专利名称：可造氢、脱二氧化碳气泡的节能风/电动船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有新能源冥王星发动机风力发电装置的电动船及风动(air mortor)船。例如渔船，是可节省石油费用、在海上捕鱼的同时产生氢并带回港口的节能电动船，而且在停靠于港口时也可发电并售电的船。
背景技术：
除了核动力船，以往的船以石油、柴油船为主，与电动车相比，具有脱二氧化碳功能的船的开发较慢，使用通过特殊风力发电装置产生的电力，并具有丝杆旋转控制装置的电动船较少。请参考日本的冥王星发动机(^4 )风力发电专利JP2007-315233。^ 4 为冥王星发动机风力发电装置的简称。之所以成为冥王星，是在2006年8 月M日的布拉格会议中从惑星升格后，一直保留下来的名称，与本发明中的风力发电装置非常相似，因此，将其称为冥王星发动机。当有风力时，冥王星发动机靠风力转动，没有风力时通过超小型电发动机来旋转凸轮，就如人体的肺、心脏，将气体、液体、磁性流体如血液般循环至橡皮气囊、丝杠及其他装置，作为高扭矩发动机发电的装置，无废弃物产生的发动机 (generator)热量还可以用于水的加热。电池充电所需的电力由发电时的电力所提供，因此无需外部供给装置。并且，因其小型化且高输出的特性，适用于船舶，并且发动机噪音较小， 因此不怕受到台风影响，另外，其发电成本也低廉。在风/电动船上搭载用于水电解的氢氧制造装置，利用行驶时产生的电力来制造氢，用于保存鱼类(属于非冷冻保存的氢气保存方法)，将氢储存在储存罐中，到达港口后进行搬运，是一种不沉型的超安全稳定型风动船及电动船与陆地上的汽车工业相比较，进行水上作业的船舶的脱二氧化碳研究较迟，相反危险性较高的原子动力船较多，日本所提倡的核废弃反而也变得困难。对于以早日发展水上的脱二氧化碳技术、防止海水污染、增加水产品为目标的日本来说，与海域连接的各个国家协作，为了将已被酸化的大海恢复为40年前的大海，为了能够让大海产出大量的海胆、 贝类、虾类等，对作为石油船的替身的电动船的现有技术进行具体化改造，构建日本所向往的电和氢的社会已成为一项课题。
发明内容
如上所述，包括渔船的诸多船舶搭载有柴油发动机或者船外推进装置，使用高价的石油，因此，其成本较高，二氧化碳排量多，容易污染海域，导致地球变化，减少水产品量。 由此，如何通过脱二氧化碳，使得诸多船舶通过氢的力量轻松地将获得的重要收获品带回港口成为一大课题。因此，在本发明中，首先，拆除渔船上的石油发动机，改造为电动船或者风动船，如喷气式飞机(航空)，将螺旋桨的位置变更到船首附近，通过气泡增量方案将船底的水阻力 (与空气相比，水具有800倍阻力)减少30%以上，其次，仍保留船尾的螺杆，进行在去除石油发动机的位置上设置上述电动机的改造，将这些改造尽快在现有的船舶上实施，早日获得相应的效果。并且，除了小型船，中型以上的船可以利用海上富余的电造氢，将一小部分电用于水产品等的保鲜，多数电储存于具有两个铜安全阀的容器内回港而出售，而且是在靠港停船时发电的电也可以出售的脱二氧化碳船，可将海胆、贝类、虾类等的生态化现象恢复到40 年前，具有避雷杆，具有防横浪气体容器的超安全、稳定型船，是可产生巨额经济效果的环境技术事业之一。通过对现有船舶的改造，将依赖进口的能源转变为100%依靠国产电和氢来提供，本发明提供如上的可造氢的风动/电动船。(二氧化碳=石油船的1/350)具体地，本发明中的船舶采用如下技术手段。1)在船舶上搭载天然能源发电装置及气动装置，设置旋转次数控制型电动机及风动机，与螺旋桨一同，将锥齿轮(bevel gear)以及机械密封装置配设于靠近船首的前方。 并且，为了改造现有的船舶，分为拆除柴油发动机并设置拖轮电动机驱动装置(参照图1及
)的类型和无拖轮电动机驱动装置的类型。2)在电装置中，将冥王星发动机风力发电装置、电池、变流器、电解用氢氧制造装置等设置在后方，代替发动机设置的电动机及喷气式推进装置等设置在船首附近的前方， 利用弯管将氢储存罐和空气罐固定在船体壳体的两侧，并用后部罐连接，以防止船底的气泡泄露于海洋。3)代替螺旋桨旋转用电动机配设了风动机，将风动机的排气利用于气泡增量，并且为了节能，改造冥王星发动机风力发电装置的发动机室内部，使用发动机输出较小的发动机，在剩余空间放入空气压缩机，以约1，000RPM产生压力气体，并传送到船首。4)船底的涂料是将印度产瓜尔胶(GUAR GUM)粉掺杂于橡胶粘着剂而获得的材料，其被水浸湿后，如鳗鱼表皮变成粘滑状物质。并且，如尖口鲷的鳞般变得粘滑，还可以将在鱼鳞重叠部位的一小部分粘附有气泡的聚四氟乙烯纤维薄膜(厚度为0. 3-1.0)帖附在表面为上述形状的物体上，以捕获船底及氢储存罐R部的气泡，从而防止气泡逃走。5)在水上，将废弃电量的20-95%使用于造氢，制造的氢被注入储存罐并灌满后， 运行安全阀，与氧一样被排出到船底。并且，在鱼类的船内保存问题上，与冷冻保存相比，氢保存方法更佳，因此，可以尝试。并且，空气及氢储存罐上可以设置安全阀，以安全为第。6)渔船回港时，所收获的水产品也可以利用注入氢的储存罐的浮力变轻，带回的物品和氢可以出售，在靠港后，发电产生的电也可以出售，可以说是构建了电和氢的小国。 特别是将氢应用在作为石油及天然气的代替品，发展成一大市场。并且，使用以往的螺旋桨的非拖轮电动机驱动装置式船，在其发动机的位置搭载电动机，并在船上设置避雷杆，保障了安全。
图1为本发明中搭载有冥王星发动机风力发电装置及空气压缩机的可造氢、脱二氧化碳气泡的节能电动船的侧面示意图；图2为图1的平面示意图；图3为图1中船首部位的正面示意图；图4为冥王星发动机风力发电装置的外观照片；图5为家庭用冥王星发动机风力发电装置(输出为1KWH)的组装过程照片；
图6为以冥王星发动机风力发电装置及空气压缩机来代替船外推进机，并减少气泡的水阻力的节能安全风/电动船的侧面示意图(小型船)；图7为搭载有大型空气压缩机、电池充电用发电机的脱二氧化碳气泡节能超安全稳定型电动船；图8为未进行图1中的拖轮电动机驱动装置附加改良，仍使用以往船上的螺旋桨及旋转轴的改良船的侧面剖面示意图；图9为将设置有石油发动机的船外壳改造为在船尾搭载有冥王星发动机风力发电装置的小型电动船的侧面示意图。
其中，附图标记说明 A 冥王星发动机风力发电装置 B :12V电池
C 设置有具有旋转次数控制装置的叶片的电动机 D 水泡吸水口E 水泡吐出口
F:氧吹出口G:舵
H 控制手柄I 气泡
J 输入发动机电开关K 空气压缩机
L 风动机
Al 具有空气压缩机的冥王星发动机风力发电装置 Hl 空气控制手柄
I锐角球状船首2 3 变流器 4 5 船首固定棒 6 7 连接轴 8 9 热风管
II 13
15
16 18船体侧面盖体拖轮电动机驱动装置本体外壳 锥齿轮 螺旋桨
10 附加甲板船首 12 电动机
14 拖轮电动机驱动装置固定调整杆
拖轮电动机驱动装置固定板螺旋桨喷射盖(jet cover) 两个铜弯管氢储存罐(具有安全阀) 氧气管17 气体吸入管
船体垫板19 氢球管(bulb)
20 船体本体21 拖轮电动机驱动装置侧板
22 操纵室23 舵手手柄
24 氢氧制造机25 冥王星发动机热风管
26 后部附加甲板27 具有密封装置的弯折底板
28螺旋桨发动机保持圆筒、板(band)
29氢连接管
30具有安全阀的压缩空气储存箱兼气泡控制管
31紧急行驶球管32 避雷杆(mast step) 33 现有螺旋桨 34 现有螺旋桨轴
35 气泡船尾密封装置(芋头叶聚四氟乙烯纤维薄膜)
36 备用发动机
具体实施例方式以下结合图1至图9对本发明的实施例进行说明。如图1、图2、图3所示，在现有的船上的甲板船首螺固附加甲板10，在船尾设置 200VU000RPM的冥王星发动机发电装置A。在下侧设置200V的具有旋转次数控制功能的叶片的发动机C。还具有可减少波阻的锐角球状船首1。并从上方，在附加甲板上固设有在螺旋桨喷射盖体13中设置螺旋桨8、连接轴7及旋转传送机构锥齿轮6等的整体盖11。所谓的拖轮电动机驱动装置(夕夕■■毛)，是具有在小型船上起到拖船作用的电动机的发动机，其用于牵引移动大型船及驳船，片假名简称为拖轮电动机驱动装置。是作为低价改良现有的柴油船的方法，附加设置在船首的装置。并且，就将气泡粘附于船底而减少800倍水阻力的技术来说，由游泳赛用高速游泳衣研究公司SPEEDO公司及MIZUNO公司等，将聚氨基甲酸乙酯、橡胶、其他、细丝纤维等材质做成槽、板及带等形状，在金属上不粘附细线的条件下进行研究，但是，从船舶的速度之外的节能率到价格方面考虑，使用上述两种方法的许多小型气泡保持法都可以将水阻力 800倍调整到30%以下。以渔船作为实施例，具有200V、75KWH的冥王星发动机风力发电装置，内设有具有叶片的叶轮，并设置有6根叶轮。还设置有200V、50KWH的喷气式推进器用发动机及MAX 1200RPM的叶片，从上部吸气，从下部吹气。与冥王星发动机一同，从船底排出吹出的空气， 并产生气泡。并且，作为电动船，为了防止海上事故，很多电装置、控制器都是用精密部件， 减少与外界接触，采取防漏电、防电蚀措施，保存有检查检测仪等而定期实施检查之外，作为防止避雷、避电事故的对策，当远方的雷云伴随闪电渐渐迫近，即将要下雷雨时，渐渐伸出设置在船中央部、具有海上地线的避雷杆32的桅尖(mast top)，在其伸出最长长度时固定，并将以桅尖为顶点的60度圆锥型结构中设置电部件(发电机等)。本发明通过利用气泡，将与船底接触的水阻力从800倍减轻到30%以下，在弯管储存罐的外周及船体的船底部分涂覆印度产瓜尔胶涂料(瓜尔胶的说明如上述)的氢储存罐表面上固定有上述聚四氟乙烯纤维薄膜。并且，继续进行着形成如芋头叶表面、可防止气泡逃跑的表面状态的研究。并且，排出于船底的气泡的大小，在从船首浸入的气筒(气体吸入管)17前端的喷嘴部分是Φ1. 0 Φ2. 0大小，在喷气式推进器发动机排气管前端的喷嘴部分是Φ0.5 Φ1.0大小，将从冥王星发动机风力发电装置中产生的Φ0.5以下(约 38度)的发电机热风，从上部管吹入船首及船底，设置了用于防止船舶在海上快速浮上的储存罐。船底的壁体尽量多包含可产生气泡的N02、S0X、(X)2等，并尽量长时间保持气泡，从而挑战将800倍水阻力下降到30%以下。并且，氢储存罐15内的压力也与浮力相关，因此可以尝试。再者，作为一项重要的事项，为了防止在停船中海藻、贝类等帖附在船底，从水质、物理及科学的角度上，可以尝试将船底表面设计为多处形成有凹陷的表面。当打开(ON)冥王星发动机风力发电装置A内的12V输入发动机及电源开关J， 12V(B)电池上有电流流过，通过传感器的运行A内的发动机轴开始旋转，旋转凸轮，通过汽缸运行液压缸，通过磁性流体气缸以60RPM旋转叶轮，与有风的时候相同，以10001 ^旋转发动机而产生200V电，用变流器3进行电压控制而以200V对电池进行充电，从而旋转上述发动机。通过诸多船可获得的大量氢具有十分多的用途。例如，燃料电池、玻璃制造、发电厂的冷却、金属热处理、光纤制造、油脂中添加用等，并且，还作为LP气体的替代燃料使用， 或者使用于水果、鱼肉类的长期保鲜保存库、或橡胶、塑料的冷冻抛光、浮力商品(气球等) 及其他，况且因价格低廉的氢的出现，更可以尝试扩大氢发动机、石油、天然气等的代替用途范围。本发明的功效在于，1)船只可以在海上进行脱二氧化碳；幻可以避免使用石油时污染海洋的弊端，可维持美丽的海洋；幻虽然潜水艇有些困难，但是原子力船可以设计成电动船而反对以往的核废弃现象；4)扩大了在气体行业中被延迟的氢的利用范围，可以减少气体的进口，虽然日本较缺乏石油和其他资源，但该发明可以使得日本走向电及氢的大国。并且，就渔船来说可以减少渔场的燃料费用，到港时可以出售捕获的水产品及氢而获得收益，在停船时产生的电也可以出售(3天内5000KW)。再者，去除的柴油发动机及柴油发电机可以再利用于其他交通工具上。通过发电产生的电通常用于电池的充电。并且，当随着船的行驶叶轮的旋转力增大时，通过上部传感器的运行，输入到发动机的电被中止输入。从而，将发电产生的电的约 33-99% (200V螺旋桨发动机运行的余量)电量传送到用于电解的氢、氧制造装置M，将获得的氢转移到具有两个弯管的、涂覆有瓜尔胶涂料的氢储存罐15，获得的氧通过拖轮电动机驱动装置后方的氧喷嘴F被排出。以渔船为例，其氢制造装置的水电解式氢、氧气发生装置的参数为，最大气体供给量为lOOOL/nr、气压lOKPa、氢400、氧100、输入电压200V、MAX 32KWH、周围温度5-30°C为佳。图4为冥王星发动机风力发电装置的外观照片，图5为具有阳台吊挂装置的小型家庭用的内部照片。多个叶轮中心的上部及下部形成有热风气体的流通孔，通过具有发动机叶片的叶轮的旋转效果使得热风自由出入，因此，如上述通过增加船底气泡量大大提高节能效果。并且，冥王星发动机风力发电装置的叶轮的平均旋转速度为60RPM，没有像以往的水平轴风力发电机那样的噪音，非常安静，搭载的电动机螺旋桨也没有噪音，也没有如现有柴油、石油发动机的振动现象。在游船或其他客船等的运行上也可以更加发展日本的船舶，改进较落后的船舶技术。图6为将风动船或者电动船作为代替现有的传马船的石油艇外推进机，是无造氢功能的小型船。如电动船，在船体后方的附加甲板26上固定超小型的1500W程度的冥王星发动机风力发电装置A，将从A的上部获取的热排气通过2个弯管16引导到船首，并排出到船底附近，与螺旋桨旋转用电动机气体一同用于将气泡粘附于船底，通过旋转次数控制手柄兼舵手手柄C、G行驶。螺旋桨8直接连接于通过伞车的发动机轴，其还具有当船卸货时， 可以将螺旋桨整体向上提起的圆筒状提取器，该电动船还具有电池B，其电操作要领等全部与上述相同。并且，虽然本发明中的船并没有将余电适用于造氢，但是在打开(ON)电池开关时产生的电可以在靠港后出售。再者，就风动船来说，在仅输出电池充电所需的电量的小型发动机下设置同轴旋转的空气压缩机K，通过风动机L旋转螺旋桨，将大量的排气排出到船底。图7为将图1中的电动船换为风动船的示意图，在设置在船的后方的冥王星发动机风力发电装置A的发动机室内的发动机设计成预定大小的极小型发动机，在其下方设置空气压缩机K，将在约1000RPM高输出条件下获得的压力空气传送到船首的风动机L的过程中，介入流量、旋转次数等的控制阀手柄、储存罐，将剩余的空气送至船底，与风动机的排气一同贡献于船底气泡的增多，并实现节能。并且，在本体两侧的气泡把握管兼压缩空气储存罐30的前方备有紧急阀31，当打开该紧急阀时，从链接到船底的2个管排出空气而增加气泡量，从而提高行驶速度。图8为采用与图1中的改良不同的改良方法的船的示意图，其未采用在船首设置拖轮电动机驱动装置发动机的方法，仍保留现有的船上设置在船尾的螺旋桨33及螺旋桨轴34，在原有的设置有石油发动机的位置上设置具有锥齿轮(bevel gear)的电动机C，并且以耦合的方式完成了具有锥齿轮的轴的连接工序。再者，从船首到船底分散气泡的喷嘴等采用与具有拖轮电动机驱动装置的类型相同的方式，为了提高水阻力减少效果，在整个船体上增设气泡船尾密封装置(seal) 35，以防止气泡逃跑。图9为在小型船的船尾搭载有电动艇外推进机，是将现有的具有石油发动机的艇外推进机的二氧化碳量减少为1/350的改造艇外推进机的示意图。该具有冥王星发动机风力发电装置的电动艇外推进机，其保留现有的设置在石油发动机艇外推进机下部的行驶螺旋桨及垂直轴等，将所有的上部石油发动机与盖体一同拆除，在轴上设置具有旋转电控制高扭矩维持杆的桨架(clutch)，在其上设置上述冥王星发动机风力发电装置本体，无论有风还是没有风都可以发电，使得以MAX 800RPM-1000RPM行驶的螺旋桨长期旋转，送到船首船底的气泡用空气，从冥王星发动机风力发电装置的上部被空气吸入叶片所吸入，以下部带出方式将空气持续送入输送管，并可以在停船时在港口出售电。就以往的石油/柴油船来说，如果采用消减10%船底水阻力的方法，相应地可减少约15%燃料消耗量。除了速度，根据多数方案综合考虑的话，30%是肯定性报告，因此， 就将空气与水的阻力比800倍降低30%以上的效果来说，每次可以通过计量仪把握电动船的节能量而把握，因此可以期待明显的节能效果。并且，与以往的柴油船相比，在提速行驶时也无振动和噪音。通过不断使用电及压缩空气，在夜间也可以照亮行驶而防止事故发生。 并且，采用使用天然能源的自发电、自充电方式，在长期航海中也无供油的担心，可以持续使用氢、氧而进行长期航海。工业实用性如上所述，从具有艇外推进机的小型船到大型船，造氢电动船可利用在诸多船舶上，其中最多的(日本的20万只)中型渔船QOOV 75KW输出)在回港时可出售的品目有水产品及氢，在停船时还可以出售电，因此可贡献于水产业的经济发展，可脱二氧化碳、无污染的情况下增加鱼类，可作为世界唯一的氢国家而贡献于相关产业及气体产业，作为海上工厂可以低廉的价格造氢。日本的气体产业可以专注于国内造氢，并且还可以在廉价氢使用可能性技术开发产业的发展领域上为资源不足的亚洲国家做出贡献。可以利用氢调整船的浮力，进一步进行在船底长时间固定保持更多气泡的方法， 可提高节能船的速度，还可以利用于相关产业中。
权利要求
1.一种可造氢、脱二氧化碳气泡的节能电动船，其特征在于，在该船的后方设置有新能源冥王星发动机风力发电装置，该发电装置在有风时通过风力运转，在无风时通过依传感器信号运转的12V、60RPM的小型发动机运转，并且，带动叶轮旋转，使固定于轴的凸轮旋转，通过机械操纵阀的运行将2个圆筒状气罐的气压传送到气动锤，之后再传送到油压及磁性流体汽缸，并用行星齿轮群依次将汽缸的往返力改变为 800-1000RPM的旋转力，以高扭矩旋转发电用发电机的旋转轴，将发电的电输入到变流器， 通过变流器流入新设的船首的电动机，旋转所述12V小型发动机的电源是另设的具有充电装置的12V电池；发动机发电用电是经由变流器的12-200V电源，运行用于运行发动机的电动机，在船首附近的减少波浪阻力的球状突出物的直后方设置行驶用喷气式推进装置，在船首附近的前方装设有拖轮电动机驱动装置(起到如拖轮作用的电动机船舶驱动装置)，该驱动装置以从锥齿轮箱和螺旋桨盖之间的间隙浸入的泡入水为行驶力，所述冥王星发动机风力发电装置固设在船尾附近，产生的电主要用于船舶的行驶，其余的电用于造氢、照明、电池自动充电机电装置上，并且，发动机散热气体用于船底的气泡制造，并且，将行使中的风也都转换为气泡并传送到船底，与从喷气式推进装置输出的含有水泡的波浪一同减少船底的水阻力，与柴油船相比震动及噪音小，并且搭载有用于水电解的氢、氧制造装置，将设置与船两侧壳体上的氢储存罐作为船舶的稳定工具及防气泡逃跑的工具有效利用，废弃的氧利用于船底的额外气泡的增加，制造的氢代替冷冻材料用于船内的保鲜，氢储存罐中的氢可以在靠港后进行出售，并且，所述电动船是具有避雷杆的安全、稳定型的可造氢、脱二氧化碳气泡的，不沉型节能电动船。
2.根据权利要求1所述的可造氢、脱二氧化碳气泡的节能电动船，其特征在于，船底的涂料为可减少30%海水的滑动阻力的特殊涂料，在停船时可以防止海草 贝类等的粘附，作为两种方法，所述涂料可以是，1)如鳗鱼表皮，被水浸湿后可变成粘滑状，该涂料材料为将印度产瓜尔胶粉掺杂于橡胶粘着剂而得的材料；2)如尖口鲷的表皮，在重叠的微细凹陷空间，并且在0.5-1. 0厚度的聚四氟乙烯纤维薄膜表面上再现形成粘滑状的表面，并固定于船底，从而提高气泡捕获效果，减少10%左右的水阻力，由游泳赛用高速游泳衣研究公司SPEEDO公司及MIZUNO公司等，将聚氨基甲酸乙酯、橡胶、其他、细丝纤维等材质做成槽、板及带等形状，在金属上不粘附细线的条件下进行研究， 但是，就船来说，从速度之外的节能率及价格方面考虑，使用上述两种方法的小型气泡保持法，将水阻力800倍调整到30%以下。
3.根据权利要求1所述的可造氢、脱二氧化碳气泡的节能电动船，其特征在于，送入的空气成为气泡而产生浮力，该气泡帖附于船底的壁面上，当船底面被气泡包覆后，气泡可以减少水的摩擦力，从而减少航海中的船的阻力，1)将从船首飞入的空气变为1.0-2. 0Φ的气泡送入船底；2)通过导管，将螺旋桨旋转用发动机的旋转叶轮输出的热风供应至船底，使得船底产生1.0-2. 0 Φ的气泡；3)用0.5Φ气泡喷嘴，将冥王星发动机风力发电装置产生的约38°C发动机热风通过上部管传送到船底，为了防止供应到船底的气泡被浮上来，将气泡长时间粘附在船底，在船底的横向上形成多个防止气泡逃跑的凹陷，从而减少10%水阻力。
4.一种通过改造权利要求1中的电动船获得的可造氢、脱二氧化碳气泡的节能风动船，通过变更设置在搭载于船尾的冥王星发动机风力发电装置的发动机室内的机种，根据船的用途，选择电动船或风动船，其特征在于，1)如果为风动船，则在船首设置风动机，在发动机室同轴设置可获得800-1000RPM、 2. 5-3kg/cm2气体的空气压缩机及用于电池充电、电控制装置、照明及造氢的小型发动机， 该气体流入气体储存罐后，再流入风动机等气动装置；2)在MAX400RPM风动机和具有安全阀的储存罐之间设置空气流控制装置，设置用于螺旋桨旋转次数控制的手柄，排出的气体全部撒播于船底，通过储存罐防止气泡逃跑，提高安全性及稳定型，防海水酸化，防海水污染，避免阻碍珊瑚的骨骼形成，避免阻碍海胆的成长及受精、海螺的成长、虾类的成长，使得海水恢复到1970年时的状态。
5.一种可造氢、脱二氧化碳气泡的节能电动船，其特征在于，将与石油发动机直接连接的螺旋桨轴保留在原来的位置，仅拆除石油发动机后，在该石油发动机的位置上设置电动机或者MAX 500RPM空动机，并以耦合方式连接有具有锥齿轮的长轴，是无需设置拖轮电动机驱动装置的改良方式，从船首开始设置吸收管、冥王星发动机风力发电装置管、电动机管、氢或气体箱安全阀管、弃氧管、紧急行驶球管等变更送入船底的气泡的大小的喷嘴，设置于船尾附近的驱动螺旋桨减少水阻力，芋头叶表面形状的聚四氟乙烯纤维薄膜粘附在可控制角度的船尾密封装置上，从而提高节能效果。
全文摘要
本发明提供一种可造氢、脱二氧化碳气泡的节能风/电动船，首先，拆除渔船上的石油发动机，改造为电动船或者风动船，如喷气式飞机，将螺旋桨的位置变更到船首附近，通过气泡增量方案将船底的水阻力减少30％以上，其次，仍保留船尾的螺杆，进行在去除石油发动机的位置上设置上述电动机的改造，将这些改造尽快在现有的船舶上实施，早日获得相应的效果。并且，中型以上的船可以利用海上富余的电造氢，将一小部分电用于水产品等的保鲜，多数电储存于具有两个铜安全阀的容器内回港而出售，而且是在靠港停船时发电的电也可以出售的脱二氧化碳船，是具有避雷杆，具有防横浪气体容器的超安全、稳定型船。
文档编号C09D105/00GK102241272SQ20101018004
公开日2011年11月16日 申请日期2010年5月14日 优先权日2010年5月14日
发明者小林乃美, 炭崎公政, 炭崎晓子 申请人:炭崎公政, 炭崎牧子