意性的竖直的横 截面；图7示出涂漆设备的具有两个高架储仓和带有加热机组和冷却区的填料干燥器 以及通向高架储仓的输入端通道的区域沿着图1到3中的线7-7的示意性的竖直的纵剖图8示出涂漆设备的具有用于清漆的喷漆室、用于喷漆室的送气装置以及用于水 溶漆和溶剂漆的油漆凝胶化设备的区域沿着图1到3中的线8-8的示意性的竖直的纵剖 面；并且图9示出具有包括进入闸门的输入端通道以及用于在高架储仓的壳体中产生过 压的循环空气装置的涂漆设备的高架储仓的通风技术的图示表达。
具体实施例方式相同的或者功能等同的元件在所有的附图中用相同的附图标记表示。在图1到9中示出的、整体用100表示的用于对汽车车身102进行涂漆的涂漆设 备包括大量处理区域，用于对汽车车身102进行表面处理，所述处理区域布置在图1中示出 的第一输送水平104上以及在图2中示出的第二输送水平106上，并且将有待处理的汽车 车身102连续地输送通过所述处理区域。每个处理区域分配给涂漆设备100的工艺部段，该工艺部段在涂漆设备100的三 个用作暂存装置107的高架储仓108、110或112之一中结束以及/或者在这些高架储仓108、110或112之一中开始。所述三个高架储仓108、110和112布置在涂漆设备100的整体用116表示的架构 外壳的在图1到3中在左边示出的第一端侧114上。所述涂漆设备100的架构外壳116还包括对置于第一端侧114的第二端侧118和 两个将所述两个端侧114和118相互连接的纵向侧120和122以及水平的底部124和水平 的顶壁126 (参见图4和5)。所述涂漆设备100的端侧114和118基本上沿着涂漆设备100的水平的横向128 分布，而构造得比端侧114和118更长的纵向侧120和122基本上沿着涂漆设备的垂直于 横向128分布的水平的纵向130来分布。所述涂漆设备100的架构外壳116的端侧114、118、纵向侧120、122、底部124以 及顶壁126共同围成了架构内部空间132，在该架构内部空间132中布置了处理区域和涂漆 设备100的高架储仓108、110、112，汽车车身102依次沿着输送行程134被输送通过所述处
理区域。汽车车身102通过涂漆设备100的输送行程134开始于输入端136处，该输入端 136位于图2中示出的第二输送水平106上。在该部位上，所述汽车车身102从布置在涂漆 设备100前面的白车身设备出来，进入涂漆设备100中。从输入端136出发，具有预处理浸池140的预处理设备138沿着涂漆设备100的 纵向130朝第一端侧114的方向延伸靠近。回转区域142连接到预处理线138上，在该回 转区域142中，汽车车身102的输送方向144转了 180°。具有至少一个KTL浸池148的 KTL设备146( “KTL”代表“阳离子电泳浸漆”)连接到回转区域142上，该KTL设备146沿 着涂漆设备100的纵向130朝第二端侧118的方向延伸。多个、例如四个基本上呈圆柱形的通向预处理浸池140的对应容器149在预处理 浸池140的旁边布置在第一输送水平104上。多个、例如两个通向KTL浸池148的对应容器151在回转区域142旁边布置在第 一输送水平104上。跟随KTL设备146的是另一回转区域150，在该回转区域150中汽车车身102的输 送方向144重新转了 180°。在至所述回转区域150的连接部中，汽车车身102的输送行程134分支成两个KTL 通过式干燥器152，所述KTL通过式干燥器152彼此平行地沿着纵向130朝第一端侧114的 方向延伸，并且在相应的冷却区154中结束。在每个冷却区154的上方布置了用于所涉及的冷却区154的送气/排气装置 155(参见图7)。在每个所述KTL通过式干燥器152的下方分别布置了多个加热机组156，所述加热 机组156位于第一输送水平104上并且立在架构外壳116的底部124上(参见图5)。所述加热机组156提供了加热的送气，该送气输入KTL通过式干燥器152的干燥 器通道中。如从图2中可以看出，跟随KTL通过式干燥器152的冷却区154的是横向输送机 158，该横向输送机158交替地将汽车车身102从两个冷却区154输向枢转台160，在该枢 转台160上所述汽车车身102围绕竖直的轴线枢转90°，使得其随后不再平行于涂漆设备100的纵向130而是平行于涂漆设备100的横向128取向。所述汽车车身102从枢转台160通过两个输入端通道162之一进入第一高架储仓 108，该高架储仓108通过气密性的壳体164与架构内部空间132分隔开。所述高架储仓108包括两个平行于涂漆设备100的横向128延伸的、用于汽车车 身102的储存架166，所述储存架166通过通道168相互分隔开，在该通道168中，两个架操 纵设备170沿着横向128可移动地进行布置。每个所述储存架166具有大量车身储存格171，所述储存格171在大量竖直的柱 172中彼此相叠地布置并且在大量水平的行174中彼此并排地布置(参见图6)。在第二输送水平106上的两个所述格用作用于第一高架储仓108的存入位置176 ； 在该位置上通过输入端通道162输入汽车车身102。所述两个架操纵设备170中的每一个从所述存入位置176之一中接收输入的汽车 车身102，并且为了暂存而将该汽车车身102输送到空的车身储存格171中。如果应当继续处理所涉及的汽车车身102，那么从汽车车身102的车身储存格171 中取出该汽车车身102，并且由架操纵设备170输向两个出仓位置178之一，所述出仓位 178布置在涂漆设备100的第一输送水平104的高度上。同样可行的是，借助于架操纵设备170将汽车车身102直接从存入位置176输向 第一高架储仓108的出仓位置178。从所述出仓位置178出发，所述汽车车身102在第一输送水平104上通过输出端 通道180 (参见图1)从第一高架储仓108输向枢转台182，在该枢转台182上，所述汽车车 身102的取向围绕着竖直的轴线转90°，使得汽车车身102又平行于涂漆设备100的纵向 130地取向。所述预处理设备138、KTL设备146以及带有冷却区154的KTL通过式干燥器152 共同形成了涂漆设备100的第一工艺部段184，该工艺部段184开始于涂漆设备100的在第 二输送水平106上的输入端136处并且在第一高架储仓108的在第二输送水平106上的输 入端通道162处结束。所述第一工艺部段184的处理区域都位于第二输送水平106上。从第一输送水平104上的枢转台182开始，所述汽车车身102的输送行程134以 两条平行线沿着涂漆设备100的纵向130朝第二端侧118的方向靠近地通过一列敞开的处 理区域或者工作位置、也就是相应地通过KTL控制区域186、相应地通过缝密封区域188、相 应地通过车底护板涂层设备190并且相应地通过精细密封区域192 —直延伸到横向输送机 193和起重设备194。所述车底护板涂层设备190不仅包括车底护板涂覆室191 (参见图5)而且包括朝 架构内部空间132敞开的处理区域和工作位置。所述起重设备194将汽车车身102从图1中示出的第一输送水平104输送到图2 中示出的第二输送水平106。在第二输送水平106上，具有两个枢转台198的回转区域196 连接到起重设备194上，在所述枢转台198中，汽车车身102的取向分别围绕竖直的轴线转 90°，使得汽车车身102在回转区域196中总共转了 180°。清洗室200和填料喷漆室202连接到回转区域196上，在该填料喷漆室202中，借 助于喷漆机器人将汽车车身102涂有由填料材料制成的涂层。
在所述填料喷漆室202后面，汽车车身102的输送行程134分支成两个平行于涂 漆设备100的纵向130朝向第一端侧114靠近地延伸的填料通过式干燥器204，所述填料通 过式干燥器204终止在相应的冷却区206中。如最好从图4中看出，在所述填料喷漆室202的下面布置了漆雾洗净设备208，该 漆雾洗净设备208位于第一输送水平104上并且立在架构外壳116的底部124上。如还可以从图4中看出，在所述填料喷漆室202的上方布置了送气口 210。通过所述送气口 210向位于下面的填料喷漆室202输入送气流，该送气流在填料 喷漆室202中接纳油漆过量喷溅，在位于填料喷漆室202下面的漆雾洗净设备208中，将油 漆过量喷溅从空气流中洗出。如最好从图5中看出，在填料通过式干燥器204下面设置了加热机组212，用于产 生有待输入填料通过式干燥器204的热空气。所述加热机组212处在涂漆设备100的第一输送水平104上并且竖立在架构外壳 116的底部124上。横向输送机214沿着汽车车身102的输送行程134连接到填料通过式干燥器204 的冷却区206上，借助于所述横向输送机214可以将汽车车身102在通过冷却区206之后 输向起重设备216。所述起重设备216将汽车车身102从第二输送水平106输送到涂漆设备100的在 图3中示出的第三输送水平218上。所述第三输送水平218位于第二输送水平106的上方，该第二输送水平106本身 位于第一输送水平104的上方。所述第三输送水平218例如位于底部124上方大约7. 5m的高度上，而第二输送水 平106位于底部124上方大约5. Om的高度上，并且第一输送水平104位于底部124的高度上。由起重设备216将汽车车身102输向枢转台220，该枢转台220将汽车车身102围 绕竖直的枢转轴线转90°的角度，使得汽车车身102随后平行于涂漆设备100的横向128 进行取向。将所述汽车车身102沿着该取向输向第二高架储仓110的两个输入端通道222中 相应的一个。所述汽车车身102通过输入端通道222到达第二高架储仓110的两个存入位置 224(参见图6)，所述存入位置224位于第三输送水平218的高度上。从所述存入位置224出发，所述汽车车身102借助于第二高架储仓110的两个架 操纵设备170输送到相应空的车身储存格171中并且停在那里。为了进一步处理汽车车身102，将该汽车车身102从其车身储存格171中借助于架 操纵设备170之一输向第二高架储仓110的两个出仓位置226之一，所述出仓位置226位 于涂漆设备100的第二输送水平106的高度上。从所述出仓位置226出发，所述汽车车身102通过两个输出端通道228中各一个 输出端通道从第二高架储仓110中输出(参见图2)。所述KTL控制区域186、缝密封区域188、车底护板涂层设备190、精细密封区域 192、清洗室200、填料喷漆室202以及具有其冷却区206的填料通过式干燥器204属于涂漆设备100的第二工艺部段230，该第二工艺部段230开始于第一输送水平104上的第一高架 储仓108并且在第三输送水平210上的第二高架储仓110处结束。在此，所述KTL控制区域186、缝密封区域188、车底护板涂层设备190和精细密封 区域192位于第一输送水平104上，而清洗室200、填料喷漆室202以及具有其冷却区206 的填料通过式干燥器204位于第二输送水平106上。由此，所述第二工艺部段230的所有处理区域位于涂漆设备100的第一输送水平 104上或者位于涂漆设备100的第二输送水平106上。所述第二高架储仓110同样像所述第一高架储仓108以及后面还有待描述的第三 高架储仓112那样构造成无尘室区域。尤其每个所述高架储仓由气密性的壳体164包围，该壳体164将高架储仓的内部 空间与架构外壳116的架构内部空间132分隔开，使得脏物无法从架构内部空间132进入 相应的高架储仓的壳体164的内部空间。仅通过相应的输入端通道162、222以及相应的输出端通道180、228能到达高架储 仓的壳体164的内部空间。为了避免脏物通过所述通道进入壳体164的内部空间，借助于在图9中示意性示 出的循环空气装置232，使每个高架储仓的内部空间置于相对于架构内部空间132的空气 压力超过至少大约lOOPa、优选超过至少大约50Pa的过压下。如从图9中看出，所述循环空气装置232包括具有风扇236的送气装置234，该送 气装置234将空气从架构内部空间132通过吸输入端238吸入，并且通过空气过滤器240 输送到空气输入管道242中。所述空气输入管道242分支成多个例如三个送气通道244，所述送气通道沿竖直 方向沿着高架储仓的端壁246延伸(参见图6)。所述送气从所述送气通道244中出来，通过送气通道244的沿竖直方向彼此相叠 布置的送气口 248进入高架储仓的内部空间258。在高架储仓的反向的端侧附近设置有一个或者多个排气通道250，所述排气通道 250同样沿竖直方向沿着相应的高架储仓的壳体164的界定壁延伸，并且具有垂直地彼此 相叠地布置的排气口 252，通过所述排气口 252将空气从高架储仓的壳体164的内部空间 258中吸出到图9中示出的排气管道254中。在图6和9中没有示出排气通道250与排气管道254之间的连接。如图6中所示，所述两个高架储仓110能够布置在共同的壳体164中，使得空气能 够无障碍地从第一高架储仓108到达第二高架储仓110或者从第二高架储仓110到达第一 高架储仓108。作为替代方案，每个所述高架储仓108、110也可以具有自己的壳体164，该壳体 164气密性地与相应另外的高架储仓的壳体分隔开。如从图9中看出，高架储仓的每个输入端通道例如第二高架储仓110的输入端通 道222还包括输入端间门256，送气从高架储仓例如第二高架储仓的壳体164的处于过压之 下的内部空间258中流入所述输入端闸门256。所述流入的送气防止空气从架构内部空间132通过输入端通道222进入壳体164 的内部空间258。
通行空气通过气阀260从输入端闸门256吸到排气管道254中。所述排气管道254在风扇236的抽吸侧通入循环空气装置232的送气装置234中， 从而循环空气回路从送气装置234通过高架储仓的壳体164的内部空间258以及必要时通 过高架储仓的输入端闸门256闭合。其余的高架储仓的输入端通道同样像第二高架储仓110的输入端通道222—样设 有循环空气通流的输入端闸门256。同样地，所有高架储仓的输出端通道同样设有相应构造的输出端闸门。为了将高架储仓的壳体164的内部空间258中的过压保持在所希望的水平上，将 输入壳体164的送气的一部分通过壳体164的输出端262 (参见图9)直接排放到架构内部 空间132中。由此从循环空气回路中失去的空气通过经由送气装置234的吸气口 238的吸取过 程来替代。为了防止脏物可能从上面降落到储存在车身储存格171中的汽车车身102上，每 个车身储存格171设有布置在汽车车身102的相应的存入位置之上的盖件264 (参见图6)。所述盖件264尤其能够构造成由合适的合成材料例如由聚乙烯制成的保护膜。所述用作盖件264的保护膜符合相应生效的防火规定。通过所述盖件264尤其防止在布置于一个车身储存格171上方的另一车身储存 格171中的汽车车身102的储存或者出仓过程中，脏物会从架操纵设备170或者从汽车车 身输送机落到储存在下面的车身储存格171中的汽车车身102上，在所述汽车车身输送机 上布置了汽车车身102。所述汽车车身102在第二输送水平106上从第二高架储仓110的输出端通道228 输向相应的枢转台266，该枢转台266将汽车车身102围绕竖直的枢转轴线枢转90°的角 度，使得汽车车身102随后平行于涂漆设备100的纵向130地取向。以所述取向，汽车车身102在涂漆设备100的第二输送水平106上输向横向输送 机268，该横向输送机268将汽车车身102分配到两个面漆线270上。在每个所述面漆线270中，沿着汽车车身102的输送行程134分别相继跟随的是 面漆准备室272、多个底漆喷漆室274以及中间通过式干燥器276，它们都沿着涂漆设备100 的纵向130向第二端侧118延伸。如最好从图4中看出，在此，在每个底漆喷漆室274下方布置有漆雾洗净设备208， 该漆雾洗净设备208位于第一输送水平104上，并且立在架构外壳116的底部124上。此外，分别在每个底漆喷漆室274上方布置了送气口 210。以呈气闸形式的回转区域278分别连接到每个面漆线270的中间通过式干燥器 276上，在该回转区域278中，汽车车身102的取向转了 180°的角度。沿着汽车车身102的输送行程134分别连接至每个面漆线270的回转区域278 上的是冷却区280、多个清漆喷漆室282、蒸发区域284、面漆通过式干燥器286以及冷却区 288，它们分别沿着涂漆设备100的纵向130朝架构外壳116的第一端侧114延伸。如最好从图4中看出，在此，在清漆喷漆室282下方分别布置有漆雾洗净设备208， 该漆雾洗净设备208位于涂漆设备100的第一输送水平104上并且立在架构外壳116的底 部124上。
在清漆喷漆室282上方分别布置了送气口 210。如尤其从图5中看出，在面漆通过式干燥器286下方分别布置了多个加热机组 290，所述加热机组290位于涂漆设备100的第一输送水平104上并且立在架构外壳116的 底部124上。汽车车身102从冷却区288输向相应的枢转台292，该枢转台292将汽车车身102 围绕竖直的轴线枢转90°的角度，使得汽车车身102随后平行于涂漆设备100的横向128 取向。汽车车身102以所述取向通过两个分别设有输入端闸门的输入端通道294中相应 的一个输入端通道在第二输送水平106上输送到涂漆设备100的第三高架储仓112中。从第三高架储仓112的位于第二输送水平106的高度上的存入位置出发，汽车车 身102借助于架操纵设备170输向第三高架储仓112的车身储存格171。汽车车身102为了进行进一步处理借助于架操纵设备170从车身储存格171中输 向第三高架储仓112的位于涂漆设备100的第一输送水平104高度上的出仓位置。所述第三高架储仓112沿涂漆设备100的纵向130看在第二高架储仓110的后面 布置在架构外壳116的第一端侧114上，并且由此布置在第一端侧114与第二高架储仓110 之间。从第三高架储仓112的出仓位置出发，汽车车身102通过第三高架储仓112的相 应包括输出端闸门的输出端通道296在涂漆设备100的第一输送水平104(参见图1)上到 达相应的横向输送机298上。具有面漆准备室272、底漆喷漆室274、中间通过式干燥器276、冷却区280、清漆喷 漆室282、蒸发区域284以及带冷却区288的面漆通过式干燥器286的面漆线270属于涂漆 设备100的第三工艺部段300，该第三工艺部段300开始于第二高架储仓110的位于涂漆设 备100的第二输送水平106上的输出端通道228处，并且在第三高架储仓112的位于涂漆 设备100的第二输送水平106上的输入端通道294处结束。第三工艺部段300的所有处理区域，也就是具有面漆准备室272、底漆喷漆室274、 中间通过式干燥器276、冷却区280、清漆喷漆室282、蒸发区域284以及带冷却区288的面 漆通过式干燥器286的面漆线270处于涂漆设备100的第二输送水平106上。所述第三高架储仓112以前面已经结合第二高架储仓110描述的方式构造成无尘 室区域，该无尘室区域与架构外壳116的架构内部空间132分隔开。汽车车身102从涂漆设备100的第一输送水平104上的横向输送机298到达枢转 台302，该枢转台302将汽车车身102围绕竖直的轴线枢转90°的角度，使得汽车车身102 随后又平行于涂漆设备100的纵向130地取向。汽车车身102以所述取向在涂漆设备100的第一输送水平104上被输送通过两个 完成和检查区域304中相应的一个区域。横向输送机306沿着汽车车身102的输送行程134连接到完成和检查区域304上， 该横向输送机306将汽车车身102输向涂漆设备100的输出端308处，完成涂漆的汽车车 身102从那里到达最终装配设备。如果要求后续处理汽车车身102，那么将汽车车身102从横向输送机306输向后续 处理输入器319，所涉及的汽车车身102从那里通过横向输送机314到达后续处理准备区域312。在结束后续处理准备之后，汽车车身102通过横向输送机310以及随后的起重设 备317输向面漆准备室272之一的位于第二输送水平106上的输入端，从而随后再次对其 进行涂漆。所述完成以及检查区域304和后续处理准备区域312属于涂漆设备100的第四工 艺部段316，该第四工艺部段316开始于第三高架储仓112的位于第一输送水平104上的输 出端通道296处，并且在涂漆设备100的位于涂漆设备100的第一输送水平104上的输出 端308处结束。所述第四工艺部段316的所有处理区域，也就是所述完成以及检查区域304和后 续处理准备区域312处于涂漆设备100的第一输送水平104上。如最好从图1中看出，在涂漆设备100的第一输送水平104上还有调漆室318，该 调漆室318布置在第二工艺部段230的精细密封区域192与架构外壳116的第二端侧118 之间。此外，多个送气装置320位于第一输送水平104上，所述送气装置320用于向填料 喷漆室202、底漆喷漆室274或者清漆喷漆室282的送气口 210送气，并且布置在喷漆室的 漆雾洗净设备208与架构外壳116的第二端侧118之间。所述送气设备320通过送气通道321 (参见图8)与喷漆室的相应配属的送气口 210连接。此外，在该区域中在涂漆设备100的第一输送水平104上设置了油漆沉渣清除区 域322，该油漆沉渣清除区域322用于进一步处理由漆雾洗净设备208从室排气中洗出的油 漆过量喷溅，并且布置在送气设备320与漆雾洗净设备208之间。所述油漆沉渣清除区域322可以包括布置在架构外壳116的底部124下方的、用 于水溶漆的油漆凝胶化设备323和/或用于溶剂漆的油漆凝胶化设备325。与送气装置320相邻地，在架构外壳116的外部将排气装置324布置在架构外壳 116的第二端侧118上，该排气装置324通过布置在架构外壳116的底部124下方的排气通 道327从喷漆室中吸出废气，并且输向废气排放管326。所述送气装置320都位于第一输送水平104的基本上矩形的相关的区域328内 部，在该区域328内没有布置涂漆设备100的其它工艺装置。所述漆雾洗净设备208同样位于第一输送水平104的用330表示的基本上矩形的 相关的区域内，在所述区域中没有布置涂漆设备100的其它工艺装置。所述KTL通过式干燥器152的加热机组156都位于涂漆设备100的第一输送水平 104的基本上矩形的相关的区域331内，在所述区域331中没有布置涂漆设备100的其它工
梦fe晋所述填料通过式干燥器204的加热机组212同样都位于涂漆设备100的第一输送 水平104的基本上矩形的相关的区域332内，在所述区域332中没有布置涂漆设备100的
其它工艺装置。所述面漆通过式干燥器286的加热机组290也分别位于涂漆设备100的第一输送 水平104的基本上矩形的连续的区域333内，在所述区域333内没有布置涂漆设备100的
其它工艺装置。
通过清晰地划分涂漆设备的第一输送水平104并且将同类的工艺装置集合到第 一输送水平104的各相关的区域328、330、331、332和333中，使得用于敞开的工作位置的 区域、机械区域和工艺区域没有相互交叠并且通过式干燥器的加热机组156、212和290的 热量辐射没有不利地影响其它工艺装置和工作位置。如最好从图4和5中看出，所述架构外壳116的顶壁126通过竖直的支柱334得 到支撑，所述支柱334从架构外壳116的底部124延伸到顶壁126。在底部124下面在每个支柱334的区域内分别设置了混凝土基础336。前面所描述的涂漆设备100如下进行工作在白车身区域内装配的汽车车身102在涂漆设备100的输入端136处输送到涂漆 设备100的第一工艺部段184中，并且在该第一工艺部段184中进行预处理，并且设有阳离 子电泳的浸漆。此外，在该第一工艺部段184中对施加的浸漆进行干燥。在此，汽车车身102在悬挂式输送器上悬挂式地通过预处理浸池140和KTL浸池 148，其中，通过从第二输送水平106上降下悬挂式输送机使汽车车身102浸入所述浸池中。对此作为替代地，也能够将汽车车身102在转动保持件上输送通过第一工艺部段 184，其中，汽车车身102通过围绕水平轴线的转动从第二输送水平106出来浸入第一工艺 部段184的浸池140和148中，并且能够通过围绕该轴线的进一步转动再从该池中出来。汽车车身102从第一工艺部段184到达第一高架储仓108中，将汽车车身102在 第二输送水平106上输送进入到该第一高架储仓108中，并且将汽车车身102在第一输送 水平104上再从该第一高架储仓108输送出来。在离开第一高架储仓108之前，汽车车身102能够暂存在车身储存格171中。汽车车身102能够以与存入顺序不同的出仓顺序从第一高架储仓108中出仓，从 而能够改变汽车车身102在第一工艺部段184与第二工艺部段230之间的处理顺序。以所述方式能够为后面的涂漆形成着色组以及/或者流程优化地对后续处理车 身加以分类。在第一高架储仓108的内部借助于架操纵设备170实现汽车车身102从第二输送 水平106到第一输送水平104上的传送。在第一输送水平104上离开第一高架储仓108之后，在涂漆设备100的第二工艺 部段230中对汽车车身102进行密封，该汽车车身102设有车底护板，随后将其从第一输送 水平104提升到第二输送水平106上，并且在第二输送水平106上以填料涂漆，随后对该填 料进行干燥。在干燥填料之后，汽车车身102从涂漆设备的第二输送水平106提升到第三输送 水平218上，并且被输送到第二高架储仓110中。在涂漆设备的第三输送水平218上没有工艺装置或者处理区域，而是只有涂漆设 备100的输送装置。当汽车车身102在第二输送水平106上再次离开第二高架储仓110之前，汽车车 身能够暂存在第二高架储仓110的车身储存格171中。在第二高架储仓110中同样能够像在第一高架储仓108中一样改变汽车车身102 的处理顺序。在第二高架储仓110的内部借助于架操纵设备170将汽车车身102从涂漆设备100的第三输送水平218传送到涂漆设备100的第二输送水平106上。在汽车车身102在第二输送水平106上离开第二高架储仓110之后，所述汽车车 身在涂漆设备100的第三工艺部段300中准备涂面漆，例如通过打磨来涂面漆，并且随后设 有底漆。在汽车车身102涂有清漆并且干燥整个面漆之前，对底漆进行暂时干燥。能够借助于喷漆机器人或者手动地或者部分地借助于喷漆机器人以及部分手动 地涂加底漆和清漆。随后将汽车车身102在第二输送水平106上输入第三高架储仓112中。在汽车车身102在第一输送水平104上从第三高架储仓112中输送出来之前，所 述汽车车身102能够暂存在第三高架储仓112的车身储存格171中。在此，在第三高架储仓112中能够以同第一高架储仓108以及第二高架储仓110 中一样的方式改变汽车车身102的处理顺序。汽车车身102在第三高架储仓112中借助于第三高架储仓112的架操纵设备170 从第二输送水平106传送到第一输送水平104上。当汽车车身102在第一输送水平104上已离开第三高架储仓112之后，汽车车身 102在涂漆设备100的第四工艺部段316中制造完成并且检验，必要时进行后续处理并且最 后在涂漆设备100的输出端308处移交给后面的最终装配设备。大多布置在涂漆设备100的第一输送水平104上的处理区域，尤其是缝密封区域 188、车底护板涂层设备190的敞开的工作位置、精细密封区域192、完成和检查区域304和 后续处理准备区域312是敞开的处理区域和敞开的工作位置，所述区域和工作位置朝向架 构外壳116的架构内部空间132敞开的并且没有通过隔墙与架构内部空间132分隔开。在涂漆设备的第一输送水平104上的车底护板涂覆室191和布置在涂漆设备的第 二输送水平106上的处理区域，尤其是预处理设备138、KTL设备146、带冷却区154的KTL通 过式干燥器152、填料喷漆室202、带冷却区206的填料通过式干燥器204、面漆准备室272、 底漆喷漆室274、中间通过式干燥器276、冷却区280、清漆喷漆室282、蒸发区域284以及带 冷却区288的面漆通过式干燥器286是闭合式的处理区域，所述处理区域通过室壁或者干 燥器壁与架构外壳的架构内部空间132分隔开。借助于悬挂式输送机能够将汽车车身102输送通过预处理设备138、KTL设备146 以及车底护板涂层设备190，借助于辊道能够将汽车车身102输送通过其余敞开或者闭合 式的处理区域并且在处理区域之间进行输送以及输入高架储仓108、110和112和从其中输
出ο 在前面所描述的涂漆设备100中，始终经过相应位于中间的工艺部段230或者300 将汽车车身102从高架储仓108或110之一中输送到相应后面的高架储仓110或者112中； 不将汽车车身102直接从高架储仓之一输送到其它的高架储仓中，也不将汽车车身102反 向于输送行程134的通行方向传送回来。
权利要求
1.涂漆设备，用于对呈汽车车身(10 形式和/或呈汽车车身部件形式的待涂漆物品 进行涂漆，所述涂漆设备包括-架构外壳(116)，所述架构外壳(116)围成了架构内部空间(132)，在所述架构内部空 间(132)中布置有至少一个浸池(140、148)以及至少一个敞开的处理区域(188、190、192、 304、310)，所述处理区域(188、190、192、304、310)相对于所述架构内部空间(132)敞开；-第一输送水平(104)，待涂漆物品能够在所述第一输送水平(104)上被输送通过至少 一个敞开的处理区域(188、190、192、304、312)；-第二输送水平(106)，待涂漆物品能够从所述第二输送水平(106)出发，浸入至少一 个浸池(140、148)中；以及-至少一个暂存装置(107)，其中，至少一个待涂漆物品能够从所述涂漆设备(100)的 一个输送水平(104、106)输送到所述暂存装置(107)中，并且稍后从所述暂存装置(107) 出来输送到所述涂漆设备(100)的另一输送水平(106、104)中。
2.按权利要求1所述的涂漆设备，其特征在于，所述暂存装置(107)包括多个能自由选 择地占据的、用于待涂漆物品的储存格(171)。
3.按权利要求1或2所述的涂漆设备，其特征在于，所述暂存装置(107)构造成高架储 仓(108、110、112)。
4.按权利要求1至3中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，待涂漆物品能够在所述第 二输送水平(106)上被输送通过至少一个干燥器(152、204、276、286)。
5.按权利要求1至4中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，待涂漆物品能够在所述第 二输送水平(106)上被输送通过至少一个喷漆室002、274、282)。
6.按权利要求1至5中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，待涂漆物品能够在所述第 一输送水平(104)上被输送通过至少一个车底护板涂层设备(190)。
7.按权利要求1至6中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，至少一个用于从喷漆室 (202,274,282)的废气中分离油漆过量喷溅的分离装置(208)和/或至少一个用于清除油 漆沉渣(322)的装置布置在所述第一输送水平(104)上。
8.按权利要求1至7中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，在所述第一输送水平 (104)上布置有至少一个用于对至少一个喷漆室(202、274、观幻提供送气的送气装置 (320)。
9.按权利要求1至8中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，所述涂漆设备(100)包 括至少一个用于将废气从至少一个喷漆室O02、274、282)中排出的排气装置(3Μ)，其中， 所述排气装置(324)在所述架构外壳(116)的外部布置在所述第一输送水平(104)的高度上。
10.按权利要求1至9中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，在所述第一输送水平 (104)上布置有至少一个用于加热至少一个干燥器(152、204、276、观6)的加热机组(156、 212,290)。
11.按权利要求1至10中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，所述涂漆设备(100)的 所有工艺装置从所述第一输送水平(104)出来被加以装配。
12.按权利要求1至11中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，所述涂漆设备(100) 包括至少两个暂存装置(107)，借助于所述暂存装置(107)能够将待涂漆物品从所述涂漆设备(100)的一个输送水平(104、106、218)输送到所述涂漆设备(100)的另一个输送水平 (218、106、104)上。
13.按权利要求1至12中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，所述涂漆设备(100)的 每个工艺装置要么布置在所述第一输送水平(104)上，要么布置在机架上，所述机架从所 述架构外壳(116)的布置在所述第一输送水平(104)上的底部(124)出发向上延伸。
14.按权利要求1至13中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，至少一个暂存装置 (107)以与所述架构外壳(116)的壁(114)直接相邻的方式布置。
15.按权利要求1至14中任一项所述的涂漆设备，其特征在于，所述涂漆设备(100)的 所有工艺装置布置在所述涂漆设备(100)的所述第一输送水平(104)上或者布置在所述涂 漆设备(100)的所述第二输送水平(106)上。
全文摘要
为了完成用于对呈汽车车身(102)形式和/或呈汽车车身部件形式的待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备(100)，而提出一种用于对呈汽车车身形式和/或呈汽车车身部件形式的待涂漆物品进行涂漆的涂漆设备，所述涂漆设备包括下述架构外壳(116)，所述架构外壳(116)围成了架构内部空间(132)，在所述架构内部空间(132)中，布置了至少一个浸池(140、148)以及至少一个敞开的处理区域(188、190、192、304、310)，所述处理区域(188、190、192、304、310)相对于架构内部空间敞开；第一输送水平(104)，待涂漆物品能够在所述第一输送水平(104)上被输送通过至少一个敞开的处理区域；第二输送水平(106)，待涂漆物品能够从该第二输送水平(106)出发浸入至少一个浸池中；以及至少一个暂存装置(107)，其中，至少一个待涂漆物品能够从涂漆设备的一个输送水平(104、106)输送到暂存装置中，并且稍后从暂存装置出来输送到涂漆设备的另一输送水平(106、104)中。
文档编号B05C3/10GK102112239SQ200980129965
公开日2011年6月29日 申请日期2009年7月15日 优先权日2008年7月29日
发明者沃尔夫-哈索·舍费尔 申请人:杜尔系统有限公司