专利名称：汽车限速控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于特种汽车用的汽车限速控制器。
现有技术中，用于码头、运动场、大型周转仓库等场所的运输工具，要求低速限速行驶，由于目前的汽车无低速限速控制装置，因而在上述场合使用中汽车行驶速度超过规定值就存在一定的安全隐患。
本实用新型的目的是提供一种具有不改变原车结构、性能、不改变驾驶习惯，安装方便、可靠性高等优点的汽车限速控制器。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即一种汽车限速控制器，其特征在于由车速传感器、车速控制器和节气门执行机构组成；其中车速传感器将车速信号线性地变化为矩形波形式的频率信号，通过电缆将此信号送给车速控制器车速控制器由整形电路、频率比较电路、限速设置电路、延时电路和触点驱动电路构成，其中信号整形电路接受车速传感器送来的信号，经整形电路后，将此信号与规定最高车速设定值比较，当车速达到规定最高车速设定值时，触点驱动电路输出控制信号经电缆驱动执行机构动作；节气门驱动执行机构为在发动机化油器节气门转轴右端加装的一爪式电磁离合器，其中离合器的左拨盘与节气门轴成一体，右拨动盘与节气门轴相对滑动并与由油门踏板控制的节气门拉绳连接，在节气门拉绳带动下由左拨盘使节气门转动，右拨动盘由车速控制器中的电磁铁控制与左拨盘的分离而完成节气门的自动关闭。
本实用新型的上述结构由附图进一步说明。
本实用新型由如下附图附
图1为本实用新型节气门驱动执行机构的结构示意图；附图2为本实用新型车速控制器的结构原理框图；附图3为本实用新型车速控制器实施例的结构原理图。
参见附
图1、2本实用新型的汽车限速控制器的其特征在于由车速传感器C、车速控制器和节气门执行机构组成；其中车速传感器将车速信号线性地变化为矩形波形式的频率信号，通过电缆将此信号送给车速控制器；车速控制器由整形电路I1、频率比较电路I2、限速设置电各I3、延时电路I4和触点驱动电路I5构成，其中信号整形电路接受车速传感器送来的信号，经整形电路后，将此信号与规定最高车速设定值比较，当车速达到规定最高车速设定值时，触点驱动电路输出控制信号经电缆驱动执行机构动作；节气门驱动执行机构为在发动机化油器7节气门转轴右端加装的一爪式电磁离合器，其中离合器的左拨盘2与节气门轴成一体，右拨动盘3与节气门轴相对滑动并与由油门踏板控制的节气门拉绳6连接，在节气门拉绳带动下由左拨盘使节气门1转动，右拨动盘由车速控制器中的电磁铁5控制与左拨盘的分离而完成节气门的自动关闭。
在本实施例中车速传感器C采用霍尔器件构成。右拨动盘3由安装在其一端的弹簧4复位。
参见附图2、3，在本实施例中车速控制器所含的整形电路I1、频率比较电路I2、限速设置电路I3、延时电路I4和触点驱动电路I5由四个D型触发器D1-D4、外围器件R1、W1、C1、d1,R2、R3、C2、d2、T1、d3，及驱动管T2、继电器J和电磁铁5构成；车速信号C以转速信号的形式送到D型触发器D1，触发器D1对信号进行整型，并输出正向方波信号(D1.2脚)和反向方波信号(D1.1脚)；正向车速方波信号直接进入D3触发器参与方波周期比较，反向方波信号作为同步信号与D2触发器及其外周器件R1、W1、C1、D1构成与正向方波信号同步的定时方波信号(D2.13脚)，此信号确定最高限制车速，并可通过电位器W1调节；定时方波信号与车速方波信号经触发器D3比较，当车速信号低于定时信号时，D3的1脚输出低电平，当车速信号高于定时信号时，D3的1脚输出高电平，此信号经D4触发器构成的单稳态电路延时，送给三极管T2，由其接通继电器J而接通汽车电瓶电源推动输出电磁铁5动作。
本实用新型的车速传感器可直接安装在汽车变速箱或路码表后一端的软轴联接处，并规定；车速控制器为密封盒，可安装在驾驶室内任何空闲位置；执行机构与汽车化油器7安装在一起。
本实用新型的工作原理是这样的车速传感器它将车速信号线性地变化为矩形波形式的频率信号，通过电缆线将此信号送给车速控制器。车速控制器接受车速感器送来的信号，经整形电路后，此信号与规定最高车速设定值比较，当车速达到规定最高车速设定值时，出控制信号经电缆驱动执行机构动作。执行机构接受控制器送来的信号，用电磁离合方式控制节气门，切断节气门拉绳连接，使节气门不能继续开大，实现汽车限速控制，车速低于规定最高车速设定值后，重新蹬踏油门踏板，汽车继续按照常规方式控制行驶。
本实用新型由于所述结构而具有不改变原车结构、不影响原车性能、不改变驾驶习惯，安装方便、可靠性高等优点。对现有的车稍作改动，便可以作为用于码头、运动场、大型周转仓库等场所的运输工具。
权利要求1．一种汽车限速控制器，其特征在于由车速传感器(C)、车速控制器和节气门执行机构组成；其中车速传感器将车速信号线性地变化为矩形波形式的频率信号，通过电缆将此信号送给车速控制器；车速控制器由整形电路I1、频率比较电路I2、限速设置电路I3、延时电路I4和触点驱动电路I5构成，其中信号整形电路接受车速传感器送来的信号，经整形电路后，将此信号与规定最高车速设定值比较，当车速达到规定最高车速设定值时，触点驱动电路输出控制信号经电缆驱动执行机构动作；节气门驱动执行机构为在发动机化油器(7)节气门转轴右端加装的一爪式电磁离合器，其中离合器的左拨盘(2)与节气门轴成一体，右拨动盘(3)与节气门轴相对滑动并与由油门踏板控制的节在节气门拉绳带动下由左拨盘使节气门(1)转动，右拨动盘由车速控制器中的电磁铁(5)控制与左拨盘的分离而完成节气门的自动关闭。
2．根据权利要求1所述的汽车限速控制器，其特征在于车速传感器(C)采用霍尔器件构成。
3．根据权利要求1所述的汽车限速控制器，其特征在于右拨动盘(3)由安装在其一端的弹簧(4)复位。
专利摘要汽车限速控制器的特征是:由车速传感器C、车速控制器和节气门执行机构组成;车速传感器将信号送给车速控制器,由其输出控制信号驱动执行机构;节气门驱动执行机构为在发动机化油器7节气门转轴右端加装的电磁离合器,其中离合器的左拨盘2与气门轴成一体,右拨动盘3与气门轴相对滑动并与由油门踏板控制的节气门拉绳6连接,在节气门拉绳带动下使气门1转动而自动开启,由电磁铁5控制离合器的分离而完成节气门的自动关闭。具有不改变原车结构、性能及驾驶习惯,安装方便、可靠性高等优点。
文档编号B60K31/00GK2460361SQ0024441
公开日2001年11月21日 申请日期2000年9月7日 优先权日2000年9月7日
发明者张忠利 申请人:张忠利