专利名称：全方位减震车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种全方位减震车轮。
以现有减震自行车和摩托车为例，这两种车辆有多种减震方式。从其减震结构上看大致有两种，一种是前叉与后叉被减震器代替，摩托车多采用这种减震方式。另一种是减震器安置在车架中间，或取代斜梁，或者后摆臂方式，总之骑车人的重量通过传导直接加在减震器上。第一种结构对直上直下两个方向的冲击力吸收作用很小，这种方式使减震器不能直接迎合冲击力，根据二分力原理，冲击力的一部分被减震器吸收而另一部分作用到车体上对车体进行冲击产生震动，只有当冲击力的方向与减震器的倾斜角度相吻合才能充分发挥吸收作用第二种结构，因重心的重力直接加在减震器上减震器可以直接迎合直上、直下两个方向的冲击力，但根据二分力原理它对斜方向和水平的冲击力吸收作用很小。因崎岖不平的路面给车轮造成的冲击力是非常复杂的，不断变化角度的，而以上两种结构只能对付其一，不能对付其二，所以这两种结构减震效果都不理想。
本实用新型的目的在于提供一种可以直接迎合吸收任何方向冲击力的全方位减震车轮。
本实用新型的目的是这样实现的全方位减震车轮，是由车圈、减震弹片、轮毂构成，具体连接为轮毂设置于车圈中央，减震弹片的一端固定于轮毂上，另一端固定于车圈上。其中减震弹片还可以被弹簧减震器代替。
由于以上结构，致使在车圈不动的情况下轴心可以在360度范围内任意的作弹性位移。当车轮被安装在车体上时轴心被固定住，而车圈可以围绕轴心在360度范围内作任意的弹性位移，通过这种弹性位移使车体可以吸收来自路面任何角度对车轮的冲击力，从而起到减震作用，并获得完美的减震效果。可以应用于自行车领域、摩托车领域、汽车领域等。
以下结合附图给出具体实施例，进一步说明本实用新型是如何实现的。
图1、是本实用新型整体结构示意图图2、是由承压板代替车圈的结构示意图图3、是两个弧形减震弹片为一组的结构示意图图4、整体人字形减震弹片的结构示意图图5图6、是由弹簧减震器代替减震弹片的结构示意图图7、是两个弹簧减震器为一组的结构示意图图8、是轮毂上带有连接杆的车轮的结构示意图图9
图12、是轮毂上带有外圈的车轮的结构示意图
图10、是U形或圆弧形减震弹片结构示意图
图11、是弯折形减震弹片结构示意图如
图1所示全方位减震车轮，包括有车圈1，还设有减震弹片2、轮毂4，具体连接为轮毂4置于车圈1中间，减震弹片2的一端固定于轮毂4上，另一端固定于车圈1上。
如图2所示车圈1还可以由互不相连的承压板5代替，在每一减震弹片2一端连接一块承压板5，另一端与轮毂4相连，同轮的每个承压板5与其它各承压板5的连线构成一个圆。
如图3所示减震弹片2还可以每两片相对为一组，两片的一端并列共同通过一个销子3与轮毂4相连，另一端分别连接在车圈1上。
如图4、
图10所示与轮毂4相连的减震弹片2，还可以由人字形的减震弹片2或U形减震弹片2或圆弧形减震弹片2代替。
如图5所示减震弹片2可由弹簧减震器6代替，弹簧减震器6是由伸缩杆7和装有弹簧的弹簧套筒8构成，伸缩杆7的一端穿入装有弹簧的弹簧套筒8内，伸缩杆7另一端与车圈1相连接，弹簧套筒8另一端与轮毂4相连接。
如图6所示车圈1可由互不相连的承压板5代替，在每一个弹簧减震器6的伸缩杆7一端分别连接一块承压板5，同轮的每个承压板5与其它各承压板5的连线构成一个圆。
如图7所示弹簧减震器6的弹簧套筒8一端还可以两个为一组共同与轮毂4相连，伸缩杆7分别连接在车圈1上。
如图8所示轮毂4的外侧还可设有与其为一整体的连接杆9，弹簧减震器6的弹簧套筒8与轮毂4上的连接杆9相连接。
如图9、
图12所示轮毂4还可设计成通过连接杆9与外圈10相连，且三者为一整体结构，弹簧减震器6或减震弹片2的一端与轮毂4的外圈10相连接，另一端连接在车圈1上。
如
图11所示减震弹片2还可以制成弯折结构。
减震弹片2可以用复合材料，也可以用具有弹性的金属材料，减震弹片2还可以换成弹簧减震器6，使得该技术具有广泛的应用领域。
车圈1还可采用具有弹性的材料将车圈1设计成为软车圈。
权利要求1．一种全方位减震车轮，包括有车圈，其特征在于还设有减震弹片、轮毂，具体连接为轮毂置于车圈中央，减震弹片的一端固定于轮毂上，另一端固定于车圈上。
2．根据权利要求1所述的全方位减震车轮，其特征在于所述车圈还可以由互不相连的承压板代替，在每一减震弹片一端连接一块承压板，另一端与轮毂相连，同轮的每个承压板与其它各承压板的连线构成一个圆。
3．根据权利要求1所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的减震弹片，还可以每两片相对为一组，两片的一端并列共同通过一个销子与轮毂相连，另一端分别连接在车圈上。
4．根据权利要求1所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的与轮毂相连的减震弹片，还可以由人字形的减震弹片或U形减震弹片或圆弧形减震弹片代替。
5．根据权利要求1所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的减震弹片还可以制成弯折结构。
6．根据权利要求1所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的车圈还可采用具有弹性的材料。
7．根据权利要求1所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的减震弹片可由弹簧减震器代替，弹簧减震器是由伸缩杆和装有弹簧的弹簧套筒构成，伸缩杆的一端穿入装有弹簧的弹簧套筒内，伸缩杆另一端与车圈相连接，弹簧套筒另一端与轮毂相连接。
8．根据权利要求1或6所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的车圈可由互不相连的承压板代替，在每一个弹簧减震器的伸缩杆一端分别连接一块承压板，同轮的每个承压板与其它各承压板的连线构成一个圆。
9．根据权利要求1或6所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的弹簧减震器的弹簧套筒一端还可以两个为一组共同与轮毂相连，伸缩杆分别连接在车圈上。
10．根据权利要求1或6所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的轮毂的外侧还可设有与其为一整体的连接杆，弹簧减震器的弹簧套筒与轮毂上的连接杆相连接。
11．根据权利要求1或6所述的全方位减震车轮，其特征在于所述的轮毂还可设计成通过连接杆与外圈相连，且三者为一整体结构，弹簧减震器或减震弹片的一端与轮毂的外圈相连接，另一端连接在车圈上。
专利摘要全方位减震车轮是由车圈、减震弹片、轮毂构成。具体连接为:轮毂置于车圈中央,减震弹片的一端连接于轮毂上,另一端连接于车圈上。其中减震弹片还可以用弹簧减震器代替。全方位减震车轮可以充分吸收来自路面任何角度的冲击力,减震效果相当完美。使用本技术的车辆可简化悬挂系统和车辆本身结构,总装整车或安装减震系统都比传统车辆简单容易。本技术可应用在自行车、摩托车和汽车等众多领域。
文档编号B60B9/00GK2456930SQ0120444
公开日2001年10月31日 申请日期2001年2月27日 优先权日2000年12月5日
发明者杨守利 申请人:杨守利