一种添加无机组分解决磷系涂层织物吸湿发粘的方法
【专利摘要】本发明公开了一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法。该方法是将起绒座椅面料进行涂层、烘干和焙烘，其中涂层的组分及重量比为：丙烯酸酯乳液40～55％，磷系阻燃剂35～50％，无机阻燃协效剂4～10％，增稠剂和水4～8％，织物的上胶量为200～260g/m2。本发明采用无机协效阻燃剂减少了磷系阻燃剂的用量，并且磷系膨胀阻燃涂层的阻燃效率和耐水性均得到提高，同时改善了原有磷系的表面返霜、手感滑腻和发粘等缺陷。
【专利说明】
一种添加无机组分解决磷系涂层织物吸湿发粘的方法
技术领域
[0001] 本发明涉及高性能高铁、动车座椅面料制备领域，主要涉及一种添加无机组分解 决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法。
【背景技术】
[0002] 动车、高铁具有速度快和运输能力强，受地面情况和天气状况影响较小的特点，随 着时代的发展，动车已经成为人们出行不可缺少的交通工具。但是在动车、高铁等这些相对 空间较小的环境中，一旦内饰材料失火就必然会带来人身财产等重大损失。动车、高铁等客 车内饰用纺织品应当具有优良的阻燃性与延燃性，这样万一客车着火，乘客就会有充分的 时间逃离火场，从而保障乘客的安全。赋予动车、高铁内饰纺织品阻燃性能有两种方法:一 是使用阻燃纤维，二是对内饰面料进行阻燃整理。研究发现，目前开发的单用阻燃纤维还不 能满足动车、高铁内饰面料的阻燃要求，还必须做阻燃整理以进一步提高阻燃性能。因此， 研究动车、高铁内饰纺织品高性能阻燃整理是很有必要和意义的。
[0003] 要实施高性能的阻燃整理阻燃剂是首先必须考虑的。按阻燃剂与被阻燃基材的关 系，阻燃剂可分为：添加型和反应型。添加型是指与基材中的其他组分不发生化学反应，只 是以物理方式分散于基材中，多用于热塑性高聚物;反应型是指或者作为高聚物的单体，或 者作为辅助试剂而参与合成高聚物的化学反应，最后成为高聚物的结构单元，多用于热固 性高聚物;按阻燃元素的种类，阻燃剂一般常分为：卤系、磷系、氮系、硼系、镁系、铝系、硅系 等;按化合物的类型，则可分为无机类阻燃剂、有机阻燃剂和有机、无机混合阻燃剂三种。
[0004] 当前高分子材料阻燃剂中，金属氧化物和氢氧化物价廉无毒，但与材料的相容性 不好，会降低材料的热力学性能。卤系阻燃剂特别是含溴阻燃剂，虽然有很好的阻燃效果， 但它们燃烧时存在发烟量大，生成腐蚀性、毒性气体，产生熔滴等严重缺点。而有机磷化合 物表现出较好的阻燃性能，并且比含卤化合物产生更少的有毒气体和烟雾。
[0005] 磷及磷化合物很早就被作为阻燃剂使用，对它的阻燃机理研究得也较为深入。在 不同反应区内，磷系阻燃剂所起阻燃作用可分为凝聚相和气相阻燃机理。质谱技术研究发 现，含磷阻燃剂在聚合物燃烧时P0 ·形成，可作为一种气相自由基捕获剂，与火焰中的氢原 子结合，起到抑制火焰的作用。
[0006] 从燃烧过程中看，阻燃作用的实现本质上就是干扰支持燃烧反应的一个或多个要 素，主要表现在通过阻燃剂热分解吸热降温、形成非阻燃性保护隔膜进行覆盖、捕捉自由 基、抑制或稀释可燃性气体等。一般阻燃机理分为气相阻燃机理、凝聚相阻燃机理和中断热 交换阻燃机理。阻燃剂在气相中能使燃烧延缓或中断链式燃烧反应，从而起到阻燃的作 用。毋庸置疑，阻燃是一个很复杂的过程，绝大多数情况下，阻燃效果的实现是多种阻燃模 式共同作用的结果，不可截然分开，凝聚相和气相的阻燃作用往往相互影响。
[0007] 磷系阻燃剂的阻燃作用主要体现在火灾初期的高聚物分解阶段，磷化合物可分解 生成磷酸的不燃性液态膜，沸点可达300°C。磷酸可脱水生成偏磷酸，偏磷酸进一步聚合生 成聚偏磷酸。在这个过程中，磷酸脱水炭化作用生成的覆盖层起到覆盖效应，隔绝空气扩散 渗透到燃烧物质内部，从而改变聚合物燃烧的模式；另外，磷系阻燃剂脱水炭化产生的水 分，一方面可以降低凝聚相的温度，另一方面可以稀释气相中可燃物的浓度，从而更好地起 到阻燃作用。
[0008]然而，因环状磷酸酯化合物本身没有可交联的活性基团，即使加入交联剂也不易 控制其吸湿"渗出"滑腻的倾向。而在涂层加工中常常使用的固化成膜的聚丙烯酸酯乳液存 在热粘的弊端。故以环状磷酸酯为主体的阻燃剂、聚丙烯酸酯乳液为粘合剂的阻燃涂层胶， 经焙烘固化后，会存在潜在的润湿滑腻手感。
[0009]绒面座椅面料阻燃背胶涂层是赋予其阻燃性能的一个重要手段。阻燃涂层整理经 历从卤锑协同到磷卤协同，再到无卤膨胀协同阻燃整理。随着人们环保意识的提高，卤素阻 燃剂的逐步禁用，磷系阻燃剂的应用显得越来越重要，但这类阻燃剂还面临阻燃效率不高、 耐水性差等缺点；实际应用过程中，存在涂层湿润发粘的缺陷。因此，提高磷系膨胀阻燃涂 层的阻燃效率和耐水性，是解决其阻燃涂层吸湿发粘缺陷的根本。
【发明内容】
[0010] 为了解决涤纶绒面座椅织物阻燃等级及吸湿发粘的问题，本发明提供了一种添加 无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法。本发明通过添加无机阻燃协效剂以解决 磷系阻燃涂层面料吸湿发粘，进而消除磷系膨胀阻燃涂层的阻燃效率和手感之间的矛盾关 系，以指导动车、高铁内饰面料，以及其他装饰织物的生产。
[0011] 本发明的技术方案是：一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方 法，其特征是，起绒座椅面料4涂层(按重量比，丙烯酸酯乳液用量为40~55%，磷系阻燃剂 用量为35~50%，无机阻燃协效剂用量4~10%，增稠剂和水用量4~8%，pH值5~6,涤纶织 物的上胶量200 ~260g/m2)-烘干(80 ~100°C，1 ~3min)-焙烘（160 ~180°C，2 ~3min)。
[0012] 其中，磷系阻燃剂指聚磷酸铵、磷酸甲苯二苯酯、磷酸三苯酯、磷酸三异丙基苯酯、 双酚A-双(二苯基磷酸酯）、磷酸三甲苯酯、磷酸三(2-氯丙基)酯、环状磷酸酯中的一种或多 种的混合。
[0013] 其中，无机阻燃协效剂为氧化锌、镁铝水滑石、4A沸石、氢氧化铝中的一种或多种。 优选镁铝水滑石。
[0014] 其中，增稠剂是丙烯酸酯乳液型增稠剂或聚丙烯酸乳液型增稠剂LM-901。增稠剂 的用量0.5~2% (增稠剂和水总量4~8%)，优选0.5-1.0%。
[0015] 在磷系阻燃涂层的涤纶织物使用过程中，产生手感滑腻发粘的问题。目前主要有 三种理论解释：
[0016] ①表面化学理论:吸湿性强的晶体表面均具较高的表面能，当它吸收空气中水分 后，其高能表面就变成了低能表面，所以要解决晶体的吸湿性，关键在于改变其表面结构， 降低表面能，提高憎水性。
[0017] ②晶体桥连理论：由于自身性质和外界条件的变化，水分不断从内部向粒表扩散 (或因表面吸湿），促使颗粒表面溶解、重结晶，从而在颗粒间隙处形成晶体架桥，随着时间 的推移，这些晶桥彼此之间互相结合，逐渐形成大的团块。而这团块应该是颗粒吸湿的外在 表现。自身性质包括晶体性质、化学组成、粒度、粒度分布、晶体的几何尺寸;外界条件包括 湿度、温度和压力等因素。
[0018] ③毛细吸附理论:具有吸湿性的物质在其临界相对湿度以上吸收水份，在晶体表 面形成的饱和溶液膜，加速了毛细吸附，毛细管弯月面上的水的饱和蒸气压低于外部的饱 和蒸气压，外部水蒸气扩散至颗粒间，从而吸湿潮解。
[0019] 环状磷酸酯的酯交换合成工艺产生水解吸湿的磷酸羟基基团，具有类似于磷酸的 可吸湿通性。而酸性条件可催化环状磷酸酯的水解，导致阻燃体系吸湿更加严重。鉴于上述 理论的认识，更进一步明确了聚磷酸铵在应用过程中所存在的问题，并为解决问题提供了 方向。
[0020] A.R.H0RR0CKS课题组通过对纺织品溴-锑阻燃体系背面涂层的研究发现，其气相 阻燃活性是发挥高效阻燃效率的关键因素。在此基础上，他们提出三种方案来解决现今含 磷阻燃剂取代卤素阻燃剂的问题:一是增强磷系阻燃体系的阻燃效率或者是分解温度的敏 感性;二是降低可溶物体系的溶解性;三是引入具有挥发性或潜在气相挥发性的磷系阻燃 组分。
[0021] 鉴于第一种方案，国内外研究者应用较多的是将聚磷酸铵和金属盐(Zn2+、Mn2+、Fe 2 +/Fe3+、Cu2+)复合。2%(w/w)的MnS〇4/聚磷酸按可使其的初始分解温度从304°C降低到283 °C。初始降解温度的降低可使液态的聚磷酸从背面渗透扩散到织物表面，阻止表面纤维的 热降解，热分解的ΗΡ0·可发挥气相阻燃作用，自由基链式反应机理如下：
[0022] ΗΡ0+Η^Ρ0+Η20
[0023]
[0024]
[0025] Babushok等人研究发现气相阻燃过程中的磷比卤素更为有效，选择具有挥发或潜 在挥发性的含磷化合物调配到阻燃涂层配方中，则是很有必要的；而适当降低含磷化合物 的初始分解温度也有重要意义。
[0026] 对于第二种方案降低可溶物的溶解度，国内外研究者一方面从事阻燃剂的包覆工 作，将阻燃剂微胶囊化；另一方面，利用原位化学反应的的思想，在被阻燃基质表面和内部 发生化学反应，其生成物具有溶解性低，吸湿性小的特点。在木材阻燃领域，为解决木材吸 湿变形的缺陷，将两种可溶功能整理液先后通过真空加压设备浸注入木材内部，在木材的 不同部位发生化学反应生成低水溶性阻燃化合物，达到降低阻燃吸湿的目的。
[0027]有关第三种方案，研究者发现磷系阻燃剂在织物耐久阻燃中发挥重要作用。 A. R. H0RR0CKS等研究发现TBP在低于聚丙烯(熔点150 °C)和棉织物(燃点350°C )的150 °C即 有明显失重，对阻燃有促进作用，因而具有一定的阻燃作用；后期研究发现添加适量的TBP 可减少状磷酸酯(Antiblaze CU)应用于阻燃背涂层发粘的缺陷，同时具有一定的耐水性。 [0028]原有的膨胀阻燃涂层方法是以聚磷酸铵（酸源），季戊四醇（炭源）、三聚氰胺（气 源)复配聚丙烯酸酯(黏合剂）的阻燃体系应用于织物阻燃整理。但这些物质的添加量一般 较大，而且耐水性较差;整理后手感较硬，织物表面容易发生吸湿、发粘、泛白、返霜等现象。 其原因是：当外界空气中的水蒸气分压大于涂层表面水蒸气分压的时候，空气中的水蒸气 会在涂层表面聚集凝结，而阻燃剂的吸湿性则加速了水分对胶膜的扩散渗透。局部的水溶 液对胶膜溶胀增塑，导致胶膜的氢键和范德华力被破坏，形成了含有阻燃剂的聚丙烯酸酯 高度浓溶液。聚合物和阻燃剂分子上的极性基团的存在，使其对极性粗糙的接触物表面产 生粘结作用。
[0029] 因而，通过表面化学理论、晶体桥连理论和毛细吸附理论对聚磷酸铵吸湿、返霜的 缺陷分析，本发明提出添加适量无机阻燃剂来改善磷系阻燃剂应用产生的问题。兼顾阻燃 剂的不同特点与性能，将有机、无机阻燃剂协同增效使用，同时优化选择阻燃剂的种类，进 而降低其用量，以此改善吸湿返霜的缺陷。
[0030] 本专利的优势是：
[0031] (1)本发明磷-无机阻燃剂原理及优势
[0032] 磷系阻燃机理:一是具有强脱水性，磷系阻燃剂高温燃烧时的生成磷酸或聚磷酸， 容易在燃烧物表面形成高粘度的熔融玻璃质和致密的炭化层，使纺织品与热和氧隔绝开 来;二是捕获游离基，燃烧中分解生成P0 ·或者ΗΡ0 ·等游离基，在气相状态下捕捉活性Η · 游离基或0Η ·游离基;三是促进燃烧物表面形成多孔质的发泡炭化层，隔断热和氧;三方面 结合进行，共同产生阻燃效果。
[0033]无机阻燃协效剂阻燃机理:无机组分受热分解过程能够吸收大量燃烧所产生的热 量，致使燃烧体的温度降至燃烧临界温度以下，火焰熄灭;分解生成的金属氧化物或其它化 合物熔点高、热稳定性好，当覆盖于燃烧体表面能够阻挡热传导和热辐射;部分无机阻燃 剂能够分解产生大水蒸气，以稀释氧气及可燃性物质，从而达到阻燃的目的。
[0034]当磷-无机阻燃剂使用时，在高温燃烧时，磷系、无机化合物不但各自发挥自身的 阻燃性能，同时相互影响，相互促进，使得阻燃效果发挥到最佳。高温下，磷会催化促成炭的 形成，覆盖在可燃气上，隔绝空气，而无机组分分解出可稀释氧和可燃性气体的产物，并降 低可燃气的温度，使反应终止；同时，金属氧化物覆盖物能够阻挡热传导和热辐射，可进一 步阻止炭层的氧化，增强这些炭层的热稳定性，从而使燃烧中断;此外，无机组分受热分解 可将纺织品燃烧时产生的部分热量带走，使其不能维持热分解温度，从而不能产生持续的 可燃气体，进而发挥磷/无机组分协同阻燃效果；显然，本专利中磷-无机阻燃剂复配使用 时，二者阻燃增效效果远不是简单意义上的效果叠加，而是协同增效。
[0035] (2)本发明无机阻燃剂协同增效优势
[0036] 磷系阻燃剂可吸收空气中水分而溶解，使涂层胶体内部的磷系阻燃剂逐渐溶解， 吸收的水蒸气不能及时排出时，饱和水蒸汽开始在粒子表面发生冷凝，溶解部分磷系阻燃 剂粒子表层，形成磷系阻燃剂饱和溶液。随着温度升高，溶解度增大，溶解饱和液粘度增加， 粉体变为粘滞液体，溶解吸热且持续进行，导致体系温度下降，饱和磷系阻燃剂溶液开始析 出结晶，随温度不断降低，部分磷系阻燃剂晶体持续析出，随即产生涂层表面的"泛白返霜" 现象。
[0037] 借鉴阻燃剂的水解老化的研究成果，结合环状磷酸酯的合成工艺的酯交换原理， 本发明提出添加金属氧化物协效剂中和阻燃剂的酸性物质，封闭阻燃剂的极性吸湿基团， 在不改变阻燃剂渗透性的前提下，降低其析出、吸湿的性能。
[0038] 为避免丙烯酸酯涂层胶热粘冷脆，且其成膜性受阻燃剂影响的缺陷，本发明提出 引入金属氧化物协效剂加强磷系阻燃剂与丙烯酸酯乳液之间的相容性，增强涂层胶的交联 程度，而改善涂层的手感问题。同时，化学交联度的增加，提高了燃烧时成炭能力，密实的炭 层可以封闭可燃性气体的逸出和降低火焰的热辐射;封闭的气体发泡膨胀产生气孔，形成 的膨胀型炭层降低热传导，使火焰传导至燃烧过渡区的热量进一步降低，从而降低火势。
[0039] (3)本专利涂层织物性能优势
[0040] 经研究发现:无机阻燃协效剂减少了磷系阻燃剂的用量;并且，控制上胶量，可达 较好的阻燃性能，同时原有磷系的表面返霜、手感滑腻和发粘等缺陷大大改善；另外，控制 阻燃涂层胶的浓度和稠度，以使背胶恰到好处透过背面至绒面，充分达到阻燃性好，绒面风 格不受影响，且耐磨性及耐久性优良的多方面效果。
[0041 ] (3)本专利其他优势
[0042]本专利通过添加无机阻燃协效剂解决磷系涂层织物吸湿发粘的方法生态环保，安 全高效，简便易行，成本低廉，顺应行业发展潮流，大规模工业化生产后利润率可观，这也 是本专利的特色创造性之一。
【具体实施方式】
[0043]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明 而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人 员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定 的范围。
[0044]本实施例使用的丙烯酸酯乳液、增稠剂(丙烯酸酯乳液型），由浙江科峰化工有限 公司提供。其中，丙烯酸酯乳液的固形物含量为25%，pH值为7~8,增稠剂(丙烯酸酯乳液 型）的用量为0.5-1.0%。
[0045]阻燃涂膜吸水率按照《FZT 10019-2011纺织上浆用聚丙烯酸类浆料试验方法浆膜 吸水率测定》的规定进行。其中阻燃涂层胶的制备过程为：按一定工艺配比将丙烯酸酯乳 液、所制备的阻燃剂、增稠剂、水加入到调和容器中，高速研磨分散均匀，制得阻燃涂层胶。 [0046]织物阻燃性测试按照《G B T 5 4 5 4 -19 9 7纺织品燃烧性能试验氧指数法》和 《GBT5455-2014纺织品燃烧性能垂直方向损毁长度阴燃和续燃时间的测定》的规定进行。 [0047]涂层整织物的粘连性按照《FZT 01063-2008涂层织物抗粘连性的测定》的规定进 行。
[0048] 实施例1
[0049] 高铁、动车涤纶起绒座椅面料-涂层(丙烯酸酯乳液用量为45%，聚磷酸铵阻燃剂 用量为38%，氢氧化铝阻燃协效剂10%，增稠剂和水用量7%，pH值5~6,涤纶织物的上胶量 为220g/m 2)-烘干（100°C，2min)4焙烘（170°C，2min)。样品平衡24h后，测试相关性能，其 结果见表1。以改进前(阻燃剂仅采用聚磷酸铵阻燃剂，用量48%，其他同上)作为对照。
[0050] 表1涂层座椅面料的阻燃性能和吸湿、发粘情况
[0051]
[0053] 由此可见，氢氧化铝阻燃协效剂减少了磷系阻燃剂的用量，并且磷系膨胀阻燃涂 层的阻燃效率和耐水性均得到提高，其阻燃涂层吸湿发粘缺陷得到改善。即磷-无机协同阻 燃剂在赋予织物良好阻燃型的同时改善了原有磷系的表面返霜、手感滑腻和发粘等缺陷。
[0054] 实施例2
[0055] 高铁、动车涤纶起绒座椅面料-涂层(丙烯酸酯乳液用量为40%，磷酸甲苯二苯酯 阻燃剂用量为46%，镁铝水滑石阻燃协效剂6%，增稠剂和水用量8%，pH值5~6,涤纶织物 的上胶量200g/m 2)-烘干（100°C，lmin)-焙烘（180°(：，21^1〇。样品平衡2411后，测试相关性 能，其结果见表2。以改进前(阻燃剂仅采用磷酸甲苯二苯酯阻燃剂，用量52%，其他同上)作 为对照。
[0056] 表2涂层座椅面料的阻燃性能和吸湿、发粘情况
[0057]
[0058] 由此可见，镁铝水滑石阻燃协效剂减少了磷系阻燃剂的用量，并且磷系膨胀阻燃 涂层的阻燃效率和耐水性均得到提高，其阻燃涂层吸湿发粘缺陷得到改善。即磷-无机协同 阻燃剂在赋予织物良好阻燃型的同时改善了原有磷系的表面返霜、手感滑腻和发粘等缺 陷。
[0059] 实施例3
[0060]高铁、动车涤纶起绒座椅面料-涂层(丙烯酸酯乳液用量为50%，聚磷酸铵阻燃剂 用量为35%，氧化锌阻燃协效剂8%，增稠剂和水用量7%，pH值5~6,涤纶织物的上胶量为 240g/m2)-烘干(80°C，3min)-焙烘（170°C，2min)。样品平衡24h后，测试相关性能，其结果 见表3。以改进前(阻燃剂仅采用聚磷酸铵，用量43%，其他同上)作为对照。
[0061 ]表3涂层座椅面料的阻燃性能和吸湿、发粘情况
[0062]
[0063] 由此可见，氧化锌阻燃协效剂减少了磷系阻燃剂的用量，并且磷系膨胀阻燃涂层 的阻燃效率和耐水性均得到提高，其阻燃涂层吸湿发粘缺陷得到改善。即磷-无机协同阻燃 剂在赋予织物良好阻燃型的同时改善了原有磷系的表面返霜、手感滑腻和发粘等缺陷。
[0064] 实施例4
[0065]高铁、动车涤纶起绒座椅面料-涂层(丙烯酸酯乳液用量为45%，磷酸三甲苯酯用 量为45%，4A沸石阻燃协效剂4%，增稠剂LM-901、水用量6%，pH值5~6,涤纶织物的上胶量 为240g/m2)-烘干（100°C，2min)4焙烘（180°C，2min)。样品平衡24h后，测试相关性能，其 结果见表4。以改进前(阻燃剂仅采用磷酸三甲苯酯，用量49%，其他同上)作为对照。
[0066] 表4涂层座椅面料的阻燃性能和吸湿、发粘情况
[0067]
[0068]
[0069] 由此可见，4A沸石阻燃协效剂减少了磷系阻燃剂的用量，并且磷系膨胀阻燃涂层 的阻燃效率和耐水性均得到提高，其阻燃涂层吸湿发粘缺陷得到改善。即磷-无机协同阻燃 剂在赋予织物良好阻燃型的同时改善了原有磷系的表面返霜、手感滑腻和发粘等缺陷。
[0070] 通过列举上述4种实施方案并对其阻燃增效效果进行比较，进一步优选镁铝水滑 石(Mg2Al(0H) 12C03 · 4H20)作为本专利特色无机阻燃协效剂；同时，对磷系阻燃剂进行复配 使用。
[0071] 结合该优选实施方案，对磷-无机阻燃机理中的无机协效剂组分作进一步阐释:镁 铝类水滑石兼具传统氢氧化铝和氢氧化镁阻燃剂优点，其晶体结构中具有结构水和游离 水;氢氧化铝热稳定性好，在300 °C下加热2h脱水转变为AIO(OH)，与火焰接触后不会产生有 害气体，并能中和聚合物热解时释放的酸性气体，发烟量少；同时，氢氧化铝受热释放的化 学结合水，吸收燃烧热量，降低燃烧温度;失水后的产物活性氧化铝，熔点高、热稳定性好， 覆盖于燃烧体表面能够阻挡热传导和热辐射，进一步促进聚合物在燃烧时稠环炭化，具有 凝聚相阻燃作用；氢氧化镁的阻燃机理和氢氧化铝相似，而且热稳定性和抑烟能力都比氢 氧化铝好;此外，由镁铝类水滑石的分子结构可知，其阻燃性除了兼具二者阻燃效果外，受 热后晶体结构中的游离水转化成大水蒸气，以稀释氧气及可燃性物质，同时，晶体结构中结 构水在受热后被释放，也会吸收燃烧热量，降低燃烧温度，进而促进阻燃作用的发挥。
【主权项】
1. 一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其特征是，将起绒座椅 面料进行涂层、烘干和焙烘得到产品，其中涂层的组分及重量比为：丙烯酸酯乳液40~ 55%，磷系阻燃剂35~50%，无机阻燃协效剂4~10%，增稠剂和水4~8%，织物的上胶量为 200~260g/m2〇2. 如权利要求1所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其 特征是，所述烘干为:80~100<€烘干1~31]1；[11;所述焙烘为160~180 <€焙烘2~31]1；[11。3. 如权利要求1所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其 特征是，所述无机阻燃协效剂为氧化锌、镁铝水滑石、4A沸石、氢氧化铝中的一种或多种。4. 如权利要求3所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其 特征是，所述无机阻燃协效剂为镁铝水滑石。5. 如权利要求1所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其 特征是，所述涂层的pH值5~6。6. 如权利要求1-5中任意一项所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发 粘的方法，其特征是，所述磷系阻燃剂为聚磷酸铵、磷酸甲苯二苯酯、磷酸三苯酯、磷酸三异 丙基苯酯、双酚A-双(二苯基磷酸酯）、磷酸三甲苯酯、磷酸三(2-氯丙基）酯、环状磷酸酯中 的一种或多种的混合。7. 如权利要求6所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其 特征是，所述增稠剂是丙烯酸酯乳液型增稠剂或聚丙烯酸乳液型增稠剂。8. 如权利要求7所述的一种添加无机组分解决磷系阻燃涂层织物吸湿发粘的方法，其 特征是，所述增稠剂的用量为0.5~2%。
【文档编号】C09D5/18GK105907210SQ201610489438
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】周丽, 蔡再生, 李安时, 闫坤, 周曼, 蒋小娟
【申请人】山东太阳鸟安全科技股份有限公司