选择和施加保护涂料的方法

选择和施加保护涂料的方法
【专利摘要】一种将保护涂料施加至运输工具的方法，其中所述保护涂料基于与所述运输工具预期行驶的区域相关联的风险选择。
【专利说明】选择和施加保护涂料的方法
发明领域
[0001]本发明涉及一种将保护涂料施加至运输工具的方法，其中所述保护涂料基于考虑与运输工具预期行驶的区域相关的风险的新方法选择。本发明还涉及根据所述选择方法生产和提供保护涂料，以及用于(完全或部分)实施所述选择方法的计算机系统或计算机程
序广品。
【背景技术】 [0002]用于不同运输工具的保护涂料带来了不同的挑战，这不仅依赖于运输工具的类型，而且还依赖于运输工具的地理位置。这是因为不同区域/位置会对运输工具上的保护涂层带来不同的风险/挑战。本文提供了一种选择对运输工具，尤其是可移动运输工具而言最合适的保护涂料的新颖方法。所选保护涂料通过考虑运输工具已处在或预期在将来所处的区域(位置)以及预期保护涂层会因为其位置而经历风险和挑战而选择。
[0003]选择保护涂料的已知方法通常不考虑运输工具随时间而变化的位置。有时使用“一刀切”原理来选择运输工具的保护涂料。根据该原理，对运输工具选择相同类型涂料或基料体系，而并不考虑其位置以及由于其随时间而变化的位置对保护涂层的完整性所带来的相应挑战。运输工具的保护涂料有时也基于成本或待涂布运输工具的类型选择。因此，保护涂料并非必然就适合眼前的风险和潜在的挑战。如果所选保护涂料不合适，则运输工具将经历与选择更为合适的保护涂料相比更大的失效或破坏风险。
[0004]已知可将污染控制涂料用于浸泡在水体环境中的水上运输工具上，例如作为在水下船壳上的表面涂层以通常通过释放生物杀伤剂而抑制海洋生物如藤壶和藻类的定居和生长。浸泡在水中的人造结构如船壳、浮标、钻探平台、采油钻塔和管容易被水生生物如绿藻和褐藻、藤壶和贻贝等污染。特别地，该污染对船壳造成困扰，因为在水中运动期间这会增大摩擦阻力，其结果是降低速度和/或提高燃料成本。此外，污染导致难以检测船结构的缺陷，如应力开裂和腐蚀。
[0005]本申请所用的术语“污染控制涂料”意欲涵盖但不限于用于抑制海洋/水生生物定居和生长的所有涂料，包括例如防污涂料和耐污/无污涂料。污染控制涂料包括例如:乙烯基树脂、含松香的树脂、橡胶涂料，如GB1，307，001和US3, 702，778中所公开的那些;氟化聚合物，如JP04-045170、JP61-043668和JP06-322294中所公开的那些；“自抛光共聚物” (SPC)漆，例如如 GB-A-1457590、EP779304、W02005005516、W0200202698、W02004018533或W0201018144和W09937723所述；甲硅烷基丙烯酸酯体系，例如如W000/77102AUUS4, 593，055、US5, 436，284、EP0802243、EP1127902、EP1127925、EP0775733、EP1310530、EP1367100、US2006/0189708 和 W02005/005516 所述；和丙烯酸铜体系，例如如EP-A-204456、EP-A-779304、TO98/53015 和 EPl 167398 所述。
[0006]污染控制涂料包括例如下述综述性文献中所公开的所有涂料=AlistairA.Finnie 和 David N.Williams, 第 13 章，“Paint and Coatings Technology forthe Control of Marine Fouling”，Biofouling(编辑 Diirr S 和 Thomason JC),Wiley-Blackwe 11, Oxford, 2009 ;和 / 或 Yebra, D.M.、Kiil, S.和 Dam-Johansen，Κ.(2004)，Antifouling technology-past, present and future steps towards efficient andenvironmentally friendly antifouling coatings,Progress in Organic Coatings,50,75-104。
[0007]取决于诸如水上运输工具所采取的路线、行驶速度和船壳形态(即，船壳形状和材料)的许多因素，浸泡在水体环境中的不同水上运输工具经历极为不同的污染挑战。目前，在选择保护涂料时，选择方法并不考虑指示由环境所造成的不同风险或挑战的因素。如果待选择的保护涂料为污染控制涂料，且选择不合适的污染控制涂料，则水上运输工具将经历比选择更为合适的污染控制涂料更大的污染风险，从而导致过度污染、水上运输工具速度降低、燃料成本增加、大气中的燃料排放增加、侵入型物种从一种水体环境转移至另一水体环境的风险增加，以及进行保养和维修的频率增加。
[0008]本发明人指出需要一种选择对运输工具而言更为合适的保护涂料的改进和更为准确的方法。根据本文所提供方法的选择、提供和将涂料施加至运输工具将获得设计成可应对预期经受的挑战的涂布基板。正如前文所述的那样，根据选择、提供和施加涂料的当前方法不能获得该效果。使用最合适的涂层具有许多技术优点。例如，使用更合适的涂料会导致对涂布基板的较小损害、必须进行的保养和维修减少，以及因此环境中的VOC排放减少。如果涂料为污染控制涂料，则导致污染减少以及因此阻力和相关燃料成本降低。
[0009]发明描述
[0010]本发明提供了一种选择用于运输工具的保护涂料的改进(更为准确)方法，其适于预期会经历的预期 挑战。
[0011]特别地，本发明了提供一种选择用于运输工具的保护涂料的改进(更为准确)方法，其中所述保护涂料基于运输工具预期会行驶的环境的区域以及该环境的这些区域所造成的保护涂料保护效果劣化的风险而选择。
[0012]本发明还提供了一种将保护涂料施加至运输工具的方法，其包括如下步骤:
[0013](i)选择保护涂料，其中该选择基于与运输工具已行驶或预期行驶的区域相关联的风险进行；
[0014](ii)提供步骤⑴中所选择的保护涂料；然后
[0015](iii)将步骤(ii)中所提供的保护涂料施加至运输工具。
[0016]一旦根据本文所述的方法选择好保护涂料，则提供该保护涂料，然后施加至运输工具。
[0017]就“提供保护涂料”而言，我们意指(i)生产/制备保护涂料组合物，和/或(ii)将保护涂料组合物从一个或多个场所供应/提供至就绪以进行施加的运输工具。
[0018]就“施加保护涂料”而言，我们意指:将保护涂料组合物施加至运输工具的表面，由此形成可固化和/或可干燥的涂膜，然后使所述可固化和/或可干燥的涂膜固化和/或干燥，从而在运输工具表面上形成保护涂层。保护涂料的施加可借助任何装置，例如借助喷枪或刷子进行。
[0019]更详细地，本发明提供了一种将保护涂料施加至运输工具的方法，其包括如下步骤:
[0020](i)选择保护涂料，其中选择保护涂料的方法包括如下步骤:[0021](a)将环境细分为各个区域，并使各区域与某一风险等级相关联，
[0022](b)获得运输工具以往所采取的和/或在将来采取的通过该环境的路线在特定时间内的相关信息，
[0023](c)确定在特定时间内该运输工具已行驶和/或将行驶的环境区域，
[0024](d)将获自步骤(a)、(b)和(C)的数据组合以计算在特定时间内该运输工具已经历和/或将经历的平均风险等级，和
[0025](e)基于在步骤(d)中计算的平均风险等级，选择与该平均风险等级相关联的保护涂料，
[0026](ii)提供在步骤⑴(e)中所选择的保护涂料，然后
[0027](iii)将在步骤(ii)中所提供的保护涂料施加至运输工具。
[0028]在本申请的全文中，“风险”应理解为保护涂料防护所针对的活动发生的可能性。例如，如果涂料为污染控制涂料，则风险涉及污染发生的可能性；如果涂料为防腐涂料，则风险涉及腐蚀发生的可能性；如果涂料为用于保护免遭固体和液体颗粒磨蚀的涂料，则风险涉及发生液体颗粒(例如雨)或固体颗粒(例如，尘或沙)磨蚀的可能性；如果涂料用于保护免遭由于UV吸收所致的劣化，则风险涉及发生由于UV吸收所致的劣化的可能性；如果涂料用于保护免遭冰的影响，则风险涉及发生积冰的可能性。
[0029]运输工具为 可移动物体，其可在整个环境中运动。例如，运输工具可为水上运输工具(潜艇、游艇、油轮、渔船、渡轮或淡水船/艇(如运河船)和摩托艇)、陆上运输工具(汽车、卡车、货车、自行车)或空中运输工具(飞机)。
[0030]环境为运输工具可行驶、位于和接触的所有场所。就“将环境细分为单独区域”，我们意指空间上区分环境的不同区域与其他区域。将环境细分成不同区域基于所感知的保护涂料在该环境区域中所经历的风险。如果保护涂料为污染控制涂料，则风险涉及在该区域中可能发生的污染量/类型。如果保护涂料为防腐涂料，则风险涉及在该区域中可能发生的腐蚀量。环境的空间细分可以是二维的或三维的。
[0031]本文所述的方法/程序可用于选择(提供和施加):
[0032](a)用于保护免遭海洋污染影响的涂料，如海洋污染控制涂料，其中运输工具为水上运输工具，且该涂料所面临的挑战/风险为海洋污染风险，
[0033](b)用于保护免遭腐蚀影响的涂料，如防腐涂料，其中运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具，且该涂料所面临的挑战/风险为腐蚀风险，
[0034](C)用于保护免遭固体和液体颗粒磨蚀的涂料，如(装饰性)面漆，其中运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具，且该运输工具所面临的挑战/风险为液体颗粒(例如雨)或固体颗粒(例如尘或沙)的磨蚀风险，
[0035](d)用于保护免遭由于UV吸收所致的劣化的涂料，如(装饰性)面漆，其中运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具，且该运输工具所面临的挑战/风险为由于UV吸收所致的劣化风险，或
[0036](e)用于保护免遭冰影响的涂料，如防冰或除冰涂料，其中运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具，且该涂料所面临的挑战/风险为积冰风险。
[0037]“特定时间”意指任何两个日期之间的任何时间段(不论过去还是将来)，例如3个月、6个月、I年、2年、3年、4年、5年、6年、7年、8年、9年或10年或更长。[0038]本发明的一个实施方案为一种将污染控制涂料施加至水上运输工具的方法，其中所述污染控制涂料根据本文所述的方法选择。用于选择运输工具用污染控制涂料的方法的全部或一部分可由计算机系统或计算机实施。因此，本发明的另一方面为一种用于实行本文所述的用于选择运输工具用污染控制涂料的方法的全部或一部分的计算机(系统)或计算机程序产品。
[0039]本文所述的方法也可用于确定运输工具涂层的最佳涂层厚度，以及因此也确定涂覆运输工具所需的最佳漆量。理想地，最佳厚度恰好足够提供有效的保护，例如抗污染。施加大于最佳厚度的涂层将导致超过必需量的有机溶剂释放至大气中。施加小于最佳厚度的涂层将导致保护不充分，从而导致运输工具的更频繁保养/重新涂覆。如果运输工具为水上运输工具且保护涂料用于保 护免遭污染影响，则施加小于最佳厚度的涂层将导致水上运输工具在运行时因为存在较多污染而遭遇更大的阻力，且造成相关的大气燃料排放物增加。
[0040]因此，本发明的另一方面为选择、提供和施加用于运输工具的保护涂料，其中施加至运输工具的保护涂料厚度(和因此的相应体积)根据本文所述的方法确定。
[0041]选择运输工具用污染控制涂料的方法包括本文所述方法的步骤(a)-(e)。在一个实施方案中，运输工具为水上运输工具，环境为全球水体环境，区域为污染区域，风险等级为污染风险等级，且平均风险等级为平均污染风险等级。
[0042]不仅将污染控制涂料施加至水上运输工具在浸泡时与水体环境持续接触的外表面(如船壳下表面)，而且也施加至水体环境的水线(如船壳的水线区域)上方的表面。此外，污染控制涂料也可施加至水上运输工具压载舱表面上。
[0043]本发明人已发现的一种最准确的选择用于运输工具的合适保护涂料的方法是考虑先前行驶路线以及前些年已经历的污染挑战。在许多情况下，所经历的行驶路线基本上不随时间而改变。因此，本发明的一个实施方案涉及一种基于运输工具以往行驶路线来选择(提供和施加)用于运输工具的保护涂料的方法。
[0044]然而，有时计划使运输工具在将来行驶替代路线。在这种情况下，最准确的保护涂料选择方式不是考虑过去的行驶路线，而是考虑将来计划行驶的路线。因此，本发明的另一实施方案涉及一种基于运输工具预期或计划行驶的路线来选择用于运输工具的保护涂料的方法。
[0045]步骤(a)
[0046]由环境所引起的风险可根据位置不同而极大地变化。本发明方法的步骤(a)是将环境细分为单独区域，并使各区域与某一风险等级相关联。
[0047]环境为运输工具可能行驶、位于和接触的所有场所。
[0048]对于可界定的区域数量、大小或形状没有限制。将环境空间细分为不同区域可为二维的或三维的。所有区域的形状和大小不必均一。一种理论是，区域数量越多，则运输工具的平均风险等级的确定就越准确，因此选择保护涂料越准确。然而，实际上，为了易于处理数据，可优选将环境细分为50-100个区域。
[0049]随着时间的推移，特定区域中的风险可能改变。考虑特定区域中全年风险/挑战的变化，环境可在一年的多个时间细分为不同区域。或者，在一年的不同时间，同一区域可与不同风险等级相关联。这意味着可认为静止运输工具上的保护涂层会随着时间的推移而经历不同水平的风险。
[0050]在一个实施方案中，运输工具为水上运输工具，环境为全球水体环境，风险为污染风险，区域为污染区域且风险等级为污染风险等级。全球水体环境意欲涵盖船壳可位于(浸入)的任何全球水区域，包括淡水区域和咸水区域。
[0051]许多环境因素可用于评价水体环境所引起的污染风险，包括(但非排他性地)水体环境中的叶绿素量、水体环境的盐度、水体环境的温度、水体环境的pH、水体环境中的二氧化碳量、波浪的速度和/或方向，和水体环境中的养分水平。影响水体环境污染风险的其他因素包括水下湍流的存在、区域的纬度和海洋水体环境的深度。例如，与存在很少或不寻在养分或叶绿素的较冷深海区域相比，水中具有大量养分和叶绿素的浅热带沿海区域具有更大的海洋生物可能性，且因此污染风险更大。可考虑这些因素中的一个或多个(优选多个)以评定各污染区域的污染风险。
[0052]步骤(b)
[0053]可基于运输工具先前在特定时间内行驶的路线来选择保护涂料。
[0054]与运输工具以往所采取的路线有关的信息可获自于运输工具自身的航运记录或公开获得的GPS数据(全球定位系统)或AIS数据(自动识别系统)等。公开获得的GPS/AIS 数据的两家供应商为 0RBC0MM 和 ExactEarth (www.ExactEarth.com 或 www.0rb comm,com)。如果运输工具具有GPS或AIS应答器，则与运输工具过去行驶有关的GPS/AIS数据可公开获得。优选地，与运输工具以往所采取的路线有关的信息基于GPS数据或AIS数据，这是因为根据运输工具自身航运记录的航程和速度数据可能不如公开获得的GPS/AIS数据那样准确。基于有瑕疵的数据所选择的保护涂料会导致选用不合适的保护涂料。
[0055]或者，保护涂料可基于运输工具预期在特定时间内行驶的路线来选择。该信息可获自决定未来行驶路线的人员，例如运输工具所有人。
[0056]所述选择方法的步骤(a)和步骤(b)可以以任何顺序进行。
[0057]步骤(c)
[0058]一旦将环境细分为单独区域并与某一等级相关联(步骤(a))，且已获得与运输工具以往在特定时间内所采取或将在特定时间内采取的路线有关的信息(步骤(b))，则可将这两组信息彼此重叠以准确确定(即计算)在特定时间内运输工具已行经或将行经的区域(步骤(C))。
[0059]步骤(d)
[0060]一旦对步骤(C)中的信息进行计算，然后可将其用于计算在特定时间内运输工具已经历或将经历的平均风险等级(步骤(d))。
[0061]在本发明的一个实施方案中，运输工具在某一区域中的风险等级与(i)该区域的风险等级和(ii)运输工具在所述区域中已耗费或将耗费的时间呈函数关系。
[0062]在本发明的替代实施方案中，运输工具在某一区域中的风险等级与(i)所述区域的风险等级，(ii)运输工具在所述区域中已耗费的时间量，以及(iii)运输工具在所述区域中的平均速度呈函数关系。运输工具的平均速度可由步骤(b)中所收集的信息确定。由于考虑到运输工具在各区域中的运动速度，该替代实施方案可能是优选的。
[0063]例如,如果运输工具为水上运输工具,则预期具有高平均速度的水上运输工具的船壳在污染区域中具有比具有较低平均速度的同样船壳或者在该污染区域中静止更长时间比例的水上运输工具更低的污染风险。其背后的理论是水上运输工具行驶越慢，则海洋生物可更容易附着在水上运输工具的表面上。
[0064]另一方面，如果运输工具为陆地行驶的交通工具，则预期具有高平均速度的陆地行驶交通工具具有就固体和液体颗粒磨蚀而言比具有较低平均速度的同样陆地交通工具或静止的陆地交通工具更高的风险。这背后的理论是陆地交通工具行驶越慢，所经历的液体和固体颗粒对保护涂层的冲击就越小，且对保护涂层造成损害的可能性就越小。
[0065]本领域技术人员知晓存在许多种可计算平均值的不同方法。最常用的平均值为算术平均值。其他平均值包括几何平均值、调和平均值、众数和中值。其他不常用的平均值包括均方值、广义平均值、加权平均值、截尾平均值、四分位平均值、中列数和缩尾平均值、三均值、三中值和归一化平均值。
[0066]步骤(e)
[0067]所述方法的步骤(e)要求步骤(d)中计算的平均风险等级与已预先指定为最适于保护以抗该风险水平的保护涂料的最合适保护涂料相匹配。
[0068]因此，为了实施本发明方法的步骤(e)，必须使可在步骤(d)中计算的各平均风险等级预先指定/与最适于对抗该风险水平的运输工具保护涂料相关联。
[0069]例如，对具有极高平均污染风险值的水上运输工具而言，必须选择与该污染风险值相关联的极高性能污染控制涂料。对具有极低平均污染风险值的水上运输工具而言，必须选择与该平均风险值相关联的较低性能污染控制涂料。 [0070]其他因素
[0071]在选择最合适保护涂料时，也可考虑其他因素，包括例如运输工具的特征，如运输工具体的形状(即，水上运输工具壳的形状)、已位于该运输工具上的已有保护涂层的量和类型、运输工具体的结构材料、使用特定保护涂料的法规限制，以及保护涂料方案的可能使用寿命和成本。
[0072]计算机系统和程序的应用
[0073]在本发明步骤(a)和(b)中获得且需要大量的信息。为了有利于存储步骤(a)和
(b)的信息且随后重迭和计算该信息以确定在特定时间内运输工具已行驶或将行驶的区域(步骤c)，并计算在该特定时间内运输工具已经历或将经历的平均风险等级(步骤d)，可使用计算机或计算机程序产品。
[0074]该方法的最终步骤(步骤(e))是选择已与在步骤(d)中确定的平均风险等级相关联的保护涂料。尽管步骤(e)可借助计算机或计算机程序产品实施，然而这可能并非必须的。
[0075]因此本发明还提供了:
[0076]-用于完全或部分实施本文所述的选择保护涂料的方法的计算机、计算机程序产品或计算机系统，
[0077]-在计算机系统中(或借助计算机程序产品)实施的本文所述的选择保护涂料的方法，
[0078]-本文所述的选择保护涂料的方法，其中至少步骤(C)和(d)在计算机系统中(或借助计算机程序产品)实施。实施例
[0079]现在参照下文简单实施例阐述本发明。这些实施例旨在阐述本发明而不应被视为以任何方式限制其范围。
[0080]实施例1
[0081]将全球海洋环境细分为64个地理区域。取决于(i)水中叶绿素和养分含量和(ii)年数，将各地理区域与1-5(1 =极低，2 =低，3 =中等，4 =高，5 =极高)的污染风险等级相关联。
[0082]各地理区域的污染风险等级基于该区域中的叶绿素含量确定。某一区域中的较高叶绿素含量与具有较大量海洋生物的区域相关，预期其具有较大污染风险。
[0083]“船A”在3个月(2010年I月至3月)内从英格兰北部行驶至瑞典，经过芬兰，然后下行至西班牙北部。使用AIS追踪与船A所行驶的准确路线有关的信息。
[0084]船A计划在接下来的几年内继续重复相同的航程。
[0085]从船A的历史位置数据，确定该船在指定为1、2、3、4或5污染等级的污染区域中所耗费的时间。
[0086]结果列于表1中。
[0087]表1
[0088]
【权利要求】
1.一种将保护涂料施加至运输工具的方法，其包括如下步骤: (i)选择保护涂料，其中所述选择基于与所述运输工具已行驶或预期行驶的区域相关联的风险进行； (?)提供在步骤(i)中选择的保护涂料，然后 (iii)将在步骤(ii)中所提供的保护涂料施加至所述运输工具。
2.如权利要求1的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中步骤(i)包括如下步骤: (a)将环境细分为独立的区域，并使各区域与某一风险等级相关联； (b)获得与在特定时间内所述运输工具以往所采取的和/或在将来采取的通过该环境的路线有关的彳目息； (C)确定在特定时间内所述运输工具已行驶和/或将行驶通过的环境区域； (d)将获自步骤(a)、(b)和(C)的数据组合，以计算在特定时间内所述运输工具已经历和/或将经历的平均风险等级；和 (e)基于在步骤(d)中计算的平均风险等级，选择与该平均风险等级相关联的保护涂料。
3.如权利要求2的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中所述保护涂料用于下述功倉泛t——: -保护免遭污染，如污染控制涂料，且所述运输工具为水上运输工具； -保护免遭腐蚀，如防腐涂料，且所述运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具； -保护免遭固体和液体颗粒磨蚀，且所述运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具； -保护免遭由于UV吸收所致的劣化，且所述运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具；或 -保护免遭冰影响，如防冰或除冰涂料，其所述运输工具为水上运输工具、空中运输工具或陆上运输工具。
4.如权利要求2或3的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中步骤⑴(c)还包括确定在所述特定时间内所述运输工具已耗费/将耗费在各区域中的时间。
5.如权利要求2-4中任一项的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中在步骤(i)(b)中获得的信息包括与所述运输工具在该环境中的行驶速度有关的信息。
6.如权利要求2-5中任一项的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中在步骤(i)(b)中获得的信息为GPS或AIS数据。
7.如权利要求3(a)、4、5或6的将保护涂料施加至运输工具的方法，其为将海洋污染控制涂料施加至水上运输工具的方法，其中所述区域为污染区域，所述风险等级为污染风险等级，所述环境为全球水体环境，且其中步骤(i) (a)中的全球水体环境的各污染区域的污染风险等级基于至少一种下述因素确定: (a)在污染区域中记录的环境数据，例如污染区域中的叶绿素含量、盐度、温度、pH、CO2量、波浪的速度和/或方向，以及养分水平； (b)污染区域的纬度； (C)污染区域离海岸线或陆地的距离，(d)污染区域的水体环境深度。
8.如权利要求2-7中任一项的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中使用步骤(i)中的方法来计算涂覆所述运输工具所需的最佳涂层厚度。
9.如权利要求8的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中以计算的最佳厚度将保护涂料施加至运输工具。
10.如前述权利要求中任一项的将保护涂料施加至运输工具的方法，其中步骤(ii)包括生产在步骤(i)中所选的保护涂料。
11.生产和/或提供根据权利要求1-7中任一项的步骤(i)中所定义的方法选择的保护涂料。
12.如权利要求2的步骤(i)中所定义的选择保护涂料的方法，其中至少步骤(c)和(d)在计算机系统中实施。
13.一种用于选择运输工具用保护涂料的计算机系统或计算机程序产品，其中选择保护涂料的方法包括如下步骤: (a)将运输工具可能行驶的环境细分为单独的污染区域，并使各区域与某一风险等级相关联； (b)获得与在特定时间内所述运输工具以往所采取和/或在将来采取的通过该环境的路线有关的彳目息； (C)确定在特定时间内所述运输工具已行驶和/或将行驶通过的环境区域； (d)将获自步骤(a)、(b)和(C)的数据组合，以计算在特定时间内所述运输工具已经历和/或将经历的平均风险等级；和 (e)基于在步骤(d)中计算的平均风险等级，选择与平均污染风险等级相关联的保护涂料。
【文档编号】C09D5/16GK103998533SQ201280060821
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2012年12月19日 优先权日:2011年12月22日
【发明者】R·M·拉姆斯登, R·M·柯伦, J·C·托马森 申请人:阿克佐 诺贝尔国际涂料股份有限公司