一种高阻尼的补强胶片及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车车身薄钢板用补强胶片领域，尤其是涉及既能阻尼减震又能补强 的胶片及其制备方法。
【背景技术】
[0002] 随着人们的环保和节能意识的不断提升，在保证安全的前提下，汽车轻量化已成 为世界汽车发展的潮流，目前汽车轻量化主要有2种途径： 1) 采用轻质高强度的材料，如铝合金、镁合金、高强度钢材等； 2) 改进汽车结构，减少材料用量，如外板薄壁化，结构件中空化等。
[0003] 但是减少材料用量也会带来一系列问题： 1) 如钢板变薄会使车身局部刚度下降，发生意外碰撞时冲击能量吸收小，对车内人员 造成很大的安全隐患； 2) 外板薄壁化使得车门、顶盖、侧围等大面积钣金部位在行驶中易产生较大的振动，从 而辐射出较大的噪声。
[0004] 中国专利公开CN1433453A描述了一种具有与浸油金属表面改进的补强胶片，其具 有由环氧树脂与橡胶制备粘结层，该胶片在相同厚度2.Omm条件下阻尼效果不佳；中国专利 公开CN104962213A描述了一种低温浸油金属表面较好的补强胶片，补强效果较好，该胶片 在相同厚度2.Omm条件下阻尼效果不佳;其他专利均为考虑补强胶片的阻尼减震问题。
【发明内容】
[0005] 为解决上述问题，本发明公开了一种高阻尼的补强胶片，将阻尼与补强相结合，能 够使车身在补强的同时还可降低车内的振动和噪音，提高乘车舒适性。
[0006] 为达到上述目的，本发明的技术方案如下： 一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:该胶片由粘结层和玻纤增强层复合而成，其中粘 结层按质量百分比的以下原材料组成:柔性环氧树脂10-15%，液体环氧树脂5-8%，非极性橡 胶10-30%，固化剂0.5-2%，橡胶助剂2-6%，功能填料50-65%。
[0007] 作为本发明的一种改进，所述柔性环氧树脂采用油面粘结性好的柔性环氧树脂 107B。
[0008]作为本发明的一种改进，所述粘结层中的液体环氧树脂采用双酚A类环氧树脂，优 选采用E51环氧树脂。
[0009] 作为本发明的一种改进，所述粘结层中的非极性橡胶采用顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁 基橡胶中的一种，优选丁基橡胶1751。
[0010] 作为本发明的一种改进，所述粘结层中的固化剂采用咪唑衍生物、酰肼类固化剂、 二氰二胺、砜类固化剂中的一种作为环氧潜伏性固化剂，优选采用二氰二胺。
[0011] 作为本发明的一种改进，所述粘结层中的橡胶助剂采用硫磺、硫黄给予体、过氧化 物中的一种，优选采用过氧化物。
[0012] 作为本发明的一种改进，所述过氧化物为双叔丁基过氧化异丙基苯。
[0013] 作为本发明的一种改进，所述粘结层中的功能填料采用云母、轻钙、重钙、空心微 珠中的一种，优选采用轻钙。
[0014] 作为本发明的一种改进，所述补强胶片中的玻纤增强层采用玻璃纤维布，优选采 用浸胶玻纤布。
[0015] 上述一种高阻尼的补强胶片的制备方法，其特征在于:包括以下步骤： 1) 将非极性橡胶在捏合机中混炼5-10min; 2) 将剩余原料加入捏合机中，混炼15-30min，待所有原料混炼均匀后，得到粘接层基体 组合物； 3) 将上述制得的所述粘接层基体组合物通过橡胶挤出机挤成厚度为2.0-2.5mm厚的胶 片，之后在所述胶片上覆玻纤增强层，用辊往复赶压4-5次后使所述胶片与所述玻纤增强层 复合成补强胶片，即高阻尼的补强胶片。
[0016] 本发明的有益效果是： 本发明所述的一种高阻尼的补强胶片，将阻尼与补强相结合，强度高，施工效果良好， 密度低，重量轻，补强效果明显，阻尼系数高，抗老化性能力强，可降低车身重量，能够使车 身在补强的同时还可降低车内的振动和噪音，提高乘车舒适性。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合【具体实施方式】，进一步阐明本发明。
[0018] 实施例1 本实施例所述的一种高阻尼的补强胶片的制备方法，包括以下步骤： 将质量百分比为22% 丁基橡胶1751在捏合机中混炼8min，将12%柔性环氧树脂107B、6% 的E51环氧树脂、2%二氰二胺、5%双叔丁基过氧化异丙基苯，53%轻钙，加入捏合机中混炼 25min，将所有原材料混合均匀后，得到粘结层基料，采用橡胶挤出机将粘结层基料挤成宽 300mm，厚2mm，长500mm的粘结层待用，将制得的粘结层上覆浸胶玻璃纤维布，用辊往复压压 4次得高阻尼的补强胶片。
[0019] 实施例2 本实施例所述的一种高阻尼的补强胶片的制备方法，包括以下步骤： 将质量百分比为12% 丁基橡胶1751在捏合机中混炼5min，将15%柔性环氧树脂107B、8% E51环氧树脂、1%酰肼类固化剂、2%硫磺，62%空心微珠，加入捏合机中混炼30min，将所有原 材料混合均匀后，得到粘结层基料，采用橡胶挤出机将粘结层基料挤成宽300mm，厚2.5mm， 长500mm的粘结层待用，将上述制得的粘结层上覆的玻璃纤维布，用辊往复压5次得高阻尼 的补强胶片。
[0020] 本发明所述的一种高阻尼的补强胶片，将阻尼与补强相结合，强度高，密度低，重 量轻，补强效果明显，阻尼系数高，可降低车身重量，能够使车身在补强的同时还可降低车 内的振动和噪音，提高乘车舒适性。
[0021] 本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括 由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
【主权项】
1. 一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:该胶片由粘结层和玻纤增强层复合而成，其中 粘结层按质量百分比的以下原材料组成:柔性环氧树脂10-15%，液体环氧树脂5-8%，非极性 橡胶10-30%，固化剂0.5-2%，橡胶助剂2-6%，功能填料50-65%。2. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述柔性环氧树脂采用 油面粘结性好的柔性环氧树脂107B。3. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述粘结层中的液体环 氧树脂采用双酸A类环氧树脂，优选采用E51环氧树脂。4. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述粘结层中的非极性 橡胶采用顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶中的一种，优选丁基橡胶1751。5. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述粘结层中的固化剂 采用咪唑衍生物、酰肼类固化剂、二氰二胺、砜类固化剂中的一种作为环氧潜伏性固化剂， 优选采用二氰二胺。6. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述粘结层中的橡胶助 剂采用硫磺、硫黄给予体、过氧化物中的一种，优选采用过氧化物。7. 根据权利要求6所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述过氧化物为双叔丁 基过氧化异丙基苯。8. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述粘结层中的功能填 料采用云母、轻钙、重钙、空心微珠中的一种，优选采用轻钙。9. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片，其特征在于:所述补强胶片中的玻纤 增强层采用玻璃纤维布，优选采用浸胶玻纤布。10. 根据权利要求1所述的一种高阻尼的补强胶片的制备方法，其特征在于:包括以下 步骤： (1) 将非极性橡胶在捏合机中混炼5-10min; (2) 将剩余原料加入捏合机中，混炼15-30min，待所有原料混炼均匀后，得到粘接层基 体组合物； (3) 将上述制得的所述粘接层基体组合物通过橡胶挤出机挤成厚度为2.0-2.5mm厚的 胶片，之后在所述胶片上覆玻纤增强层，用辊往复赶压4-5次后使所述胶片与所述玻纤增强 层复合成补强胶片，即高阻尼的补强胶片。
【专利摘要】本发明公开了一种高阻尼的补强胶片，该胶片由粘结层和玻纤增强层复合而成，其中粘结层按质量百分比的以下原材料组成：柔性环氧树脂10-15%，液体环氧树脂5-8%，非极性橡胶10-30%，固化剂0.5-2%，橡胶助剂2-6%，功能填料50-65%，制备时先将非极性橡胶在捏合机中混炼5-10min；然后将剩余原料加入捏合机中，混炼15-30min，得到粘接层基体组合物；放入橡胶挤出机挤成厚度为2.0-2.5mm厚的胶片，之后在所述胶片上覆玻纤增强层，用辊往复赶压4-5次后即得高阻尼的补强胶片，本发明将阻尼与补强相结合，强度高，施工效果良好，密度低，重量轻，补强效果明显，阻尼系数高，抗老化性能力强，可降低车身重量，能够使车身在补强的同时还可降低车内的振动和噪音，提高乘车舒适性。
【IPC分类】C09J7/04, C09J11/06, C09J123/22, C09J163/00, C09J11/04
【公开号】CN105542695
【申请号】CN201610071026
【发明人】张翠红, 周毕萌, 韩兵, 郝卫浩, 邱春孝
【申请人】江苏同盟汽车零部件实业有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年2月2日