专利名称：具有波顿拉索的后车窗遮阳窗帘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种后车窗遮阳窗帘。尤其涉及一种可将驱动作动杆的传动马达置于任何部位的后车窗遮阳窗帘。
欧洲专利EP 0240747公开了一种不需用导引机构操纵的后车窗遮阳窗帘。在这种公知的后车窗窗帘中，由弹簧施加预应力的卷帘辊可转动地安装在后车窗架上或后车窗架下的底座上。遮阳窗帘布的一边固定在卷帘辊上，其平行于上述第一边的另一边则固定在一根拉杆上，该拉杆同时使窗帘布的相应边具有刚性。
为了张开窗帘布并使之保持在张开状态，在卷帘辊附近安装两个可绕枢轴转动的作动杆。该两个刚性的作动杆的自由端与上述拉杆可滑动地相接合。通过作动杆绕枢轴转动使窗帘布克服弹簧力而从卷帘辊拉出并且张开。同时，在所有工作位置上可绕枢轴转动的作动杆都支承着遮阳窗帘的这一边，并且与由弹簧施加预应力的卷帘辊一起工作，使窗帘布处于张开状态。
上述作动杆具有供其枢轴穿过的并用于使它们转动的延伸部分，用作曲轴臂的连接杆的一端作用在上述的延伸部分上，其另一端也与一个通过电动马达选择性地使其转动的曲轴相连接。
在上述专利文件所述的另一个实施例中，上述作动杆与一个固定的不能作相对转动的带齿的轮相连接。上述轮的齿与一条具有足够刚性的被推导入一个C形轨道中的穿孔带子相接合。上述的C形轨道必须按合适的径向距离包围带齿的轮，以保证上述穿孔带子与齿相接合。
在过去的岁月里，上述两种结构本身都被证实具有商业上的价值。但是，它们确实还存在缺点，那就是，上述的传动马达必须安装在作动杆的枢轴与受连接杆作用的曲轴之间的中央部位附近，或安装在上述枢轴与缠绕穿孔带的相应的带齿的轮之间的中央部位附近，还必须处在与作动杆的带齿的轮或它们的驱动曲轴的同一平面上，这就不可避免地需要在卷帘辊附近的规定部位留出一个不小的空间。
根据以上所述，本发明的目的是研制一种遮阳窗帘，其特征在于，上述的传动马达可以安置在任意的部位。
按照本发明，采用具有权利要求1所述特征的遮阳窗帘可以达到上述目的。
在本发明的遮阳窗帘中，作动件的传动机构在工作上通过柔性连接机构与作动件相连接。因此，有可能在车内自由地选择各传动机构(通常是电动马达)的安装部位。不再需要将传动马达安置在绕枢转动的作动杆式的作动件之间。而是可将传动马达独立地安置在车辆的侧区，在该侧区处由于必需在车外皮与内面板之间设置中空的结构，故具有足够的空间可安放传动马达。传动马达也可以安置在卷帘辊的另一侧。
虽然连接件与相应的作动件之间的连接方式通常选择为使连接件内主要存在拉应力，但是，在卷缩动作结束时则不可避免地要受到压应力。
在遮阳窗帘卷缩运动的过程中，卷帘辊的弹簧驱动力沿各作动件转回到其大致平行于卷帘辊的位置的方向起作用。如果作动杆仍然较为陡峭地伸展着(也就是垂直于卷帘辊)的话，传动马达只需要提供小的拉力便能使其转动，当作动杆完全转回到其非工作位置时，上述的拉力便改变为终止转动的推动力。在此过程中，可能需要克服固定在拉杆上的卷帘辊从窗帘的底座槽旁边通过时产生的阻力。应注意防止卷帘辊对后车窗内的加热丝的损坏。位于卷帘辊内的弹簧的回弹力不足以使它们移过底座槽的边缘，故需要由传动马达的力将作动杆折起来。
根据上述的实施例，也可利用作动杆折起来后形成的对进一步转动的机械阻力使马达停止转动。然后，在经历一段预定的时间后，马达电流会自动切断，或者在该电流的值超过预定的门槛值之后，开关会断开。
另外还设置了防止绞结的机构，这种机构可在所有的工作位置上都以不会绞结的方式将芯件一端的一部分导引出柔性套管之外，从而使柔性连接机构不会在压力负荷下发生绞结。
根据结构的不同，上述防止绞结的机构可设置在作动件的部位以及驱动机构的部位上，具体地说，在采用与连接件相连接的机电驱动机构的情况下，可借助于曲轴驱动机构而工作，这对于连接机构两端的芯件都带有上述的防止绞结机构的情况是实用的。
为了使用防止绞结机构，考虑了不同的结构。
在一个实施例中，芯件的端部刚性地固定在一个同轴导引该芯件的管子上，该管子套在波顿拉索的套管的外面，为了实现上述的导引作用，可将波顿拉索的套管的被上述刚性管套入的那一段全部做成具有刚性。在此情况下，套管和连接芯件的管子像望远镜套筒那样作动。套管的刚性化端部也可以是独立的刚性管。波顿拉索的套管固定在上述管子的一端上。
为了使芯件的相应端部本身具有刚性还有其他的办法。为此，芯件可以端接一个适合于被导引的刚性的或者说可抗绞结的杆件。
为使芯件前后移动，可使芯件在例如朝向马达的端部带有齿，该齿与传动马达的带齿的轮相啮合。
可以采用其自由端与拉杆滑动地接合的简单杆件作为作动件用于张开窗帘布，或者采用其自由端通过铰链轴与拉杆相连接的肘节杆。整体的杆件以及内肘杆臂都具有供枢轴穿过且连接机构在其上起作用的延伸部分。这样，就可使连接件在作动件的所有工作位置上都留在底座内侧，也就是保留在被底座槽包住的部位。
如同在现有技术中那样，可以采用不能相对转动地固定在卷帘辊上的弹簧使卷帘辊转动，通过上述的弹簧机构对卷帘辊施加沿卷绕窗帘布的方向的预应力。
另外，本发明的更多的发展见相关的权利要求的内容，其中，未包含在具体的典型实施例中的相关的权利要求的组合也应认为是本发明已公开的内容，附图所示如下
图1是从后车窗的外部看去的窗帘的后部，示出后车窗窗帘的剖面透视图；图2是图1透视图所示遮阳窗帘的一部分；图3是一根与连接件相连接的绕枢轴转动的杆件的局部纵剖视图；图4是另一个典型实施例的类似于图3的视图和图5是第三个典型实施例的类似于图2的视图。
图1很简单地示出从后面看去的汽车的后部，在该透视图中，可看到左、右侧车窗2以及带有镶入的通常是弯曲的车窗玻璃4的后车窗3，上述的车窗玻璃4位于两个侧支柱5和6之间，而且其上部与后车顶端面7相邻接，其底部与端面8相邻接。
在车窗玻璃4的内侧的下面上设有一个遮阳窗帘9，图中具有示出其拉出状态。
在车内后车窗3的前面设有一个后车窗架11(图中以局部剖视示出之)，在车窗架11内含有一个几乎延伸过其整个宽度的导出槽12。上述的后车窗架11占据着后座椅靠背与车窗3之间的区间。
从图2还可以看出，在后车窗架11下面固定着一个横截面大致是三角形的挤压型材的底座13，它是遮阳窗帘9的一部分。该底座13延伸过遮阳窗帘9的整个宽度。其内部设有一个顶部敞开的圆筒形槽14，在该槽14内可转动地支承一个卷帘辊15，该卷帘辊15座落在固定于底座13两端的轴颈(未示出)上。
通过一个缩短的、简单示出的卷绕弹簧16沿一个转动方向对卷帘辊15施加一个预应力，上述弹簧16的一端固定在底座13的端部附近(未示出)，其另一端固定在卷帘辊15内。上述的螺旋形弹簧16用作一种弹簧驱动机构。
已切成大致为梯形的遮阳窗帘布17的一边固定在卷帘辊15上。
上述的遮阳窗帘布17的远离卷帘辊15并与之平行的一边固定在拉杆18上，该拉杆18同时具有加强遮阳窗帘布17相应边的刚性的作用。
如图1和2所示，遮阳窗帘布17从圆筒形槽14向上拉出，并由此通过导出槽12。
为了展开遮阳窗帘布17，设置了绕枢轴转动的杆状的作动件19和21，也使窗帘布17处于展开状态。如图1的局部剖切区或图2中示出的遮阳窗帘9的左端所示，上述的两个作动杆19和21的每一端分别通过有关的轴颈22可转动地支承在底座13的相应端部上。上述的枢轴轴颈22固定在底座的向后的平面23上。在安装状态中，底座平面23向平行于后车窗玻璃4形成的平面延伸。两个作动杆19和21以上述方式在上述平面上沿相反的方向转动，因为它们分别支承在底座13两端中的一端。
为了可转动地支承作动杆，轴颈22伸出到作动杆19或21上的有关的孔外，并借助于球夹24将杆19或21沿轴向固定在轴颈22上。
在作动杆19和21的各自远离枢轴轴颈22的端部分别有一个导引凸块25在向底部敞开的相关的槽内滑动，所述的槽沿拉杆18的纵向延伸。
为了使作动杆19和21绕枢轴转动，这两个杆分别具有杆的延伸部分26(在图2从作动杆19侧可看到)，从作动杆19的方向看去，上述延伸部分26是沿径向方向延伸过转轴颈22的，该延伸部分26支承一个轴线平行于轴颈22的曲轴轴颈27。
如图1所示，设置有一个驱动机构28(齿轮马达29是其中的一部分)以及两个柔性连接机构31，以便使两个枢轴作动杆19和21可沿遮阳窗帘布17缩卷和张开的方向绕枢轴转动。
上述齿轮马达29包含一个永久性激励的直流马达32和一个减速器33，在该减速器33的输出轴34上安装一个固定的不能作相对转动的盘件35，该盘件35支承两个轴线平行于输出轴34的曲轴轴颈36。
图3的放大图示出柔性连接机构31的构造，该图只示出连接机构31的与作动杆19相连接的端部。
上述的连接机构31具有通常与波顿拉索相连接的柔性软管状的套管37(如有必要，该套管37可用螺旋形钢螺圈加强之)。柔性套管37的靠近相应端部的部位通过夹具38固定在底座13上。套管37的另一端则以同样的方法固定在减速器33上。不过，为了图面清晰起见。图中未详细示出这种固定结构，从实质上讲，上述的连接看上去与图3所示的杆端的连接情况是一样的。
在上述套管37内以可自由移动的方式安置一个芯件39，具体来说，该芯件39是一根例如实心的塑料绳。
在芯件39的用于使芯件39与曲轴轴颈27相连接的自由端上套上一根含有盲孔41的杆40，上述盲孔41与杆40同轴地延伸，芯件39的相应的自由端塞入上述盲孔41内。当插入芯件39后，杆40在其盲孔41的区域便受到挤压或者说约束，从而在杆40与芯件39之间形成永久性的摩擦连接。
杆40的远离芯件39的端部上具有一个套在曲轴轴颈27上并通过球夹43固紧定位的圆环42。
正如上面从广义上所述的那样，由于在缩卷动作结束时需要从柔性连接机构31传递压力，故连接机构31有可能在夹具38与曲轴轴颈27之间的区域内发生危险的绞结现象，为了防止发生这种情况设置了防止绞结的机构44。
在图3所示的典型的实施例中，防止绞结机构44具有一个防绞结管45，杆40在该管45内同轴地延伸。防绞结管45的相应端部与杆40刚性地且不可移动地相连接，而其另一端，如图所示，它像望远镜一样可伸缩地包在连接机构31的套管37的外面。
可按照图3结合作动杆19所示的相同方法使柔性连接机构31与齿轮马达29之间相连接。
下面说明上述装置的操作方法。
在未工作状态，遮阳窗帘布17大部分卷绕在卷帘辊15上。拉杆18沿其长度方向盖住导出槽12。在该位置上，两个作动杆19和21处于大致平行于纵向延伸的卷帘辊15的状态。作动杆的延伸段26处于向外面张拉最远的位置。这又意味着，将芯件39的相应端部向柔性套管37的外面推送得最远。
如果用户需要从未工作态开始张开遮阳窗帘布17以挡住外面阳光照晒车内，可接通合适的电开关(未示出)使马达32工作，从而使盘件35进行有限的转动。该转动使两个连接机构31的芯件39在传动马达29处互相连接的两个端部彼此相向移动，这样就将拉力传递到各个杆的延伸部分26，力图使该两个延伸部分26彼此向着对方绕枢轴转动，这种转动促使作动杆19和21上升，从平行于卷绕辊15的位置上升至最上面的位置，在此过程中，它们向着外面绕枢轴转动离开导出槽12。
在作动杆19和21绕枢轴转动的过程中，它们的导引凸块25向着拉杆18的相应端部滑动，并导引拉杆18离开导出槽12。在此过程中，遮阳窗帘布17克服螺旋弹簧16的作用力同时从卷绕辊15张开。当导引凸块25到达拉杆18的两端时上述的作动杆19和21就停止绕枢轴转动。此时，两个作动杆19和21便碰到机械阻碍，因为在该处导出槽已封闭。
上述结构做成具有足够的刚度，以便在受阻状态下由齿轮马达29施加的力和扭矩不会损坏柔性连接机构31和枢轴杆19和21。
经过一段预定的时间后，通过定时控制器(未示出)切断马达电流。要保证在切断马达电流后的预定时间足以使遮阳窗帘布17完全张开。
齿轮马达29具有自动互领机构，所以，仍可保持齿轮马达29的电流被切断后到达的扩展位置。
若要缩卷窗帘布17，可使齿轮马达29沿相反方向起动。在反向转动的过程中，芯件39的两外端被向外推动，或者说，使它们向外移动。
在作动杆19和21的回缩过程中，不管是连接机构31传给压力还是继续受到拉伸应力，作动杆19和21都根据角度位置的不同而处于完全伸展的状态。作动杆19、21伸展得越陡峭，弹簧机构16通过窗帘布17施加在作动杆19、21上的扭矩越小。当作动杆19、21伸展到十分陡峭的位置时，可能要在回缩运动之初对连接机构31加一个压力，而在较平坦地伸展作动杆19、21时，连接机构31的作用是减慢太快的回缩运动，而不是加强其绕枢轴转动，即使在回缩运动之初也是这样。在任何情况下，在作动杆19、21的转动范围内，弹簧驱动机构16都对卷绕辊15施加显著的力，以便使作动杆19、21沿着向非工作位置的方向运动。在上述的转动范围内，作动杆19、21的绕枢轴转动通过起制动器作用的齿轮马达29进行控制。
弹簧驱动机构16的力不足以使作动杆19、21完全进入其非工作位置，或者说，不足以使可能凸出的弹性导引件向下移动而通过导出槽12。在此情况下，要由齿轮马达29提供所需的扭矩，为此，必需通过连接机构31来传递压力。
可在各连接机构31的防铰结管45的固定点之间，也就是在夹具38与接近齿轮马达29的相应夹具(未示出)之间的区域不发生铰结的情况下传递上述的压力。
设置了防止绞结机构44，以使夹具38与曲轴轴颈27之间不会发生绞结。在任何工作位置上，它都在柔性套管37之外表面上延伸过足够的距离，并与较有刚性但又是柔性的套管37一起，防止芯件39的侧向绞结。在连接机构31的接近齿轮马达的端部也可得到同样的效果。
无需进一步详细说明也可看出，在接近柔性套管37的自由端处夹具38的排列要尽可能紧密，但是，另一方面，夹具38离上述自由端又有足够的距离，所以不会阻碍防绞结管45沿柔性套管37的整个行程。在此情况下，即使处于完全伸出的状态，也必需使管45与套管37之间有足够的重叠，以便有效地防止可能的侧向绞结。这种防绞结作用是通过防绞结管45与柔性套管37之间的协同动作，而达到的，显然，这比通过它导引芯件39更能防止绞结的发生。
在作动件延伸部分26从非工作位置沿弧线运行到窗帘布17完全张开的位置时，防止绞结机构44不会阻止连接机构在夹具38与作动杆延伸部分26之间的区域内的必需的绕枢轴转动。
图4示出的典型实施例与图3所示典型实施例的不同之处在于芯件39的类型不同。在先前说明的典型实施例中，芯件39是一种例如用聚酰胺制成的结实的实心绳，并且是做成整体的，而图4所示的芯件39则是一种称之为SU-flex shaftTM(SU挠性轴TM)的芯件。该挠性轴由芯件47与沿螺旋方式缠绕在芯件47上的丝材48组成。螺旋状延伸的丝材48牢牢地绕在芯件47上，并在芯件47之外面形成单丝的或多丝的螺纹。该螺纹各线圈之间相隔的距离大于构成螺纹的丝材48的直径。因此，在芯件39的外面形成一种螺纹状的带齿机构。
图4左边很简单地并且以放大图示出上述的构成芯件39的方法。
在上述的具有两个曲轴轴颈36的盘件35的位置上安置一个带有齿51的齿轮49。其外圆周上的齿距与螺旋形缠绕的丝材48的缠绕距离相对应，该齿轮49安装在其输出轴34上，并且是固定的，不能作相对转动。由丝材48绕成的线圈与齿51之间的空间联动地啮合。借助于导引装置(未示出)使芯件39相切地停靠在齿轮49上以保证上述的啮合。
由于导引装置直接延伸至齿轮49的圆周上，故芯件39不会有在该处发生绞结的危险。但是，夹具38与作动杆延伸部分26之间的区域的状态不同，因为芯件39(具体说是SU-挠性轴TM)的端部设置有如图3所示的防止绞结机构44。芯件39与相应的曲轴轴颈27之间的连接与图3所示实施例的结构相同。
防止绞结机构44也可做成图5所示的结构。其中，防绞结管45的一端牢牢固定在夹具(具体说是夹紧块)38内。柔性套管37从夹紧块38一侧插入管45内一段合适的短距离。套管37以不可沿轴向移动的方式被夹紧在管45内。
与先前的典型实施例不同的是，管45不与杆40相连接。而是使杆40置入管45内后留有一个小的径向间隙，故可自由移动。杆40设计成具有足够的长度以便在所有的工作位置上都能使杆40与管45之间有足够的叠合，从而达到防止绞结的目的。在图5所示的典型实施例中，芯件39是一根光滑的线绳。
对于上述的所有典型实施例，都可以将齿轮马达29设置在远离窗帘9的底座13的任何部位上。与现有技术不同，这里的齿轮马达29不再需要直接固定到底座13的基本上是位于两个轴颈22之间的部位上。采用这种新的方案，将马达置入不碍事的区域，即置入车中的任何死区例如底座13的向着车内的侧面，或者也可置入车外皮与内面板之间的侧壁上的凹入部位，故可减少后车窗架11下面所需的空间。
也可以用两根可与拉杆18滑动地联动的肘杆代替上述的整体的作动杆19、21。每根肘杆具有两个通过铰链接头互相连接的臂。该两根断开的臂又通过另一铰链与拉杆18相连接，而连接卷绕辊15的臂件则按上述典型实施例中的作动杆19或21相同的方法安装和驱动。
后车窗窗帘9的卷帘辊15可转动地支承在底座13上。通过弹簧16对卷帘辊15施加沿窗帘布17的卷绕方向的预应力。设置了两个可绕枢轴转动地安装在底座13上的作动杆19、21，用以展开遮阳窗帘布17。通过全长都是柔性的波顿拉索或者说连接机构31形成作动杆19和21与齿轮马达29之间的传动连接。为了防止自由端绞结，在该处设置了防止绞结机构44。
权利要求
1.一种遮阳窗帘(9)，它具有一个可转动地安装的卷帘辊(15)；一幅窗帘布(17)，该窗帘布的一边固定在上述卷帘辊(15)上，而与卷帘辊(15)相平行的另一边则固定在拉杆(18)上；至少一个作动件(19、21)，该作动件可绕枢轴转动地安装在靠近卷帘辊(15)处，其另一端则与上述拉杆(18)相连接；一个可使卷帘辊(15)选择性地进入转动的第一驱动机构(16)；一个可使作动件(19、21)致动的第二驱动机构(29)；至少一个连接机构(31)，该连接机构至少沿其纵向长度的一段是柔性的，并具有一个外套管(37)，上述连接机构具有一个芯件(39)可在套管(37)内沿纵向移动并使第二驱动机构(29)与作动件(19、21)相连接；和一个用于导引位于芯件(39)一端上的一段使之在所有工作位置上都不会发生绞结的防止绞结机构。
2.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述芯件(39)的从动端及其功率输出端上带有防止绞结的机构(44)。
3.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的防止绞结机构(44)具有一根刚性的管件(45)，通过该管件(45)使防止绞结机构(44)与从套管(37)伸出的芯件(39)的端部相连接，并使其像望远镜一样可伸缩地套在套管(37)之外。
4.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的防止绞结机构(44)具有一个与芯件(39)相连接的刚性端部(40)。
5.根据权利要求4的遮阳窗帘，其特征在于，上述的刚性端部(40)被导入套管(37)内。
6.根据权利要求4的遮阳窗帘，其特征在于，上述的刚性端部(40)被导入端接套管(37)的刚性管件(45)内。
7.根据权利要求4的遮阳窗帘，其特征在于，上述的刚性端部(40)由一个杆件构成，其端部与芯件(39)的柔性部分相连接。
8.根据权利要求4的遮阳窗帘，其特征在于，上述的芯件(39)的柔性部分通过夹紧接头与刚性端部(40)相连接。
9.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的芯件(39)由线绳或柔性丝材组成。
10.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的芯件(39)在其传动侧的端部上具有一个齿状机构(48)。
11.根据权利要求10的遮阳窗帘，其特征在于，上述的芯件(39)的柔性部分具有一个线性芯棒(47)，在该芯棒(47)的外表面具有呈螺旋形缠绕的丝材(48)，这些丝材(48)与芯棒(47)不可移动地相连接，并构成齿状件。
12.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，它设有导轨，仅用至少一个作动件(19、21)使窗帘布(17)保持张开状态。
13.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的作动件(19、21)是一种简单的杆件。
14.根据权利要求13的遮阳窗帘，其特征在于，上述的作动杆(19、21)具有供其枢轴轴颈(22)穿过并接受连接机构(31)的作用的延伸部分(26)。
15.根据权利要求13的遮阳窗帘，其特征在于，上述的作动件是由通过铰链接头互相连接的内肘杆臂和外肘杆臂组成的肘杆，其特征在于，上述的内肋杆臂可绕枢轴转动地支承在卷帘辊(15)上。
16.根据权利要求15的遮阳窗帘，其特征在于，上述的内肘杆壁具有供其枢轴轴颈穿过并接受连接机构(31)的作用的延伸部分(26)。
17.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的第一驱动件(16)是由弹簧构成的。
18.根据权利要求17的遮阳窗帘，其特征在于，上述的弹簧驱动件式的弹簧(16)与卷帘辊(15)相连接，并沿卷起窗帘布(17)的方向对卷帘辊(15)施加一个预应力。
19.根据权利要求1的遮阳窗帘，其特征在于，上述的第二驱动机构(29)的一部分是至少一个齿轮马达。
20.根据权利要求19的遮阳窗帘，其特征在于，上述的第二驱动机构(29)由一个齿轮马达构成。
全文摘要
后车窗窗帘9的卷帘辊15可转动地安装在底座13上。通过弹簧16对卷帘辊15施加一个沿窗帘布17的卷绕方向的预应力。在上述底座13上可绕枢轴转动地安装两个作动杆19、21,用于张开窗帘布17。通过全长范围都是柔性的连接机构31形成上述驱动杆19、21与齿轮马达29之间的传动连接。为了防止自由端上发生绞结,装置内设置有防止绞结的机构44。
文档编号B60J3/00GK1340426SQ0112588
公开日2002年3月20日 申请日期2001年8月27日 优先权日2000年8月25日
发明者W·P·施莱希特, H·泽尔, H·瓦尔特 申请人:博斯股份有限两合公司