专利名称：城市城际高架快速交通系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轻型的客运交通工具，具体说是一种很少占用路面，主要利用道路上方空间运行的电力驱动的快速客运交通。
随着城市化的进程和汽车的快速普及发展，道路拥挤堵塞的现象越来越严重，汽车尾气和交通安全是当前各城市的首要问题。发展城市轨道交通已是各大中城市的首选，但新建轨道交通系统须重新规划占地，而且耗资巨大，资金长期无法收回。
本发明的目的是提供一种车辆依靠电力驱动无污染，占用道路少，在道路上方运行，只需在现有的道路二旁加以改建，投资少，工期短，资金回收快，安全环保快速的城市城际高架快速交通系统。
本发明的目的是由以下的技术方案实现的。
本发明主要由单轨高架电车、空中供电支撑轨、路轨、道叉信号及高架站台组成。
本发明的优点是噪音低、无污染，占用道路少，车辆行驶和停靠站台不影响正常的公路交通，夜间停放道路二侧，无须大型公交停车场，在现有的道路二旁加以改建即可，可节约兴建道路和停车场所需的大量的土地和资金；工期短，短期内即可迅速改变城市的交通状况，安全快捷，结构简单成本低，经济效益高，可完全国产化。
图1为本发明的立体示意图。
图1-1为本发明在城市道路中的应用示意图。
图1-2为本发明在高速公路二侧的应用示意图。
图1-3为本发明在公路桥上的应用示意图。
图1-4为图1-3的侧视图。
图2为本发明的应用示意图。
图2-1为图2的侧视图。
图2-2为图2的立体应用示意图。
图2-3为图2中液压支撑杆的示意图。
图2-4为图2-2中上下扶梯的应用示意图。
图2-5为图2-4的俯视图。
图3为车架中转向、驱动、减震部分的示意图。
图3-1为图3中转向驱动轮的侧视图。
图3-2为图3中驱动轮的侧视图。
图4为图1中集电器的立体示意图。
图4-1为图4的俯视图。
图4-2为集电器在供电支撑轨中应用的结构示意图。
图4-3为图4-2的侧视图。
图5为路轨道叉的俯视示意图。
图5-1为图5的仰视图。
图5-2为图5-1的侧视图。
图6为供电支撑轨道叉下轨面的俯视示意图。
图6-1为供电支撑轨道叉上轨面和道叉控制箱的俯视示意图。
图6-2为图6-1的仰视图。
图6-3为图6-2中绝缘过渡层的侧视示意图。
图6-4为供电支撑轨道叉和信号灯在支撑架中的应用示意图。
图7为单轨高架链节车的示意图。
图8为单轨高架卧铺车的示意图。
图8-1为图8的侧视图。
图9为侧挂扶梯在车辆中的应用示意图。
图9-1为图9的侧视图。
图10为全封闭高架车道通过立交桥的示意图。
图11为半封闭高架车道通过立交桥的示意图。
图12为扫雪器在车架中的应用示意图。
图12-1为图12的侧视图。
图12-2、图12-3为图12的应用示意图。
图12-4为图12-3的仰视图。
图中所示1.供电支撑轨 2.支撑架 3.安装架 4.集电器 5.转向支撑柱 6.支柱导套 7.车厢 8.车架 9.清障器 10.路轨 11.护栏 12.转向驱动轮 13.立柱转向驱动轮 14.驱动轮 15.高架站台 16.马达 17.齿轮组18.螺杆座 19.螺杆 20.滑块仓 21.配重滑块 22.滑块内螺纹 23.自行车道 24.固定横杆 25.城市干道 26.液压支撑杆 27.侧门 28.滑槽29.行李仓 30.泵箱 31.气泵 32.储气筒 33.油泵 34.油箱 35.驾驶台 36.驾驶座 37.前门 38.内藏扶梯 39.滑轮 40.支撑杆 41.手柄42.转轴 43.卡销 44.皮带扶手 45.卷带轮仓 46.前臂 47.卡扣48.扶梯存放槽 49.滑轮 50.过轮 51.卷带轮 52.齿轮 53.牵引架54.齿条 55.马达 56.传动杆 57.齿轮组 58.齿轮组 59.马达 60.传动杆 61.车架导套 62.转轴 63.橡胶块 64.驱动轮箱槽 65.驱动轮架 66.吸震橡胶 67.驱动轴盘 68.橡胶垫 69.马达轴盘 70.马达71.空气弹簧 72.钢板弹簧 73.减震器 74.弹簧 75.转向轮箱槽 76.轴承 77.转向轮架 78.转向架 79.传动臂 80支架 81.轴 82.刹车气缸 83.轮圈 84.轴 85.摩擦片 86.导向钢轮 87.刹车气缸88.橡胶轮胎 89.活塞推杆 90.转子线圈 91.摩擦片 92.定子线圈93.钢边轮 94.轮圈 95.螺栓 96.齿轮架 97.橡胶轮胎 98.钢边轮99.驱动伞齿轮 100.轴承 101.传动伞齿轮 102.绝缘盒 103.槽104.滚轮安装盒 105.滚轮 106.弹簧接触片 107.电源线 108.侧滚轮架 109.侧滚轮 110.压动开关 111.弹簧 112.槽 113.绝缘层114.导电层 115.滚轴 116.金属滚轴槽 117.弹簧 118.绝缘层 119.支架 120.扭臂 121.绝缘层 122.下滚轮 123.导电层 124.花键125.防雨罩 126.弹簧 127.键槽内孔 128.弹簧接触片 129.扭簧130.控制电源线 131.橡胶密封圈 132.转轴 133.叉道 134.道叉板135.推杆槽 136.推杆 137.马达信号触点开关 138.道叉板槽139.控制箱 140.轴销 141.槽 142.孔 143.螺杆 144.杠杆 145.螺母 146.马达 147.齿轮组 148.螺杆座 149.轴 150.转轴151.道叉板 152.马达信号触点开关 153.道叉板槽 154.绝缘过渡层 155.槽 156.螺杆座 157.螺母 158.控制箱 159.螺杆 160.齿轮组 161.马达 162.孔 163.轴销 164.信号灯 165.链接车 166.挂钩接头 167.卧铺 168.皮带扶手 169.卷带轮 170.马达 171.锁舌 172.轴销 173.手柄 174.扶梯 175.锁槽 176.转轴 177.扶梯前臂 178.专用隧道 179.立交桥 180.高速路 181.半专用道182.扫雪器仓 183扫雪器 184.马达 185.刷盘 186.拉簧 187.支架 188.钢丝刷 189.转轴以下通过实例，结合附图，对本发明作进一步的描述。
实施例1参见图(1、2、3、4、5、6、9、10、11、12)，城市城际高架快速交通系统是单轨高架车辆由独立车架8通过地面单独路轨10对车辆进行导向，车辆上方由供电支撑轨1和支撑架2对车辆进行供电和稳定支撑，乘客由高架站台15或自备扶梯(38、174)上下的，可在城市或城际间高速运行的轻型高架快速客运系统。
城市城际高架快速交通系统由车厢部分、车架部分、供电支撑道叉信号部分、路轨道叉部分组成。其中车厢部分由车厢7、配重滑块20、驾驶台35、内藏扶梯38、液压支撑杆26、支柱导套6、车门(27、37)组成。车架部分由车架8、转向支撑柱5、集电路4、清障器9、转向驱动轮12、立柱转向驱动轮13、驱动轮14、驱动轮箱槽64、驱动轮架65、空气弹簧71、钢板弹簧72、减震器73、弹簧74、转向轮箱槽75、转向轮架77、转向架78、刹车气缸(82、87)、摩擦片(85、91)、扫雪器183组成。供电支撑道叉信号部分由供电支撑轨1、支撑架2、安装架3、道叉板151、触点开关152、绝缘过渡层154及供电支撑轨道叉控制箱158和信号灯164组成。路轨道叉部分由路轨10、道叉板134、触点开关137、路轨道叉控制箱139组成。
参见图(1、2、3、4、5、6、12)车厢7位于车架8上方，车厢7下方的中部设配重滑块仓20，内有滑块21；车厢7左下方前部设扶梯存放槽48，内有扶梯38；车厢7二侧配有液压支撑杆26，车厢1内设有驾驶台35及支柱导套6，车厢7上还分别有侧门27前门37。车架8下方前端有清障器9和扫雪器仓182，扫雪器仓182内有扫雪器183；车架8内有行李仓29、泵箱30，泵箱30内设有气泵31、储气筒32、油泵33、油箱34；车架8底部下方有转向驱动轮12通过轴81安装在转向架78上，转向架78上有转轴62及刹车气缸87、活塞推杆89、支架80、传动臂79、摩擦片91，其中转轴62可转动地安装在车架8内车架导套61内；转向架78通过轴承76安装在转向轮架77上，转向轮架77可上下活动的安装在车架8内的转向轮箱槽75内，二者之间有空气弹簧71、减震器73、弹簧74；转向驱动轮12由导向钢轮86、橡胶轮胎88、钢边轮93、轮圈94、转子线圈90、定子线圈92组成。导向钢轮86二侧均有橡胶轮胎88和钢边轮93，轮圈94位于导向钢轮86与钢边轮93之间并与二者固定相连，橡胶轮胎88安装在轮圈94上，转子线圈90安装在轮圈94内，定子线圈92安装在轴81上；轮圈94固定在导向钢轮86和钢边轮93之间，还同时对定转子线圈(92、90)起磁轭作用，导向钢轮86和钢边轮93通过轴承安装在轴81上，轴81固定在转向架78上。立柱转向驱动轮13上转向支撑柱5与车厢7内的支柱导套6滑动相连，转向支撑柱5上部(参见图4)有键槽内孔127、弹簧126、花键124组成的键槽接头，功能是避免车轮对地产生的冲击震动，对供电支撑轨1造成冲击影响；转向支撑柱5上部与支柱导套6之间安装有防雨罩125，转向支撑柱5顶端装有集电器4，集电器4位于供电支撑轨1中。立柱转向驱动轮13的驱动减震制动结构与转向驱动轮12相同。
应用中，当定转子线圈(92、90)接通电源，转向驱动轮12产生磁场驱动力，通过转向驱动轮12中的橡胶轮88对地产生驱动力，转向驱动轮12中的导向钢轮86运行在路轨10的轨道槽内，对车辆的行进产生转向和引导的作用，使车辆沿路轨10行进，而转向驱动轮12二侧的钢边轮93是起刹盘的作用，当车辆制动时，驾驶员打开驾驶台35上的制动气阀，车架8内的储气筒32中的高压气体迅速经输气管进入刹车气缸87，推动活塞推杆89，由传动臂79将摩擦片91迅速压靠在钢边轮93外侧，实现摩擦制动。钢边轮93另一作用是当橡胶轮胎88如出现意外爆胎，钢边轮93可对车辆产生支撑作用，避免事故。
驱动轮14通过轴84安装在驱动轮架65中，驱动轮架65可上下滑动地安装在车架8内的驱动轮箱槽64中，二者之间装有空气弹簧71、钢板弹簧72、减震器73，驱动轮架65上部装有马达70，马达70通过吸震橡胶66减震，马达70上有马达轴盘69；驱动轮14由橡胶轮胎97、钢边轮98、齿轮架96、轴84、传动伞齿轮101、驱动伞齿轮99、驱动轴盘67组成，驱动轴盘67通过轴承安装在齿轮架96上方，其上端通过螺栓95与马达轴盘69相连，二者间有橡胶垫68，驱动轴盘67下端有驱动伞齿轮99，齿轮架96通过轴承安装在轴84上，轴84上有传动伞齿轮101，驱动伞齿轮99和传动伞齿轮101相互作用。橡胶轮胎97通过轮圈83和钢边轮98安装在轴84上，轴84通过轴承安装在驱动轮架65内。应用中马达70通过马达轴盘69转动驱动轴盘67使驱动伞齿轮99带动传动伞齿轮101旋转，从而使驱动轮14带动车辆运行。齿轮架96上还装有刹车气缸82和摩擦片85，轮圈83的内圈同时起刹车鼓作用。制动时储气筒32中的高压气体经输气管迅速进入刹车气缸82，通过刹车气缸82内二端的活塞推杆将摩擦片85推抵在轮圈(刹车鼓)83中，产生摩擦力迅速制动。
在车架8下方前端装有清障器9，其功能是将路轨10表面上的障碍物加以清除。车辆在冬季使用时，在车架8前方下端加装扫雪器183，扫雪器183安装在车架8下方的扫雪器仓182内，由马达184、刷盘185、拉簧186、支架187、钢丝刷188组成，马达184上装有刷盘185，刷盘185中的支架187通过转轴189装有钢丝刷188，钢丝刷188一端与刷盘185之间有拉簧186相连，使用时在车架8前端并排安装二台扫雪器，二者旋转方向相反，均由车架前方向外旋转，在不使用扫雪器时钢丝刷188由于拉簧186拉力，钢丝刷188紧贴刷盘185不接触路面，当遇积雪路面时，接通马达184电源带动刷盘185高速旋转，由于离心力钢丝刷188克服拉簧186的拉力，由刷盘185内向外展开垂直直接接触路面，由于钢丝刷188在路面上高速旋转，积雪随即被打碎清除，路面上较厚的积雪已由清障器先行排除，在冬季产生坚冰的路轨上，须采用除冰机械、防冰道叉(另案申请)并由专人值守，保证车辆的行驶安全；当不需除雪时，关闭马达184的电源，刷盘185停止转动，钢丝刷188失去离心力，拉簧186重新将其拉回刷盘185表面。
参见图(1、2、4、5、6)集电器4位于转向支撑柱5顶端的供电支撑轨1内，由绝缘盒102、滚轮安装盒104、滚轮105、弹簧接触片106、电源线107、侧滚轮架108、侧滚轮109、压动开关110、滚轴115、绝缘层118、支架119、扭臂120、下滚轮122、弹簧接触片128、扭簧129、控制电源线130组成。集电器4内有绝缘盒102，滚轮105通过轴承安装在滚轴115上，滚轴115固定在滚轮安装盒104内，滚轴115二端位于绝缘盒102内槽103中的金属滚轴槽116内并可上下滑动，滚轮安装盒104位于绝缘盒102的内槽103中，二者之间有弹簧117，滚轮安装盒104可上下移动；弹簧接触片106安装在绝缘盒102上，其一端与滚轮105滑动相连，另一端连接有电源线107；侧滚轮架108可活动地安装在集电器4二侧内槽112中，二者间有弹簧111，侧滚轮架108上装有侧滚轮109，侧滚轮架108与集电器4之间集电器4一侧装有压动开关110；集电器4下方绝缘层118上支架119中装有扭臂120，扭臂120与支架119之间装有扭簧129，扭臂120另一端装有下滚轮122，下滚轮122下方绝缘层118上装有弹簧接触片128，与下滚轮122滑动相连，其另一端上有控制电源线130。
供电支撑部分中供电支撑轨1由绝缘层(113、121)、导电层(114、123)组成，支撑部分由支撑架2、安装架3组成。供电支撑轨1通过安装架3固定在支撑架2上，支撑架2下端埋入固定在地面，支撑架2下端通过固定连杆24与路轨10固定相连；绝缘层113和导电层114位于供电支撑轨1内的上轨面，用来传输三相动力电源；供电支撑轨1内下轨面有左右二部分，分别各有一组绝缘层121和导电层123，二组导电层一组是供电轨道叉控制箱158和路轨道叉控制箱139的控制电源线的导电层，另一组是车用通讯装置电源线的导电层。当位于供电支撑轨1内的集电器4上的滚轮105与上轨面的导电层114滚动按触，即可将导电层114提供的三相动力电源由电源线107经驾驶台35送至车内各用电装置，当集电器4下方滚轮122与下轨面的导电层123滚动接触时，即可由电源线130通过驾驶台同时控制路轨道叉控制箱139和供电轨道叉控制箱158。
集电器4二侧侧滚轮架108上侧滚轮109分别与供电支撑轨1内二侧轨面滚动接触，供电支撑轨1通过集电器4将车辆稳定的支撑在地面路轨上(由于支撑架2的支撑关系)，由于供电支撑轨1与地面路轨10二者完全平行，所以车辆可在二轨之间运行，车辆重心的中心线与供电支撑轨1与路轨10的连线重合，并且垂直于地面，所以，车辆在平衡状态下运行，给供电支撑轨1所造成的二侧向分力(压力)很小，当车辆装载乘客和在弯道上运行时，车辆重心发生改变不再垂直于地面路轨10时，此时集电器4二侧滚轮109对供电支撑轨1内二侧造成的侧向分力(压力)就会发生变化，一侧较大，另一侧较小；当分力较大一侧的滚轮架108所产生承受的压力可克服该侧滚轮架108安装槽112内弹簧111的弹性强度时，侧滚轮架108压缩弹簧111，同时压动开关110，迅速接通车厢底部所设平衡配重滑块21的驱动马达16电源，马达16运转通过齿轮组17带动螺杆19通过滑块21的内螺纹22，将平衡滑块21向滑块仓20中供电轨分力较小的方向一侧推动，以将车辆的重心重新保持在与地面垂直状态，随滑块21的运行，车辆的重心又重新回到供电支撑轨1与路轨10的连线上，供电支撑轨1内侧二轨面与集电器4左右二侧滚轮之间的压力又重新趋于一致，此时集电器4内槽112内的弹簧111将滚轮架108顶起恢复原状，脱离压动开关110，同时滑块21的马达16电源关闭，滑块21停止移动，车辆又重新回到比较稳定的平衡状态，支撑架2通过供电支撑轨1，只需给车辆很少的支撑力即可满足车辆的稳定运行。
当车辆在站台上下乘客时，乘客依高架站台15上下(见图1-1)；当车辆在非站台区停靠或遇紧急情况，可使用车载扶梯上下乘客。车载扶梯有内藏扶梯38(见图2-2)，和外挂扶梯174(见图9)二种。内藏式扶梯由内藏扶梯38、皮带扶手44，卷带轮仓45、前臂46、扶梯存放槽48、牵引架53、手柄41、卡销43组成；卷带轮仓45内有卷带轮51、马达55、传动杆56、齿轮组57；扶梯存放槽48内有齿条54，前端有滑轮39；牵引架53内有马达59、齿轮组58、传动杆60，二侧有滑轮49、齿轮52；扶梯前臂46上有卡扣47，内有过轮50；手柄41卡销43通过转轴42安装在驾驶台35一侧。当需放下扶梯上下乘客时，驾驶员通过手柄41将，卡入在扶梯前臂46上卡扣47内的卡销43扳出，开启牵引架53内的马达59，由齿轮组58通过传动杆60驱动齿轮52旋转，通过齿条54将扶梯38由存放槽48中向外推出，齿条54前端的滑轮39可减轻扶梯38的运行阻力，滑轮49的作用是保证齿轮52与齿条54紧密接触；扶梯38在向外和向下的过程中同时将卷带轮51上的皮带扶手44由卷带轮仓45中通过扶梯前臂46上的过轮50逐渐拉出，当扶梯放落地面时，推开前门37乘客即可由扶梯上下，皮带扶手44即为安全扶手；当需向上回收扶梯38时，反向开启牵引架53上的马达59，由齿轮组58通过传动杆60带动齿轮52转动，齿轮52沿齿条54向扶梯存放槽48内将扶梯38拉回；同时开启卷带轮51上的马达55，通过齿轮组57、传动杆56带动卷带轮51旋转，将皮带扶手44重新卷回卷带轮仓45中的卷带轮51上，当扶梯38和皮带扶手44回收完毕，拉下驾驶台35一侧的手柄41将卡销43锁入扶梯前臂46上卡扣47中，防止扶梯38移动，同时拉下车门27即可。
侧面外挂扶梯174(图9)由皮带扶手168、卷带轮169、马达170、锁舌171、手柄173、扶梯前臂177组成。马达170位于车厢7内车顶上，马达170二端分别有卷带轮169，卷带轮169通过皮带扶手168和扶梯前臂177相连，扶梯一侧有锁槽175，扶梯通过转轴176安装在车厢侧门下方。当上下乘客时，乘务员拉动手柄173，将位于扶梯174内锁槽175中的锁舌171拉出，开启马达170将皮带扶手168由卷带轮169上逐渐释放，扶梯174缓慢降落地面(扶梯174同时也是后车门)，后侧车门展开，关闭马达170，乘客即可上下，当需收回扶梯174时，反向开启马达170电源，卷带轮169向上回收皮带扶手168的同时将扶梯174向上拉起，当扶梯回复原位车厢侧门也同时被关闭，此时关闭马达170，乘务员同时拉下锁定手柄173，将锁舌171重新卡入扶梯174中的锁槽175中，扶梯被重新固定。应用中可采用电磁锁代替手柄锁舌，由驾驶员在驾驶台直接控制。
当车辆在上下乘客时，原有的车辆重心平衡被严重打破，所以，在上下乘客时，可先打开车辆自备的液压泵33将油箱34中的液压油注入到车辆二侧的液压支撑杆26中，液压支撑杆26中的活塞被推向与地面接触，给车辆二侧提供很强的支撑力，使车辆保持平衡。液压支撑杆26内部为双作用多级缸，当需由地面收回支撑杆26时，改变液压泵33和液压支撑杆26的进出油路，即可将液压支撑杆26重新收回二侧车厢内。
参见图5，城市城际高架快速交通系统中路轨道叉部分由路轨10、转轴132、道叉板134、推杆槽135、马达信号触点开关137、控制箱139组成。其中路轨10通过焊接固定在支撑架2下方的固定横杆24上(见图1-1)，路轨二侧有道叉板槽138，道叉板槽138内有马达信号触点开关137，道叉板134通过转轴132安装在路轨10和叉道133的接头之间；控制箱139内有马达146、螺杆143、杠杆144、螺母145、齿轮组147、螺杆座148、轴149；杠杆144通过轴149安装在控制箱139中，其一端通过轴销与螺母145相连，另一端通过轴销与推杆槽135内的推杆136相连，推杆136另一端有轴孔142，并通过轴孔142与道叉板134下方的轴销140相连，推杆槽135位于路轨10下方和路轨焊接相连，另一端和控制箱139下方相连，推杆槽135上方的的路轨10底部有槽141。当车辆临近道叉需拐弯进入叉道时，驾驶员由驾驶台35通过控制电源线130、弹簧接触片128、下滚轮122经导电层123(参见图4-2、4-3)，再经支撑架2上的控制电源线130接通控制箱139中马达146电源，马达开启通过齿轮组147带动螺杆143旋转，推动螺母145带动杠杆144拉动推杆136，由推杆136通过轴销140将道叉板134拉(推)进路轨10另一侧的道叉板槽138中，当道叉板134前端完全进入道叉板槽138时，同时会压动马达信号触点开关137，关闭马达146电源，同时接通弯道一侧的路轨10部分的信号灯电源，显示路轨道叉调整完毕(信号灯下方灯信号显示路轨道叉，上方灯信号显示供电支撑轨道叉)。
参见图(6、4-2、4-3)驾驶台在接通路轨道叉电源的同时，也通过控制电源线130接通供电支撑轨1道叉电源。供电支撑轨道叉部分由供电支撑轨1、转轴1 50、道叉板151、控制箱158组成，其中道叉板151通过转轴150安装在供电支撑轨叉道之间，道叉板151上有轴销163；供电支撑轨1二侧有道叉板槽153，顶部有绝缘过渡层154和槽155，二侧的道叉板槽153内分别装有马达信号触点开关152；道叉控制箱158由马达161、螺杆座156、螺母157、螺杆159、齿轮组160组成，道叉板轴销163安装在螺母157下方孔162中，螺母157安装在螺杆159上。当车辆临近道叉需拐弯进入叉道时，驾驶员在接通路轨道叉控制箱电源的同时，也接通了供电支撑轨道叉控制箱的电源，(电源由驾驶台经控制电源线130、弹簧接触片128、下滚轮122、导电层123进入控制箱马达161)开启马达161，通过齿轮组160带动螺杆159旋转拉(推)动螺母157，螺母157下方孔162推动轴销163带动道叉板151进入另一侧道叉板槽153中，同时压动马达信号触点开关152，关闭马达电源，并接通信号灯164上方信号灯，显示供电支撑轨道叉转换完成，此时，叉道一侧的信号灯上下同时接通而另一侧的信号灯上下同时关闭，显示路轨道叉和供电轨道叉均转换完毕，车辆可顺利通过。应用中临近道叉时前后二车的距离不可过近，而且供电轨中所设导电层(信号部分)也不可过长，以免前后二车在驶近叉道时同时对道叉发出相反的指令，造成事故。
实施例2参见图7，单轨高架链节车165由多节高架车辆组成，每节车内均有独立的驱动转向减震装置，并由首节车上的驾驶台进行控制，车厢之间的连接采用与链节公交汽车相同的圆盘链节，车架采用挂钩166链节。
实施例3参见图8，单轨高架卧铺车，车厢内卧铺(167)设置与长途卧铺汽车相同。
综上所述，城市城际高架快速交通系统是具有占地少，成本低，无污染，运行安全等各项优点的新型环保运输车辆，是目前铁路客运、长途汽车客运及城市公交客运的十分有效的补充，较一次性投资巨大、工期长、回收慢的现行轨道交通及新建扩建高速公路有十分显著的环境效益和经济效益。
权利要求
1.城市城际高架快速交通系统，由供电支撑轨(1)、支撑架(2)、集电器(4)、转向支撑柱(5)、支柱导套(6)、车厢(7)、车架(8)、清障器(9)、路轨(10)、转向驱动轮(12)、立柱转向驱动轮(13)、驱动轮(14)、高架站台(15)、滑块仓(20)、配重滑块(21)、液压支撑杆(26)、门(27)(37)、行李仓(29)、泵箱(30)、驾驶台(35)、扶梯(38)(174)、扶梯存放槽(48)、驱动轮箱槽(64)、驱动轮架(65)、转向轮箱槽(75)、转向轮架(77)、转向架(78)、道叉板(134)(151)、道叉板槽(138)(153)、控制箱(139)(158)、电源线(107)、控制电源线(130)、信号灯(164)、扫雪器仓(182)、扫雪器(183)组成，其特征在于车厢(7)内有驾驶台(35)、支柱导套(6)，支柱导套(6)内有转向支撑柱(5)二者滑动相连，车厢(7)二侧有液压支撑杆(26)，车厢(7)一侧有门(27)、扶梯(174)，车厢(7)前部有门(37)，车厢(7)底部有滑块仓(20)、扶梯存放槽(48)，滑块仓(20)内有配重滑块(21)，扶梯存放槽(48)内有内藏扶梯(38)，车箱(7)下方有车架(8)；车架(8)内有行李仓(29)、泵箱(30)、转向支撑柱(5)、车架导套(61)、转轴(62)位于车架导套(61)内二者滑动相连；车架(8)底部有转向驱动轮(12)、立柱转向驱动轮(13)、驱动轮(14)、转向轮箱槽(75)、转向轮架(77)、转向架(78)、驱动轮箱槽(64)、驱动轮架(65)；转向驱动轮(12)(13)分别通过轴(71)安装在转向架(78)中，转向架(78)通过轴承(76)安装在转向轮架(77)中，转向轮架(77)可上下活动地安装在转向轮箱槽(75)内，二者之间有空气弹簧(71)、减震器(73)、弹簧(74)；驱动轮(14)通过轴(84)安装在驱动轮架(65)中，驱动轮架(65)可上下滑动地安装在驱动轮箱槽(64)内，二者之间有空气弹簧(71)、钢板弹簧(72)、减震器(73)；车架(8)下方前端有清障器(9)和扫雪器仓(182)，扫雪器仓(182)内置扫雪器(183)；转向支撑柱(5)下端安装在转向架(78)上，其上部与支柱导套(6)滑动相连，顶端有集电器(4)，集电器(4)位于支撑供电轨(1)中，通过上下滚轮(105)(122)、二侧滚轮(109)与供电支撑轨(1)内的上下导电层(114)(123)及供电支撑轨(1)二内侧轨面滚动接触相连；支撑供电轨(1)安装在支撑架(2)顶端，其内有道叉板(151)，二侧有道叉板槽(153)，顶部有控制箱(158)，二侧有信号灯(164)；支撑架(2)埋设在路轨(10)二侧，路轨(10)通过固定横杆(24)安装在支撑架(2)下方；路轨(10)内有道叉板(134)，二侧有道叉板槽(138)，底部有推杆槽(135)，一侧有控制箱(139)。
2.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的驱动轮(14)通过轴(84)安装在驱动轮架(65)中，轴(84)二端各有一组橡胶轮(97)和钢边轮(98)，橡胶轮(97)安装在轮圈(83)上，轮圈(83)和钢边轮(98)均固定安装在轴(84)上，轴(84)靠近中部装有传动伞齿轮(101)，齿轮架(96)通过轴承(100)安装在轴(84)上，齿轮架(96)二端有刹车气缸(82)、摩擦片(85)；马达(70)上的马达轴盘(69)通过橡胶垫(68)、螺栓(95)与驱动轴盘(67)相连，通过轴承安装在齿轮架(96)上端，驱动轴盘(67)下方有驱动伞齿轮(99)，与轴(84)上的传动伞齿轮(101)连接，马达(70)通过吸震橡胶(66)安装在驱动轮架(65)上部。
3.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的立柱转向驱动轮(13)中导向钢轮(86)通过轴承安装在轴(81)中间，二钢边轮(93)分别通过轴承安装在轴(81)二端，轮圈(94)安装固定在钢边轮(93)与导向钢轮(86)之间，轮圈(94)外圈上装有橡胶轮胎(88)，轮圈(94)内圈装有转子线圈(90)；定子线圈(92)安装在轴(81)上，立柱转向驱动轮(13)通过轴(81)安装在转向架(78)内，转向架(78)内上部有刹车气缸(87)，气缸内有活塞推杆(89)，活塞推杆(89)由转轴与转向架(78)外侧支架(80)上安装的传动臂(79)相连，传动臂(79)上有摩擦片(91)。
4.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的集电器(4)中绝缘盒(102)内有槽(103)，槽(103)上方有金属滚轴槽(116)，滚轮(105)由轴承通过滚轴(115)安装在滚轮安装盒(104)内，滚轮安装盒(104)位于槽103内二者间有弹簧(117)，滚轴(115)可上下滑动地安装在槽(103)上的金属滚轴槽(116)中，弹簧接触片(106)安装在绝缘盒(102)上，一端与滚轮(105)滑动相连，另一端与电源线(107)相连；侧滚轮架(108)位于集电器(4)二侧的槽(112)内，二者间有弹簧(111)，侧滚轮(109)分别通过转轴安装在侧滚轮架(108)上，侧滚轮架(108)与集电器(4)间有压动开关(110)；下滚轮(122)安装在扭臂(120)上，扭臂(120)通过支架(119)安装在集电器(4)下方的绝缘层(118)上，扭臂(120)与支架(119)间装有扭簧(129)；弹簧接触片(128)安装在绝缘层(118)上，一端与下滚轮(122)滑动相连，另一端与控制电源线(130)相连；电源线(107)和控制电源线(130)通过车厢(7)上的橡胶密封圈(131)进入车厢(7)内，接入驾驶台(35)中。
5.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于路轨(10)焊接安装在支撑架(2)下端的固定横杆(24)上，路轨(10)二侧有道叉板槽(138)，道叉板槽(138)内有马达信号触点开关(137)；道叉板(134)通过转轴(132)安装在路轨(10)内；路轨(10)下方通过推杆槽(135)与控制箱(139)相连，道叉板(134)下方有轴销(140)经路轨(10)下方槽(141)与推杆槽(135)中推杆(136)前端的孔(142)相连；控制箱(139)内马达(146)通过齿轮组(147)与螺杆(143)相连，螺杆(143)通过螺杆座(148)安装在控制箱(139)内，螺杆(143)上装有螺母(145)，螺母(145)通过转轴与杠杆(144)上端相连，杠杆(144)通过轴(149)安装在控制箱(139)内，杠杆(144)下端通过转轴与推杆槽(135)内的推杆(136)相连。
6.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的供电支撑轨(1)内上轨面有绝缘层(113)、导电层(114)、绝缘过渡层(154)、槽(155)，下轨面有绝缘层(121)、导电层(123)，道叉板(151)通过转轴(150)安装在供电支撑轨(1)内，供电支撑轨(1)顶端装有控制箱(158)，信号灯(164)安装在供电支撑轨(1)二侧支撑架(2)上顶端，供电支撑轨(1)二侧有道叉板槽(153)，道叉板槽(153)内有马达信号触点开关(152)；供电支撑轨(1)通过安装架(3)安装在支撑架(2)上；控制箱(158)内马达(161)通过齿轮组(160)与螺杆(159)相连，螺杆(159)安装在控制箱(158)内螺杆座(156)上，螺母(157)位于螺杆(159)上，螺母(157)下方有孔(162)，道叉板(151)一端的轴销(163)通过槽(155)与螺母(157)下方孔(162)相连。
7.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的配重滑块(21)位于滑块仓(20)内，配重滑块(21)中有滑块内螺纹(22)，马达(16)通过齿轮组(17)与螺杆(19)相连，螺杆(19)通过螺杆座(18)安装在滑块仓(20)内，螺杆(19)穿过滑块(21)安装在滑块(21)的滑块内螺纹(22)孔中。
8.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的内藏扶梯(38)位于扶梯存放槽(48)内，内藏扶梯(38)一端通过转轴和牵引架(53)相连，另一端有卷带轮仓(45)和前臂(46)，前臂(46)上有卡扣(47)、过轮(50)，卷带轮仓(45)内马达(55)通过齿轮组(57)与传动杆(56)相连，传动杆(56)二端有卷带轮(51)，皮带扶手(44)一端安装在卷带轮(51)上，另一端经前臂(46)上过轮(50)后固定在车厢(7)内；扶梯存放槽(48)前端有滑轮(39)，槽内有齿条(54)；牵引架(53)位于扶梯存放槽(48)内，牵引架(53)内马达(59)通过齿轮组(58)与传动杆(56)相连，传动杆(56)二端与牵引架(53)外侧的齿轮(52)相连，牵引架(53)二外侧边均有滑轮(49)、齿轮(52)；手柄(41)、卡销(43)通过转轴(42)安装在驾驶台(35)一侧。
9.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的外挂扶梯(174)一端通过转轴(176)安装在车门一侧，扶梯(174)上有锁槽(175)，扶梯(174)另一端有扶梯前臂(177)；马达(170)安装在车厢(7)内顶部，马达(170)二端均装有卷带轮(169)，皮带扶手(168)一端安装在卷带轮(169)上，另一端安装在扶梯前臂(177)上；锁舌(171)、手柄(173)通过轴销(172)安装在车门内。
10.根据权利要求1所述的城市城际高架快速交通系统，其特征在于所述的扫雪器(183)安装在车架(8)内的扫雪器仓(182)中，扫雪器(183)中的刷盘(185)安装在马达(184)上，刷盘(185)上有支架(187)，钢丝刷(188)通过转轴(189)安装在刷盘(185)的支架(187)上，拉簧(186)一端固定在刷盘(185)中，另一端与钢丝刷(188)的下端相连。
全文摘要
本发明涉及一种利用城市城际道路上方运行电力驱动的轻型快速交通，由单轨高架电车、供电支撑轨、路轨、道叉、信号及高架站台组成。其特征在于高架车辆由独立车架通过地面单轨对车辆进行导向，车厢上方供电支撑轨对车辆进行供电和支撑，乘客由高架站台或自备扶梯上下，占地少在道路二侧上方运行的轻型高架快速客运系统。本发明噪音低无污染，占用道路少，车辆行驶和停靠站台不阻碍交通，可节约新建道路、停车场所需的土地、资金，安全快捷，绿色环保。
文档编号B60L13/00GK1408576SQ0113560
公开日2003年4月9日 申请日期2001年10月2日 优先权日2001年10月2日
发明者李孝龙 申请人:李孝龙