专利名称：折叠式汽车车顶货架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种由纵梁和连接纵梁的横梁构成架体的折叠式汽车车顶货架。
现在广泛使用的汽车车顶货架由纵梁与横梁固定连接而成，其架体无法折叠，体积大，而且没有安全保护功能，另外，由于固定安装在车顶，造成对车顶的破坏，也影响美观。中国实用新型专利97206064．2公开了一种客车顶装折叠式行李架，其架体不是固定安装在车顶，而是靠嵌装在底板的磁铁的吸力与车顶连接，因而具有不破坏车顶的优点，但是它主要是为运载高度较大的行李物品而设计的，其架体结构复杂，由底板、两侧纵向的边档、由横梁组成的折叠架、水平定位柱、限位杆等组成，而且只有局部可折叠，体积仍很大，当它从车顶取下后不便于携带和存放。
本实用新型的目的在于针对上述现有技术存在的问题，提供一种结构简单、可折叠的、不破坏车顶的折叠式汽车车顶货架。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型的车顶货架包括由纵梁和连接纵梁的横梁构成的架体，纵梁之间和横梁之间彼此平行，纵梁为可折叠的，相邻的折叠部分在折叠处为铰连接，横梁为可伸缩的套管；在架体的底部固定连接有垫座，垫座的底部由弹性材料制成，在垫座内置有磁铁。上述车顶货架在使用时通过垫座内的磁铁与车顶连接，不使用时可以整个地从车顶取下，然后缩短横梁，再折叠纵梁，即可携带与存放。
本实用新型的技术效果在于1．由于本实用新型的车顶货架的纵梁可折叠，横梁可伸缩，故可以使整个体积变得很小，利于携带与存放；2．它不需固定安装在车顶，不会对车顶造成破坏；3．整个结构很简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例的俯视图。
图2是
图1中架体的立体图。
图3是
图1中纵梁的折叠状态示意图。
图4是
图1所示实施例中限位装置的结构示意图。
图5是
图1所示实施例中垫座的纵剖图。
图6是
图1所示实施例在全部折叠后的状态图。
图7是本实用新型另一实施例中护档的正面立体图。
图8图7中护档的背面立体图。
图9是图7中护档的变化状态示意图。
如
图1和图2所示，本实施例的汽车车顶货架由架体和设在架体四角的垫座3组成，架体由纵梁1和连接纵梁的横梁2构成，本实施例设有三根纵梁1和六根横梁2，纵梁1之间和横梁2之间彼此平行。
如
图1和图2所示，每根横梁2由二段管径不等的套管套接而成，每段套管的管径是均匀的，管径较大的套管201其一端用铆钉固定在位于一侧的纵梁1上，另一端通过形固定件4固定在中间的纵梁1上，管径较小的套管202其一端固定在另一侧纵梁1上，另一端则套接在较大的套管201内。如图4所示在两套管连接处设有使内层套管即较小的套管202不能从外层套管即较大的套管201的一端滑出的限位装置，本实施例的限位装置由圆球5、球座6和弹簧7组成，球座6焊接在内层套管202的管内底部，圆球5位于球座6内并与弹簧7的下端固定连接，弹簧7呈压缩状态，其顶端穿过球座6顶部的开口固定在内层套管202的顶部，在圆球5的正下方内外两层套管上设有球孔，其中内层套管202上的球孔大于圆球5的直径，外层套管201上的球孔小于圆球5的直径，当内层套管202往外拉伸至外层套管201的球孔位置时，圆球5在压缩弹簧7的弹力下将落入外层套管201的球孔中，从而阻止内层套管202继续外伸而在此定位。
如
图1和图2所示，此实施例中纵梁1为一次折叠，即每根纵梁1由两段折叠部分在中间连接而成，纵梁1形为凹槽，其槽口朝下，在折叠处的槽内设连接头8，连接头8的两端分别与两边的折叠部分通过销轴9连接，两折叠部分可以绕销轴9向下转动从而折叠如图3所示。
垫座3固定在纵梁1的下方，如图5所示，此实施例中整个垫座3是由弹性材料橡胶制成，不仅对车顶具有缓冲作用，而且能与不同弧度的车顶完好地吻合，在垫座3内置有磁铁10，通过磁铁10的磁力可以把架体连接在车顶。
把上述实施例中较小的套管202推入较大的套管201内，再把纵梁1在中间折叠处向下折叠，即可变成如图6所示的形状了，与
图1所示的状态相比，体积大大减小。
为了使车顶的货物更安全，在上述实施例中纵梁1的两侧还可以设有如图7、和图8所示的护档，从而成为更佳的实施例，护档由插入件11、竖杆12、横杆13和挂钩14组成，插入件11的间距与横梁2的间距基本相等，可插入横梁2套管中并与之固定在一起，竖杆12的下端在插入件11的外侧与其通过销轴连接，横杆13连接竖杆12并与之通过销轴连接，护档可以在折叠时倒平，参见图9。挂钩14可以用来固定捆绑物品的绳索。
以上仅描述了本实用新型的较好的实施例，因为本实用新型的发明要点在于纵梁可折叠，横梁可伸缩，架体通过磁铁与车顶相吸，故与上述实施例实质相同的各种变形均在本实用新型的保护范围之内，例如下述各种形式纵梁可以在多处折叠，而且在折叠处可以采用其它连接结构以达到铰连接的目的。纵梁的数量可以是二根或数根，以上述实施例为例，如果改为二根纵梁，则每根横梁可以改为由两段或多段套管在中间套接而成，横梁的两端则固定在两纵梁上；如果改为四根纵梁，则每根横梁可以由连接在两纵梁间的三段套管套接而成，各段套管的管径不等，它们按渐小的顺序套接；至于限位装置，也可采用插销定位的方式，等。
可伸缩的横梁，除了采用上述实施例中的结构，还可以是每根横梁由二至数段管径不等的圆锥形套管按渐小的顺序套接而成，在两套管连接处外层套管的管口小于内层套管的管口。这种横梁结构的伸缩原理与收音机可拉伸的天线相同。另外，本实用新型中所称的套管不限于封闭管，类似的未封闭管如C型管也属此概念。
权利要求1．一种折叠式汽车车顶货架，包括由纵梁和连接纵梁的横梁构成的架体，纵梁之间和横梁之间彼此平行，其特征在于所述纵梁为可折叠的，相邻的折叠部分在折叠处为铰连接，横梁为可伸缩的套管；在架体的底部固定连接有垫座，垫座的底部由弹性材料制成，在垫座内置有磁铁。
2．根据权利要求1所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于所述纵梁形为凹槽，其槽口朝下，在折叠处的槽内设连接头，连接头的两端分别与两边的折叠部分通过销轴连接。
3．根据权利要求1或2所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于每根横梁由二至数段管径不等的圆锥形套管按渐小的顺序套接而成，在两套管连接处外层套管的管口小于内层套管的管口。
4．根据权利要求1或2所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于每根横梁由二至数段管径不等的套管按渐小的顺序套接而成，其中每段套管的管径是均匀的，在两套管连接处设有使内层套管不能从外层套管一端滑出的限位装置。
5．根据权利要求4所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于所述限位装置包括圆球、球座和弹簧，球座设在内层套管的管内底部，圆球位于球座内并与弹簧的下端固定连接，弹簧呈压缩状态，其顶端穿过球座顶部的开口固定在内层套管的顶部，在圆球的正下方内外两层套管上设有球孔，其中内层套管上的球孔大于圆球的直径，而外层套管上的球孔小于圆球的直径。
6．根据权利要求5所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于所述纵梁设三根，每根横梁由两段套管组成，其中管径较大的套管的两端固定在一侧和中间的纵梁上，较小套管的一端固定在另一侧纵梁上，另一端则套接在较大的套管内。
7．根据权利要求1或2所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于在两侧纵梁的外侧还设有通过转轴可由竖立状态变成水平状态的护挡。
8．根据权利要求7所述的折叠式汽车车顶货架，其特征在于在护挡上设有挂钩。
专利摘要本实用新型为一种折叠式汽车车顶货架,包括由纵梁和连接纵梁的横梁构成的架体,纵梁之间和横梁之间彼此平行,纵梁为可折叠的,相邻的折叠部分在折叠处为铰连接,横梁为可伸缩的套管,在架体的底部固定连接有垫座,垫座的底部由弹性材料制成,在垫座内置有磁铁。本实用新型的车顶货架结构简单,其纵梁可折叠,横梁可伸缩,整个体积可以变得很小,利于携带与存放,另外它不需固定安装在车顶,不会对车顶造成破坏。
文档编号B60R9/045GK2428361SQ0024135
公开日2001年5月2日 申请日期2000年6月20日 优先权日2000年6月20日
发明者曾祝铃 申请人:曾祝铃