专利名称：压簧式汽车抗撞安全盾的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车抗撞安全装置，尤其是能瞬间大量抵消平头汽车撞车时强大撞击力的压簧式汽车抗撞安全盾。
目前，公知的汽车抗撞装置一前保险杠(又称防撞护栏)，构造是钢管、钢板以折弯整形和表面镀铬或涂漆而成。主要用于平头汽车，安装在车体大架前端，前突150-350mm，撞车时首当其中，以减少强大撞击力。但存在下列问题发生在钢管、钢板局部的屈服弯形，在空间、时间上都十分微小，不能大量抵消强大撞击力；当平头汽车100公里时速撞车时，无法避免车毁人亡。
本实用新型的目的是提供一种压簧式汽车抗撞安全盾，它不仅更为美观，而且更为安全可靠；与已知同类同条件下相比，可将车毁人亡或车重创和人重伤降为车轻创和人轻伤；将车轻创和人轻伤降为车和人安然无恙。
本实用新型的目的是这样实现的用Φ5-15mm的弹簧钢丝缠制成小直径Φ40-80mm的自由长度200-400mm的大簧距压簧，其簧距大于直径，以缓减抵消大量强大撞击力。压簧以大于其直径的间距，外端圈由拉簧相连，底端圈由开口销以穿孔均布固定在厚1-3mm钢板的簧座上。簧座平行于支架并焊成一体。以整体瞬间大量缓减并分散强大撞击力，罩于整形为槽形的镀铬或涂漆的铁皮外罩内。外罩边缘处经铆钉与簧座结合。支架由厚于5-15mm并高于30mm钢板竖立焊接成网状形，用相当于车体大架强度的槽钢为竖筋，底部折弯处之上焊接加强筋于末端为支爪，外涂防锈漆；支爪以爪孔由螺栓固定在车体大架前端。
由于采用上述方案，以拉簧相连的压簧，均布固定在簧座上，可将强大撞击力瞬间分散于整个装置，使局部受力大量减少；同时大簧距的压簧被压缩又瞬间以缓冲减速方式，大量减消了强大撞击力。从而确保了平头汽车撞车时车与人的安全。结构简单；实用、可靠、经济、易造。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的纵向全剖视构造图。
图2是压簧式汽车抗撞安全盾的压簧、拉簧、簧座、外罩、支架的俯视图。
图中1、压簧2、拉簧3、簧座4、开口销5、穿孔6、外罩7、铆钉8、铆孔9、支架10、支爪11、爪孔12、螺栓13、加强筋在
图1所示实施例中，小直径、粗钢丝、大簧距的长型压簧(1)，以大于直径的间距，外端圈由拉簧(2)相连，底端圈由开口销(4)经穿孔(5)均布固定在钢板的簧座(3)上。簧座(3)平行于支架(9)经焊接成一体罩于铁皮镀铬或涂漆的外罩(6)内。外罩(6)边缘处经铆孔(8)由铆钉(7)与簧座(3)结合；支架(9)竖筋底部折弯处之上焊有加强筋(13)于末端为支爪(10)，经爪孔(11)由螺栓(12)固定在车体大架前端。
权利要求1．一种压簧式汽车抗撞安全盾，以压簧经拉簧相连均布固定于簧座，簧座与支架平行焊成一体并罩于外罩内；由支架竖筋底部折弯处之上焊接加强筋于末端为支爪，用螺栓固定在车体大架前端。
2．根据权利要求1所述的压簧式汽车抗撞安全盾，其特征是压簧经拉簧相连均布固定于簧座；其中压簧用Φ5-15mm的弹簧钢丝缠制，直径Φ40-80mm，自由长度200-400mm，簧距大于直径；压簧外端圈由拉簧相连，底端圈由开口销以穿孔固定在钢板的簧座上。
3．根据权利要求1所述的压簧式汽车抗撞安全盾，其特征是外罩由整形为槽形的铁皮，以表面镀铬或涂漆罩于压簧及其簧座；其边缘处经铆钉与簧座结合。
4．根据权利要求1所述的压簧式汽车抗撞安全盾，其特征是支架由厚5-15mm并高于30mm的钢板竖立焊成网状形，用相当于车体大架强度的槽钢为竖筋，其底部折弯处之上焊接加强筋于末端为支爪，外涂防锈漆，用螺栓固定在车体大架前端。
专利摘要压簧式汽车抗撞安全盾是主要用于平头汽车的抗撞安全装置。它以小直径、粗钢丝、大簧距、长型的压簧,经拉簧相连,底部均布固定于钢板的簧座;簧座平行焊于支架;罩于外罩。外罩焊与簧座。支架竖筋底部折弯处之上焊接加强筋于末端为支爪,固定在车体大架前端。将强大撞击力瞬间分散于整体并同时压缩压簧,即大量减少局部受力,也以缓冲减速而大量减消其它受力。故确保撞车时车与人的安全。简单、实用、可靠、经济、易造。
文档编号B60R19/28GK2420187SQ0022784
公开日2001年2月21日 申请日期2000年4月14日 优先权日2000年4月14日
发明者高东方 申请人:高东方