专利名称：插柱承座系固装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将货箱紧固在一机动车辆的底板中的系固装置。更具体地说，本发明涉及一种能够可拆卸地安装在一轻便小货车的插柱承座的系固装置。
在一带货箱的车辆，比如一轻便小货车的使用过程中通常会需要多次将货物紧固在其合适位置上。另外，如果利用一后仓盖(tonneaucover)、野营车顶盖(camper top)或者其他类似装置对一轻便小货车中的敞口底板区域进行覆盖，通常会很有裨益。因此，轻便小货车和其他带货箱的车辆的驾驶员通常会利用环绕该货车底板而固定的系固装置来提供用于对该车辆底板内货物进行紧固的锚接件。
一种类型的系固装置带有一个钩子或者楔子型锚接件，并且该钩子或者楔子型锚接件由螺钉或者其他带螺纹的紧固件固定在该车辆的侧壁上。为了将这种类型的系固装置安装到所述车辆上，必须穿通该车辆的侧壁来钻取或冲压辅助的紧固件通孔。对该专用紧固件通孔进行钻取不仅乏味和耗费时间，而且还很有可能损害该车辆的美学要求和二手转卖价值(resale value)。另外，接近该车辆侧壁两侧面的通道还可能受到约束，从而就会妨碍利用一标准螺栓和螺母进行安装固定。
另外一种类型的系固装置，比如在美国专利No.4762449中所公开的那种，是在轻便小货车中现有的插柱承座处提供一锚接件。与这些系固装置无需钻取辅助用紧固件通孔的同时，它们又存在一定的缺点。在某些情况下，该系固装置结构中包括一下部板，而该下部板必须被专门进行加工以便能够插入到该插柱承座中。由于插柱承座为一盲孔，所以该系固装置必须被铰接连接，以便所述下部板能够进入该插柱承座的开口中，并且插入足够的长度以便能够与该车辆的侧壁相接合。因此，为了对大量不同类型的车辆进行改装就需要大量的不同组装平台(assemblylevels)。在另外一些情况下，该设备仅在车辆的侧壁上提供一刚性锚接件，但没有任何用于对在坑洼不平的道路上使用时所需要的减震措施。因而，由于冲击载荷的作用会使得组合结构，比如底板盖和后仓盖过早地损坏。
因此本发明的一个目的在于提供一种插柱承座系固装置，该装置能够可拆卸地与一轻便小货车的侧壁相匹配，而无需对该侧壁进行钻孔或者切割。
本发明的另一目的在于提供一种插柱承座系固装置，该装置具有一减震器或者阻尼锚接件，用于可松脱地与一后仓盖或者顶盖相偶合。
本发明的再一目的在于提供一种后仓盖碰锁，该碰锁能够可松脱地与本发明中插柱承座系固装置相啮合。
本发明包括一个用于一具有货箱区域的机动车辆的插柱承座系固装置，其中该货箱区域由一第一侧壁，一第二侧壁，一底板和一货箱后板限定而成。第一侧壁具有一插柱承座，该承座由一顶部表面和一向下延伸的凸缘限定而成。该插柱承座系固装置包括一盖，一第一锁定板，一第二锁定板和一紧固件。该盖具有一壁和一从该壁开始径向延伸的凸缘，其中该壁上又带有一第一孔和一第二孔。所述第一锁定板具有一凸钩扣和一设置在所述第一孔中的指状物。所述第二锁定板具有一能够与所述凸钩扣相啮合的凹钩扣和一设置在所述第二孔中的指状物。所述紧固件用于将所述第二锁定板与所述盖相互连接。
本发明可应用的其他方面将可以由下文中的详细描述而变得清楚明白。但是需要理解的是此处的详细描述和特定例子，在表示本发明的优选实施例的同时，仅用于举例说明的目的，这是因为对于本技术领域中的技术人员来说，根据这里的详细描述在本发明的精神和范围内进行多种变化和改进将是显而易见的。
本发明将可以根据下文的详细描述和所附附图而得到更全面地理解，其中
图1是一机动车辆的透视图，其中该机动车辆上装备有本发明中插柱承座系固装置的一实施例；图2是沿图1中线2-2的横剖视图3是根据本发明的技术教导而构造出的插柱承座系固装置的分解透视图；图4是本发明中偶合机构的分解透视图；图5是与图2相似的一局部剖视图，描绘了本发明的初始装配阶段；图6是与图2相似的一局部剖视图，描绘了本发明的中间装配阶段；图7也是与图2相似的一局部剖视图，描绘了本发明的最后装配阶段；而图8是沿图l中线8-8安装在一车辆上时插柱承座系固装置的剖视图。
参照附图1，根据本发明中一实施例的技术教导而构造出的一插柱承座系固装置通常由附图标记10进行标识。所示出的该插柱承座系固装置10与一示意性的机动车辆12协同工作。在该优选实施例中，车辆12是一个具有货箱区域13的轻便型小货车，并且该货箱区域13由一底板14、一第一侧壁16、一第二侧壁18及一货箱后板20限定而成。
参照附图2和3，该插柱承座系固装置10被示为主要包括一偶合机构22，该偶合机构22用于将所述插柱承座系固装置10与所述第一侧壁16进行可拆卸地互连，而无需在该车辆侧壁上额外设置紧固件孔。该插柱承座系固装置10还包括一阻尼机构24，该阻尼机构24用于为紧固货箱提供偏压载荷的锚固。另外，正如下文中所更详细描述的那样，该插柱承座系固装置10还提供了后仓盖连接点。
偶合机构22与所述第一侧壁16中通常被称为插柱承座32的那部分相啮合。该插柱承座32由一顶部横挡34和向下延伸的凸缘36限定而成。正如图4中所示出的那样，偶合机构22包括一盖38，该盖38具有四个由一盘状部42互连的垂直侧壁40。盖38还包括一凸缘44，该凸缘44从各个垂直侧壁40开始径向延伸。本技术领域中的技术人员应该明白的是该盘状部42和垂直侧壁40均被加工成能够使得所述盖38插入到该插柱承座32中，直至凸缘44与所述第一侧壁16中的顶部横挡34相接触。该盖38还包括两对横向对齐的狭槽45和47，该狭槽45和47分别穿通两个正对的垂直侧壁40而延伸。
偶合机构22还包括一第一锁定板48和一第二锁定板50，用于将所述插柱承座系固装置与所述第一侧壁16相互连接。该第一锁定板48包括一大致平整的本体52，该本体52具有一分叉的第一端部54，并且在该端部54上带有一对基本平行的指状物56。各个指状物56又包括一止动部58，用于限制该指状物56在所述第一对狭槽45中的轴向运动。第一锁定板48的第二端部60包括一凸钩扣62，其从所述本体52开始侧向延伸。以相似的方式，第二锁定板50包括一大致平整的本体64，该本体64具有一分叉的第一端部66，并且该端部66带有基本平行的指状物68。各个指状物68均包括一个止动部70，用于与所述盖38中的一个垂直侧壁40接合，从而限制所述指状物68能够插入到所述第二对狭槽47中的距离。所述本体64的第二端部72包括一个凹钩扣74，用于接收所述第一锁定板48中的凸钩扣62。该凹钩扣74包括一大致呈C形的导槽，该导槽又具有由一端板80互连的第一壁板76和第二壁板78。
正如在图5-7中所能够清楚看到的那样，通过将顶部横挡34分别夹持在盖38的凸缘44和第一、第二锁定板的指状物56、68之间，可以由偶合机构22将所述插柱承座系固装置10可松脱地偶合在第一侧壁16上。尤其是，位于插柱承座32中的盖38带有一弹性密封件46，该弹性密封件46位于所述凸缘44与所述顶部横挡34之间。本技术领域中的技术人员应该明白在所述凸缘44与顶部横挡34之间设置一弹性密封件46是为了保护该顶部横挡的喷漆精加工部，并且还能够如下文中所详细描述的那样提供一保持功能。
为了保持插柱承座系固装置10与所述车辆12之间的相互连接，在密封件46如图5中所示那样受到压缩时，将所述第一锁定板48经由第一对狭槽45插入。本领域中的技术人员应该明白所述盖38的垂直侧壁40应该被加工成除非所述密封件46受到压缩，否则所述指状物56将不能够从所述向下延伸的凸缘36旁边经过。一旦指状物56被插入并直至止动部58与所述垂直侧壁40相啮合，那么将可以对所述第二锁定板50进行安装。
参照附图6，第二锁定板50被设置成相对于所述顶部横挡34呈一锐角，以使得所述本体64能够越过所述第一锁定板48的凸钩扣62。当该第二锁定板50的指状物68穿经所述第二对狭槽47并且位于向下延伸的凸缘36下方时，密封件46的剩余部分也将受到压缩。一旦指状物68被插入到所述止动部70与垂直侧壁40相接合的地方，所述第二锁定板50发生转动以使得凹钩扣74与所述凸钩扣62相啮合。通过如图7中所示那样利用一紧固件82将所述第二锁定板50与所述盖38的盘状部42互连，即完成对偶合机构22的组装。
参照附图2和3，插柱承座系固装置10还包括一阻尼机构24，用于提供一带有阻尼或者震动吸收系统的锚接件。该阻尼机构24包括一大致呈U形的撞针84(striker)，一对螺旋弹簧86，一调节板88及一对用于将撞针84紧固在调节板88上的调节螺母90。该撞针84包括一中间部分92，其位于两个基本平行的向下延伸腿94之间。各个向下延伸腿94均包括设置在其一部分上的外螺纹96。所述一对螺旋弹簧86环绕各向下延伸腿94设置。另外，各个向下延伸腿94均穿过一位于所述盖38的盘状部42中的孔98而突出。所述调节板88包括一对孔102，用于接收所述撞针84的向下延伸腿94。通过利用所述调节螺母90将该阻尼机构24与所述偶合机构22操作性地互连，即完成对阻尼机构24的组装。本技术领域中的技术人员应该明白该调节螺母90能够与所述调节板88协同工作，从而形成一具有这种能力的预加载机构，即通过简单地旋转该调节螺母对螺旋弹簧86进行压缩从而达到一所需预定载荷。
对插柱承座系固装置10的安装工作最好是通过首先将阻尼机构24组装到盖38上来完成。建议这种工作顺序的原因是，正如前面所述的那样，插柱承座32是一个盲孔，并且在将盖38放置到该插柱承座32中之后，操作者将无法对调节螺母90进行操作。应该明白，各对指状物56和68均相互间隔一距离103，以容纳所述撞针84的向下延伸腿94。因此，一旦将所述盖和阻尼机构组件插入到该插柱承座32中，将可以对偶合机构22的锁定板48和50进行安装并且如前所述那样将其紧固在所述车辆上。此时，车辆12的驾驶员就可以利用该插柱承座系固装置10作为一紧固货箱的锚接件。
参照附图1和8，本发明中的一后仓盖组件104提供一用于所述货箱区域13的可拆卸外壳。该后仓盖组件104包括一碰锁106，用于对一车盖108和所述插柱承座系固装置10进行选择性互连。尤其是，该碰锁106包括一释放机构110，用于选择性地将该碰锁106从一锁定状态转换到一打开状态。该碰锁106还包括一壳体112和一辊子凸轮114(roll cam)。在一优选实施例中，碰锁106为一微转动碰锁。因此，当车盖108关闭时，所述辊子凸轮114环绕所述撞针84发生转动。该辊子凸轮114包括一钩子116，用于在碰锁106处于锁定状态时与所述撞针84接合。一旦该碰锁106处于锁定状态，阻尼机构24将在所述车盖108与第一侧壁16之间被用作一震动吸收件，从而减小了在坑洼不平的道路上行驶时所可能发生的任何冲击载荷。另外，随着所述车辆12的运行，该车盖108也将很少会发生震颤或喀嗒作响现象。
为了释放碰锁106并能够接近货箱区域13，操作者只需简单地操作释放机构110使所述钩子116发生旋转、脱开与撞针84的接合即可，从而将碰锁106转换到打开状态。在碰锁106处于打开状态之后，操作者就可根据需要来掀开所述车盖108。
因此，应该明白该插柱承座系固装置10的构造及操作方法与现有技术相比能够提供多种优点。尤其是，由于省去了钻取安装孔的必要，本发明中的偶合机构将能够减少将该系固装置安装到所述车辆上的时间。另外，该插柱承座系固装置10包括一用于吸收公路载荷输入的阻尼机构，从而能够防止对附件，比如后仓盖的损坏。
前面的讨论仅仅公开和描述了本发明的一些示例性实施例。根据这些讨论，以及所附的附图和权利要求书，本技术中的技术人员将会很轻易地认识到，在不脱离由后面权利要求所限定的本发明的精神和范围的条件下，可以进行多种改变、改进和变型。
权利要求
1．一种用于具有一货箱区域的机动车辆的插柱承座系固装置，其中所述货箱区域由一第一侧壁，一第二侧壁，一底板及一货箱后板限定而成，并且所述第一侧壁具有一由一顶部表面和一向下延伸的凸缘形成的插柱承座，而该插柱承座系固装置包括一盖，该盖具有一壁和一从该壁开始向外延伸的凸缘，所述壁又包括一第一孔和一第二孔；一第一锁定板，该板具有一设置在所述第一孔中的指状物，并且该第一锁定板还包括一凸钩扣；以及一第二锁定板，该板具有一设置在所述第二孔中的指状物，并且该第二锁定板还包括一能够与所述凸钩扣相啮合的凹钩扣。
2．如权利要求1中所述的插柱承座系固装置，还包括一阻尼机构，该机构用于将一撞针与所述盖操作性互连。
3．如权利要求2中所述的插柱承座系固装置，其特征在于，所述撞针可滑动地设置在所述盖上的一孔中。
4．如权利要求3中所述的插柱承座系固装置，其特征在于，所述第一和第二锁定板中的每一个均包括一对相互间隔的指状物，所述撞针设置在各对相互间隔的指状物之间。
5．如权利要求4中所述的插柱承座系固装置，其特征在于，所述第二锁定板包括一孔，该孔用于接收一用于将所述第二锁定板与所述盖偶合的紧固件。
6．如权利要求5中所述的插柱承座系固装置，其特征在于，至少所述第一和第二锁定板中的一个指状物包括一止动部，用以限制所述指状物穿经所述第一和第二孔的运动。
7．如权利要求6中所述的插柱承座系固装置，其特征在于，所述指状物适合于与所述向下延伸的凸缘相啮合。
8．如权利要求7中所述的插柱承座系固装置，其特征在于，所述凸缘和所述指状物适合于将第一侧壁的向下延伸凸缘夹在它们之间。
9．一种用于将一插柱承座系固装置连接到一具有插柱承座的结构体上的方法，其中所述插柱承座由一顶部表面和向下延伸的凸缘限定而成，该方法包括下述步骤将一盖插入所述插柱承座中，所述盖具有一本体，该本体带有一从其开始向外延伸的凸缘，所述凸缘能够与所述顶部表面相配合，所述本体具有一第一狭槽和一与所述第一狭槽相对的第二狭槽；将一第一锁定板设置在所述第一狭槽中；将一第二锁定板设置在所述第二狭槽中，并使得所述第一锁定板与所述第二锁定板相啮合；以及使得所述第二锁定板与所述盖偶合。
10．如权利要求9中所述的方法，其特征在于，所述第一锁定板包括一指状物，该指状物能够与所述向下延伸凸缘啮合并且被设置在所述第一狭槽中，所述第一锁定板还包括一凸钩扣。
11．如权利要求10中所述的方法，其特征在于，所述第二锁定板包括一设置在所述第二狭槽中的指状物和一凹钩扣，所述凹钩扣能够与所述凸钩扣相啮合。
12．如权利要求11中所述的方法，其特征在于，各个所述的指状物均包括一用于与所述盖啮合的止动部。
13．如权利要求9中所述的方法，还包括使得一撞针与所述盖相偶合的步骤。
14．如权利要求9中所述的方法，还包括将一阻尼机构连接到所述撞针和所述盖上的步骤。
15．如权利要求14中所述的方法，其特征在于，所述阻尼机构包括一弹簧和一调节板，所述弹簧在所述盖与所述调节板之间被可调节性地压缩。
16．如权利要求9中所述的方法，其特征在于，所述结构体是一部车辆。
17．一种车辆，包括一由侧壁限定而成的货箱区域，并且该侧壁具有一插柱承座；一能够啮合于所述插柱承座中的盖；一具有指状物的第一锁定板，所述指状物设置在所述盖中的第一孔中；以及一具有指状物的第二锁定板，所述指状物设置在所述盖中的第二孔中，并且所述第二锁定板能够与所述第一锁定板相啮合。
18．如权利要求17中所述的车辆，还包括可滑动地设置在所述盖上一孔内的撞针。
19．如权利要求18中所述的车辆，还包括一用于连接所述盖与所述撞针的阻尼器。
20．如权利要求19中所述的车辆，其特征在于，所述阻尼器包括一与所述盖协同工作的弹簧元件和一与所述撞针偶合的调节板，以使得所述弹簧元件能够抵制所述调节板朝向所述盖的运动。
全文摘要
一种机动车辆的插柱承座系固装置,所述货箱区域由一第一侧壁,一第二侧壁,一底板及一后板限定而成。所述第一侧壁具有一由一顶部表面和一向下延伸凸缘形成的插柱承座。该插柱承座系固装置包括一盖,一第一锁定板和一第二锁定板。所述盖具有一壁和一从该壁开始径向延伸的凸缘,所述壁又带有一第一孔和一第二孔。所述第一锁定板具有一凸钩扣和一设置在所述第一孔中的指状物;所述第二锁定板具有一能够与所述凸钩扣相啮合的凹钩扣和一设置在所述第二孔中的指状物。
文档编号B60P7/08GK1319516SQ01112098
公开日2001年10月31日 申请日期2001年3月30日 优先权日2000年3月31日
发明者威廉·鲁苏 申请人:布德公司