专利名称：机动车驾驶员行车安全智能型监控仪的制作方法
技术领域：
本实用新型是机动车驾驶员行车安全智能型监控仪，属安全自动监控设备及技术。
据我国公安交通管理部门统计，我国道路交通事故的70％左右是机动车驾驶员自身的生理心理因素引发的。因此，驾驶员保持良好的生理心理素质，加强对驾驶员行车安全的监控，是减少交通事故的关键。影响驾驶员行车安全的主要直接生理心理因素有疲劳、饮酒、患病、服食镇静药物或兴奋药物、心情悲观、紧张、兴奋等。当驾驶员生理心理素质变差出现上述情况时，会导致驾驶员在行车中的视觉、听觉、大脑的接收、判断和反应能力下降，引起驾车操作动作迟钝或失误，而引发交通事故，造成生命和财产的重大损失，给社会带来严重的危害。但目前仍未有一种设备能实时检测监控驾驶员的生理心理状况并实时确定驾驶员行车安全的适宜性，以确保驾驶员的人身生命的安全。人体生理心理状况的好坏可以用血压、体温、脉搏和脑电波来表示。
本实用新型的目的就是为了减少或杜绝交通事故的发生，确保驾驶员及行人的人身生命安全，减少或消除给社会带来的危害，研究设计一种机动车驾驶员行车安全智能型监控仪，以能实时检测驾驶员人体的心理生理状况--检测驾驶员在行车过程中血压、体温、脉搏和脑电波的变化，并由此来确定驾驶员行车安全的适宜性，当起动车辆或驾驶车辆过程中，驾驶员生理心理指标不符合行车安全要求的情况下能使车辆无法起动或使车辆在行驶过程中自动减速直至停车，从而保证行车安全。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的机动车驾驶员行车安全智能型监控仪的外形结构示意图如
图1所示，其电路方框图如图2所示，其电路原理图如图3所示。它由塑料机壳1、液晶显示屏2、扬声器3、电路板、血压计气囊5、血压计腕带6、血压计打气泵气管7、血压计血压传感器8、血压计体温传感器9、血压计脉搏传感器10、α脑电波测量电极12、β、θ脑电波测量电极13、耳垂夹子14、车速传感器15、电液比例流量阀16共同连接构成，其相互位置及连接关系为电路板固定安装于机壳1内，液晶显示屏2及扬声器3分别装置于机壳面板上下部并与电路板上相应点连接；血压计气囊5通过打气泵气管7与血压计打气泵(装在机壳内)相连通，打气泵通过导线与电路板上单片机相电气连接；血压传感器8、体温传感器9、脉搏传感器10分别通过血压传感信号线、体温传感信号线、脉搏传感信号线分别与电路板上相应的多路多通道模／数转换电路相应点相电气连接；α脑电波测量电极12、β、θ脑电波测量电极13分别通过α脑电波屏蔽信号线、β、θ脑电波屏蔽信号线11与电路板上的放大电路相应点相电气连接；车速传感器15通过车速传感信号线与电路板上的多路多通道模／数转换电路相应点相电气连接；电液比例流量阀16通过信号线与电路板上驱动电路的固态继电器输出端相电气连接；其进油口通过油管与燃油泵连接；出油口与发动机进油管连接；耳垂夹子14通过屏蔽信号电缆线11与电路板上放大电路相应点相电气连接；其中α、β、θ脑电波测量电极12、13形状结构示意图如图4所示，它由银丝编织而成直径φ为8～12mm银丝网及其引线导线17构成；其电路由血压、体温、脉搏传感器、车速传感器、α、β、θ脑电波测量电极、放大电路、有源带通滤波电路、多路多通道模／数(A／D)转换电路、直流变换器、单片机CPU(含I／O扩展接口电路)、液晶显示模块电路以及由语音芯片、存储器、音频放大器、扬声器连接构成的语音电路和包括固态继电器、功率放大器并联构成的驱动电路共同连接构成，其相互连接关系为血压、体温、脉搏传感器、车速传感器分别通过血压、体温、脉搏、车速信号线分别与多路多通道模／数(A／D)转换电路相电气连接，α、β、θ脑电波测量电极分别通过α、β、θ脑电波信号线与放大电路相电气连接，放大电路通过放大信号输出线与有源滤波电路相电气连接，有源带通滤波电路通过滤波信号输出线与多路通道模／数转换电路相电气连接；单片机CPU通过I／O扩展接口并分别通过血压计打气信号线、模／数转换信号输出线、直流变换器电源输出线、语音信号线、显示信号线、驱动信号线分别与血压计打气泵、多路多通道模／数(A／D)转换电路、直流变换器、语音电路、液晶显示模块电路、驱动电路相电气连接；而语音芯片分别通过存储信号线、音频信号输出线分别与存储器、音频放大器相电气连接、音频放大器再通过音频放大信号输出线与扬声器连接构成语音电路；固态继电器与功率放大器相并联电气连接构成驱动电路；血压计打气泵气管7的一端与血压计气囊5连接(气囊装在腕带6内)，另一端与机壳内的打气泵出气孔连接；血压、体温、脉搏传感器8、9、10分别用粘结剂固定在血压计腕带6上，并通过各自的信号线分别与机壳内电路板上多路多通道模／数转换电路的IC4集成件的IN0、IN1、IN2接口连接；在图3所示的电路原理图中α、β、θ脑电波检测电极12、13和耳垂夹子14分别通过屏蔽信号线与机壳内电路板上放大电路的IC1、IC2集成件的3接口和2接口连接；车速传感器15通过信号线E与机壳内电路板上多路多通道模／数转换电路的IC4集成件的IN3接口连接；电液比例流量阀16通过电线F与电路板上驱动电路的达林顿功率放大器的T输出out 1接口连接；A信号线一端与机壳内的直流变换器DC-DC输入接口连接，另一端与汽车点火开关“ON”位连接；B信号线一端与机壳内电路板上驱动电路的固态继电器SSR、功率放大器T电源输入接口连接，另一端与汽车蓄电池正极连接；C信号线一端与机壳内固态继电器SSR的out接口连接，另一端与汽车发动机的起动机电磁开关的电源接口连接；D信号线一端与机壳内电路板上的驱动电路的功率放大器T输出out 2接口连接，另一端与汽车紧急闪光灯闪光器电源接口连接；E信号线一端与机壳内电路板上多路多通道模／数转换电路的IC4集成件的IN3接口连接，另一端与车速传感器15的输出端连接；F信号线一端与机壳内电路板上驱动电路的功率放大器输出out 1接口连接，另一端与安装在汽车发动机附近的电液比例流量阀16的电源输入接口连接；电液比例流量阀16进油口G通过输油管与发动机燃油泵输出端连接，出油口H与发动机进油管连接；在图3所示的电路原理图中放大电路由集成件IC1、IC2、电阻R1～R4共同电气连接构成；有源带通滤波电路由集成件IC3、晶振XTAL、电容C1～C3、电阻R5～R6共同电气连接构成；多路多通道模／数转换电路由集成件IC4～IC7共同电气连接构成；单片机(含I／O接口扩展)由集成件IC9、IC10、IC12共同电气连接构成；液晶显示电路由集成件IC8、IC11共同电气连接构成；语音电路由IC13～IC15、扬声器SP共同电气连接构成；驱动电路由固态继电器SSR、功率放大器T共同电气连接构成。
本机动车驾驶员行车安全智能型监控仪的工作原理如下当驾驶员把汽车点火钥匙插入点火开关并扭转到“ON”位置时，本监控仪亦被汽车蓄电池接通电、血压计打气泵在单片机IC12控制下向绑在驾驶员手臂腕上的血压计气囊充气，当气囊压力达到24Kpa(180mmHg)时，气囊慢慢自动排气，血压计便能准确测出驾驶员的血压(收缩压、舒张压)；体温、脉搏次数经多路多通道A／D转换器IC4转换成数字电信号输送到扩展接口IC10和单片机IC12，α、β、θ脑电波测量电极12、13和耳垂电极14把脑电波的频率与振幅的模拟信号(只能出现α、β、θ波中的一种或两种波的混合波)经放大电路放大、滤波电路处理后送入模／数转换电路，模／数转换电路把模拟信号转换成数字信号后输送入扩展接口IC10和单片机IC12。单片机IC12把检测到血压、脉搏(次数／份)、体温(单片机把检测到的体温度数自动加1度)显示在液晶显示屏IC8上。单片机IC12把脑电波的数字信号与机内存储器ROM内的脑电波数值进行比较，然后将选中的表示生理心理状况的词语如正常或兴奋或紧张或悲观等显示在液晶显示屏IC8上。在此同时，单片机IC12根据预先设计的程序(程序流程框图参见图5)，把驾驶员的生理心理指标检测结果分下列三种不同情况向执行元件(语音电路，驱动电路)发出脉冲信号，由语音电路和驱动电路执行。根据交通安全委员会对驾驶员生理心理素质要求的特点，发明人在进行了广泛深入的调查了解的基础上，确定驾驶员行车适宜性的生理心理指标如下面表l(脑电波指标)、表2(体温指标)、表3(脉搏指标)、表4(血压指标)所示。
表1
表2
表3
表4
本机动车驾驶员行车安全智能型监控仪的行车安全监控过程为(1)驾驶员将起动车辆前，把耳垂电极夹子14夹在耳垂上，把α脑电波测量电极12、β、θ脑电波测量电极13分别用胶带固定在头枕部、头额部表皮上，把装有血压传感器8、脉搏传感器10、体温传感器9的腕带6扎紧在手腕上(腕带两端有丝扣)，并要求血压传感器8、脉搏传感器10对准腕部桡动脉；然后，把汽车点火钥匙插入点火开关并转到“ON”位置，监控仪被接通电，血压、体温、脉搏传感器8、9、10把感应测量到的血压、体温、脉搏的模拟信号输送到监控仪的模／数转换电路转换成数字电信号送到单片机，α、β、θ脑电波测量电极把测量到的α、β、θ模拟信号输送到监控仪中的放大器IC1、IC2，经放大后，再送进带通滤波电路滤波后输送给扩展接口IC10和单片机IC12，通过单片机IC12控制把检测到的血压、体温、脉搏在液晶显示屏IC8上显示，把检测到的α、β、θ脑电波与已存贮于单片机IC12内存贮器的脑电波数值进行比较，再将表示驾驶员生理心理状态的词语如正常或兴奋、或紧张、或悲观等表示在液晶显示屏IC8上；同时，在预设定的控制软件程序支持下，根据驾驶员的生理心理检测结果，单片机分三种情况向监控仪的语音电路和驱动电路发出信号①当检测结果认为驾驶员的生理心理指标符合行车安全要求时，监控仪扬声器SP播报事先录制在语音存贮器IC15的语句1“您现在生理心理指标正常，汽车马上要启动了，请您注意行车安全，祝您一路平安、顺利!”在此同时，单片机IC12通过P3、6接口电路向固态继电器输入端IN输送10秒钟的脉冲电流，通过固态继电器SSR的out接口使汽车蓄电池接通，汽车起动机与汽车起动机电磁开关线圈导通，电磁线圈产生吸力，汽车起动机继电器的触点在吸力作用下闭合，汽车起动机电路与蓄电池接通，汽车起动机起动后带动发动机启动(起动机启动发动机的同时仅需5～8秒，因此，起动机在结构上保证了发动机转动后，起动机轮能自动打滑或脱离啮合)；发动机转动后，驾驶员按常规进行操作，使汽车正常行驶；10秒钟后，单片机IC12停止输出脉冲电流，监控仪的固态继电器被截止，汽车起动机电磁开关的电磁力消失，触点在弹簧作用下分开，汽车起动机电路被切断；②当驾驶员生理心理指标中，只要有一项处于临界状态时，扬声器SP播放语句2“请您休息一会，待检测指标正常后方可启动汽车”；此时，单片机IC12无脉冲电流输送给固态继电器SSR，因此，发动机无法起动；当驾驶员生理心理状况恢复正常后，单片机执行第①种情况的程序步骤；③驾驶员生理心理指标中只要有一项是不宜行车的情况时，扬声器SP播报语句3“您现在的生理心理状况不宜行车，请您及时检查身体并保持身体健康”；在这种情况下，发动机也是无法启动的；(2)在行车过程中，单片机IC12通过机内的定时器接口TO和脉冲电流接口P3．3对打气泵进行定时控制。单片机每隔1小时，接通打气泵电路一次，保证驾驶员的血压每隔1小时被检测1次，液晶显示屏IC8及时显示最新的血压值，其它的生理心理指标实行不间断的检测，并把显示值不断地更新；驾驶员在行车中不能放弃检测监控，否则监控仪的单片机在得不到检测值的情况下，将按不宜行车来处理；在行车中，若驾驶员生理心理状况出现下列两种情况时，单片机将按预先设计的程序向执行元件发出脉冲信号；①驾驶员生理心理指标中只要有一项处于临界状态时，扬声器SP播报语句4“请您注意身体情况的变化和行车安全”；在此同时，安装在汽车变速器输出端的车速传感器15把车速信号传送给监控仪的单片机，如果此时车速大于30KM／H，监控仪的单片机按预先设计的程序，通过接口P3．1向功率放大器T的左边IN1接口输出脉冲电流，使汽车蓄电池经T的out 1接口与电液比例流量阀16接通，阀内电磁线圈产生电磁吸力，在电磁吸力作用下，该阀内的三角形阀芯克服了弹簧力向出油口移动而减小供油量(电液比例流量阀的输出油量随电磁线圈电流大小而变化，与阀压降无关)，这时驾驶员欲提高车速，增大油门踏板行程，仍无法增加供油量，车速保持30KM／H不变，若驾驶员遇到紧急情况可放松油门踏板用刹车进一步减速，当驾驶员生理心理指标恢复正常后，监控仪的单片机停止输出脉冲电流，电液比例流量阀16失去节流作用，供油量恢复到减速前的流量，车速可恢复到30KM／H以上，在这种情况下，驾驶员可利用油门进行正常的加速与减速行驶；②如果驾驶员生理心理状况继续变差，只要出现一项不宜行车的情况，扬声器SP播报语句5“您现在不宜行车，请您把汽车驾驶到停车道后立即停车，否则两分钟后汽车将自动停驶”；此时监控仪的单片机IC12利用单片机IC12内的定时器开始计时，在两分钟后如果单片机IC12从车速传感器得到车速不等于零的信号，单片机IC12立即向功率放大器输出最大的脉冲电流，使电液比例流量阀线圈的电流强度增至最大值，三角形阀芯在最大电磁吸力作用下，安全克服了弹簧力把出油口关闭。由于切断了供油量，发动机无法工作，汽车停驶；单片机IC12从车速传感器15得到车速等于零的信号后，才停止向功率放大器输送脉冲电流，电液比例流量阀的电磁作用力随之消失，三角形阀芯在弹簧作用力下恢复到原始位置；另外，在扬声器SP播报的同时，监控仪的单片机IC12通过P3．2接口及时向功率放大器另一边IN2接口输送脉冲电流，导通了紧急闪光灯闪光器电路，使闪光灯不断地闪烁，直至车速等于零为止。
本实用新型与现有技术相比有如下的优点和有益效果(1)本监控仪智能程度高、体积小、检测监控精度高，可靠性高；(2)本实用新型用人体的体温、血压、脉搏和脑电波来反映人的生理心理状况好坏，用本监控仪能检测驾驶员在行车过程中体温、脉搏、血压和脑电波的变化，并由此来确定驾驶员行车安全的适宜性。当起动车辆或驾驶车辆过程中，出现驾驶员生理心理指标不符合行车安全要求的情况下，本监控仪能使车辆无法起动或减速行驶直至停车，从而保证了行车安全；(3)本监控仪使用方便，若全国机动车驾驶员使用本实用新型后，经测算每年可降低我国交通事故的65％以上，减少人员伤亡约十几万人，减少直接经济损失约10多亿元；本实用新型不仅适用于监控机动车驾驶员的行车安全，也可用于监控火车、轮船等交通运输工具的驾驶员的行车、行船的安全以及监控企业动力设备操作人员的人身、生产安全。
下面对说明书附图进一步说明书如下
图1是机动车驾驶员行车安全智能型监控仪的外形结构连接示意图，图2为其电路方框图，图3为其电路原理图，图4为α、β、θ脑电波测量电极外形结构示意图，图5为本监控仪监控程序流程框图。各图中1为塑料机壳、2为液晶显示屏、3为扬声器、4为塑料套管、5为血压计气囊、6为血压计腕带、7为血压计打气泵气管、8为血压计血压传感器、9为血压计体温传感器、10为血压计脉搏传感器、11为屏蔽信号电缆线、12为α脑电波测量电极、13为β、θ脑电波测量电极、14为耳垂夹子、15为车速传感器、16为汽车电液比例流量阀、17为脑电波测量电极的连接导线。
本实用新型的实施方式可为如下(1)按
图1所示设计本监控仪的机壳，可选用工程塑料并可采用注塑方法制造加工机壳，然后选购零部件，例如液晶显示屏2可选购MDLS16268模块，扬声器(SP)3可选购YD5D型扬声器，血压计可选购欧姆龙HEM-609型血压计及其配套血压计气囊、腕带、打气泵、血压传感器、体温传感器、脉搏传感器，车速传感器可选购桑塔娜2000GSi轿车MK20型；电液比例流量阀可选购BQ-8B型；(2)按图2、图3所示，绘制印刷电路板并筛选元器件，例如放大电路IC1、IC2可选用AD620型测量放大器，晶振XTAL可选32～60Hz，有源带通滤波电路IC3可选LMF120型屏蔽可编程开关电容有源滤波器；模／数(A／D)转换器IC4可选ADCO809型8路8通道模／数转换器，IC5可选用SN74AHG04的反相器，IC6和IC7可选用SN74AHIG02的逻辑电路集成件；单片机IC12可选用87C52，扩展接口芯片IC10可选8255，IC9可选74LS373锁存器，语音电路可由语音芯片IC13、数据存贮器IC15、音频放大器IC14、扬声器SP电气连接构成，其中；IC13可选用东芝T6668型语音芯片，IC15可选DRAM2164型数据存贮器，IC14可选TPA0102音频放大器，液晶显示器IC8可选MDLS16268液晶显示模块，IC11可选SN74C00的逻辑电路集成件，固态继电器SSR可选JGX-20F，功率放大器T可选MC1413的达林顿功率放大器，直流变换器可选ADP1073；筛选好元器件后可进行安装电路板并进行加电简单调试，同时按图4所示，编丝和加工制造脑电波测量电极12、13，再按图5所示编制监控程序并固化于单片机存贮器中，然后把电路板固定于机壳内，并按
图1、图2、图3所示及前面说明书所述连接关系进行安装连接，便能较好地实施本监控仪；在使用本监控仪时，按上面说明书所述的监控过程进行操作监控就可以。
权利要求1.一种机动车驾驶员行车安全智能型监控仪，其特征在于它由塑料机壳(1)、液晶显示屏(2)、扬声器(3)、电路板血压计气囊(5)、血压计腕带(6)、血压计打气泵气管(7)、血压计血压传感器(8)、血压计体温传感器(9)、血压计脉搏传感器(10)、α脑电波测量电极(12)、β、θ脑电波测量电极(13)、耳垂夹子(14)、车速传感器(15)、电液比例流量阀(16)共同连接构成，其相互位置及连接关系为电路板固定安装于机壳(1)内，液晶显示屏(2)及扬声器(3)分别装置于机壳面板上下部并与电路板上相应点连接；血压计气囊(5)通过打气泵气管(7)与血压计打气泵相连通，打气泵通过导线与电路板上单片机相电气连接；血压传感器(8)、体温传感器(9)、脉搏传感器(10)分别通过血压传感信号线、体温传感信号线、脉搏传感信号线分别与电路板上相应的多路多通道模／数转换电路相应点相电气连接；α脑电波测量电极(12)、β、θ脑电波测量电极(13)分别通过α脑电波信号屏蔽电缆线、β、θ脑电波信号屏蔽电缆线(11)与电路板上的放大电路相应点相电气连接；车速传感器(15)通过车速传感信号电缆线与电路板上的多路多通道模／数转换电路相应点相电气连接；电液比例流量阀(16)通过信号线与电路板上驱动电路的固态继电器输出端相电气连接；其进油口通过油管与燃油泵连接；出油口与发动机进油管连接；耳垂夹子(14)通过屏蔽信号电缆线与电路板上的放大电路相应点相电气连接；其电路由血压、体温、脉搏测量传感器、车速测量传感器、α、β、θ脑电波测量电极、放大电路、有源带通滤波电路、多路多通道模／数(A／D)转换电路、直流变换器、单片机CPU、液晶显示电路以及由语音芯片、存储器、音频放大器、扬声器连接构成的语音电路和包括固态继电器、功率放大器并联构成的驱动电路共同连接构成，其相互连接关系为血压、体温、脉搏传感器、车速传感器分别通过血压、体温、脉搏、车速信号线分别与多路多通道模／数(A／D)转换电路相电气连接，α、β、θ脑电波测量电极分别通过α、β、θ脑电波信号线与放大电路相电气连接，放大电路通过放大信号输出线与有源滤波电路相电气连接，有源带通滤波电路通过滤波信号输出线与多路通道模／数转换电路相电气连接；单片机CPU通过I／O扩展接口并分别通过血压计打气泵信号线、模／数转换信号输出线、直流变换器电源输出线、语音信号线、显示信号线、驱动信号线分别与血压计打气泵、多路多通道模／数(A／D)转换电路、直流变换器、语音电路、液晶显示模块电路、驱动电路相电气连接；而语音芯片分别通过存储信号线、音频信号输出线分别与存储器、音频放大器相电气连接、音频放大器再通过音频放大信号输出线与扬声器连接构成语音电路；固态继电器与功率放大器相并联电气连接构成驱动电路；血压计打气泵气管(7)的一端与血压计气囊(5)连接，另一端与机壳内的打气泵出气孔连接；血压、体温、脉搏传感器(8)、(9)、(10)分别用粘结剂固定在血压计腕带(6)上，并通过各自的信号线分别与机壳内电路板上多路多通道模／数转换电路的IC4集成件的IN0、IN1、IN2接口连接；α、β、θ脑电波检测电极(12)、(13)和耳垂夹子(14)分别通过屏蔽信号线与机壳内电路板上放大电路的IC1、IC2集成件的3接口和2接口连接；车速传感器(15)通过信号线E与机壳内电路板上多路多通道模／数转换电路的IC4集成件的IN3接口连接；电液比例流量阀(16)通过电线F与电路板上驱动电路的达林顿功率放大器的T输出out 1接口连接；A信号线一端与机壳内的直流变换器DC-DC输入接口连接，另一端与汽车点火开关“ON”位连接；B信号线一端与机壳内电路板上驱动电路的固态继电器SSR、功率放大器T电源输入接口连接，另一端与汽车蓄电池正极连接；C信号线一端与机壳内固态继电器SSR的out接口连接，另一端与汽车发动机的起动机电磁开关的电源接口连接；D信号线一端与机壳内电路板上的驱动电路的功率放大器T输出out 2接口连接，另一端与汽车紧急闪光灯闪光器电源接口连接；E信号线一端与机壳内电路板上多路多通道模／数转换电路的IC4集成件的IN3接口连接，另一端与车速传感器(15)的输出端连接；F信号线一端与机壳内电路板上驱动电路的功率放大器输出out 1接口连接，另一端与安装在汽车发动机附近的电液比例流量阀16的电源输入接口连接；电液比例流量阀(16)进油口G通过输油管与发动机燃油泵输出端连接，出油口H与发动机进油管连接。
2.按权利要求1所述的一种机动车驾驶员行车安全智能型监控仪，其特征在于所述的放大电路由集成件IC1、IC2、电阻R1～R4共同电气连接构成；有源带通滤波电路由集成件IC3、晶振XTAL、电容C1～C3、电阻R5～R6共同电气连接构成；多路多通道模／数转换电路由集成件IC4～IC7共同电气连接构成；单片机由集成件IC9、IC10、IC12共同电气连接构成；液晶显示电路由集成件IC8、IC11共同电气连接构成；语音电路由IC13～IC15、扬声器SP共同电气连接构成；驱动电路由固态继电器SSR、功率放大器T共同电气连接构成。
专利摘要本实用新型是机动车驾驶员行车安全智能型监控仪,它由机壳、液晶显示屏、扬声器、电路板、血压计的气囊、腕带、气泵、血压、体温、脉搏传感器、α、β、θ脑电波测量电极、耳垂夹、车速传感器、电液比例流量阀等通过各自信号线连接构成;其电路由血压、体温、脉搏、车速传感器、脑电波测量电极、放大电路、滤波电路、A/D转换器、直流变换器、单片机、显示电路、语音电路、驱动电路通过各自信号线相互电气连接构成。本监控仪智能化程度高、精度高、体积小、使用方便、可靠,能大量减少交通安全事故的发生。
文档编号B60R16/02GK2428378SQ0022814
公开日2001年5月2日 申请日期2000年5月11日 优先权日2000年5月11日
发明者王正键 申请人:王正键