专利名称：一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法
技术领域：
本发明属于一种汽车零部件制造技术领域，具体是一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法。
背景技术：
目前汽车车门表面的装饰性材料中有针织面料或皮革等，产品的成型工艺为模压工艺或低压注塑工艺。模压时多采用先裁剪好布料，再模压包边，裁剪工艺人员使用最大，每个人的裁剪的方式方法不一样，所以产品的一致性无法保障，模压工艺的生产效率低，次品率高，使用人工的数量大，从半成品到成品的整个生产流程复杂。而低压注塑工艺的成本过高，设备投入大，对面料的延伸要求极高。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法。本发明技术方案如下:
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于:包括以下步骤:
(1)、将凹凸棒土用浓度为10-12%的氢氧化钠溶液浸泡6-8小时后,再用去离子水洗漆至中性，烘干；
将烘干后的凹凸棒土于500-600°C下煅烧5-8小时；
在煅烧后的凹凸棒土末中加 入相当于其重量1.5-2.3%的环氧棉子油酸丁酯、
1.5-2.3%的a-氰基丙烯酸酯，在3500-4500转/分下搅拌30-40分钟后，烘干研磨成纳米粉末，即得改性纳米凹凸棒土备用；
(2)、捏合机预加热至壁温190-205°C ;然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯，捏合40-60min ;后按重量份加入剩余原料，于160-180°C下捏合30_50min，取出冷却即得粘结剂备用；
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得=EVA 60-65，热塑性弹性体SBS 8_12，萜烯树脂T-110 7-12，微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7，环氧大豆油0.2-0.4，硅烷偶联剂kh540 0.5-1,氧化镁0.1-0.2，改性纳米凹凸棒土 4-6、二茂铁0.1-0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.5-1，苯乙烯0.5-0.8，碳酸二甲酯0.7-0.9，氯化石蜡0.1-0.2，纳米碳1_2，树木灰烬0.5-1 ；
(3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂；
(4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定，且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔；
(5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上；
(6 )、上模下压,施加压力22-28Mpa,上模模头下表面与内饰件表面形状吻合，将机织面料压紧贴合于内饰件表面，成型周期10-15秒，保压15-20秒；(7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料；或者在复合面料过程中，上模模头周边设有弹性伸缩的切刀，切刀下沉，伸入到所述的环形凹腔内，切除内饰件周边多余的机织面料；
(8)、上模回弹，取出复合了机织面料内饰件，人工对多余面料进行包边，即得。所述的汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于:所述的EVA为日本住友KA-31。本发明的有益效果为:和现有技术相比，本发明采用模压工艺，自动切边，效率高，同时，采用特定粘结剂，粘结剂的制备原料含有改性纳米凹凸棒土末以及树木灰烬，粘结强度高，透气性好，非常适用于汽车车门表面复合机织面料，复合效果平整，长期使用不会起泡。
图1为本发明模具结构示意图。
具体实施例方式参见附图，本发明的模具包括有上模6、下模4，下模4上具有供内饰件3放置固定的凸台I，内饰件5上粘有机织面料，下 模4上、凸台I周边环绕有容纳上模切刀3的环形凹腔2 ;上模切刀3为环形结构，滑动套装在上模6模头周边，通过设置在上模6上的另外的驱动机构，推动上模6切刀运动以实现切割功能。上述的上模切刀3结构也可以不设，采用人工剪边。本发明模具具有左、右二个凸台，可同时进行二个不同结构内饰件5的复合面料。一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，包括以下步骤:
(I)、将凹凸棒土用浓度为10%的氢氧化钠溶液浸泡8小时后，再用去离子水洗涤至中性，烘干；
将烘干后的凹凸棒土于600°C下煅烧8小时；
在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5%的环氧棉子油酸丁酯、2.3%的a-氰基丙烯酸酯，在4500转/分下搅拌40分钟后，烘干研磨成纳米粉末，即得改性纳米凹凸棒土备用;
(2)、捏合机预加热至壁温195°C;然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯，捏合60min ;后按重量份加入剩余原料,于180°C下捏合40min,取出冷却即得粘结剂备用；
所述的粘结剂由下述重量份的原料制得:日本住友KA-31 EVA 61，热塑性弹性体SBS 11，萜烯树脂T-110 11，微晶蜡5、偏苯三酸三辛酯0.6，环氧大豆油0.4，硅烷偶联剂kh540 0.7，氧化镁0.2，改性纳米凹凸棒土 6、二茂铁0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.8，苯乙烯0.8，碳酸二甲酯0.8，氯化石腊0.2，纳米碳2,树木灰焊0.7 ；
(3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂；
(4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定，且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔；
(5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上；(6 )、上模下压，施加压力27Mpa，上模模头下表面与内饰件表面形状吻合，将机织面料压紧贴合于内饰件表面，成型周期15秒，保压15秒；
(7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料；或者在复合面料过程中，上模模头周边设有弹性伸缩的切刀，切刀下沉，伸入到所述的环形凹腔内，切除内饰件周边多余的机织面料；
(8)、上模回弹，取出复合了机织面料内饰件，人工对多余面料进行包边，即得。经过实际验证，复合效率增加2倍，单件减少3-4个人工，经济效益明显。本实施例的粘结剂的表观粘度为4900MPa.s,剥离强度105N/2.5cm,初粘力达到5号钢球，开放时间36s,软 化点140°C,24小时热稳定性状稳定。
权利要求
1.一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于:包括以下步骤: (1)、将凹凸棒土用浓度为10-12%的氢氧化钠溶液浸泡6-8小时后,再用去离子水洗漆至中性，烘干； 将烘干后的凹凸棒土于500-600°C下煅烧5-8小时； 在煅烧后的凹凸棒土末中加入相当于其重量1.5-2.3%的环氧棉子油酸丁酯、1.5-2.3%的a-氰基丙烯酸酯，在3500-4500转/分下搅拌30-40分钟后，烘干研磨成纳米粉末，即得改性纳米凹凸棒土备用； (2)、捏合机预加热至壁温190-205°C;然后按重量份加入EVA、热塑性弹性体SBS、萜烯树脂T-110、偏苯三酸三辛酯、环氧大豆油、硅烷偶联剂kh540、二茂铁、顺丁烯二酸二丁酯，捏合40-60min ;后按重量份加入剩余原料，于160-180°C下捏合30_50min，取出冷却即得粘结剂备用； 所述的粘结剂由下述重量份的原料制得=EVA 60-65，热塑性弹性体SBS 8_12，萜烯树脂T-110 7-12，微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7，环氧大豆油0.2-0.4，硅烷偶联剂kh540 0.5-1,氧化镁0.1-0.2，改性纳米凹凸棒土 4-6、二茂铁0.1-0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.5-1，苯乙烯0.5-0.8，碳酸二甲酯0.7-0.9，氯化石蜡0.1-0.2，纳米碳1_2，树木灰烬0.5-1 ； (3)、在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂； (4)、将内饰件放置于下模中凸台上固定，且内饰件周围的下模凸台外侧设有容纳上模切刀的环形凹腔； (5)、将成卷的机织面料拉动至凸台处并覆盖在内饰件上； (6)、上模下压，施加压力22-28Mpa，上模模头下表面与内饰件表面形状吻合，将机织面料压紧贴合于内饰件表面，成型周期10-15秒，保压15-20秒； (7)、采用手工切去内饰件周边多余的机织面料；或者在复合面料过程中，上模模头周边设有弹性伸缩的切刀，切刀下沉，伸入到所述的环形凹腔内，切除内饰件周边多余的机织面料； (8)、上模回弹，取出复合了机织面料内饰件，人工对多余面料进行包边，即得。
2.根据权利要求1所述的汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，其特征在于:所述的EVA为日本住友KA-31。
全文摘要
一种汽车车门内饰件表面复合机织面料的方法，在需要复合机织面料的内饰件表面喷涂粘结剂，然后复合机织面料，所述的粘结剂由下述重量份的原料制得EVA60-65，热塑性弹性体SBS 8-12，萜烯树脂T-110 7-12，微晶蜡3-5、偏苯三酸三辛酯0.3-0.7,环氧大豆油0.2-0.4,硅烷偶联剂kh5400.5-1,氧化镁0.1-0.2，改性纳米凹凸棒土4-6、二茂铁0.1-0.3，顺丁烯二酸二丁酯0.5-1，苯乙烯0.5-0.8,碳酸二甲酯0.7-0.9,氯化石蜡0.1-0.2,纳米碳1-2，树木灰烬0.5-1。本发明采用模压工艺，自动切边，效率高，同时，采用特定粘结剂，粘结强度高，平整，长期使用不会起泡。
文档编号C09J145/00GK103085434SQ20121047949
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者戴永坤 申请人:芜湖众力部件有限公司