专利名称：液压感压增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压系统用的液压感压增压器，尤其适用于采用柴油发动机的机动车辆的液压制动系统用的液压感压增压器。
液压系统需要增加压力时通常可以安装助力器、增压器等装置。目前一般采用液压制动系统的机动车辆，为了增加制动力，通常安装有真空助力器、真空增力器、气压增力器等装置。这些装置需要真空源、压缩空气源等动力源，其结构复杂的缺点是显而易见的。采用由不同缸径的活塞及与其配合的缸体组合的串联式增压缸所构成的一般的液压增压器，其结构虽然简单，但是由于工作时踏板的工作行程要随压力的增加而成比例增加，其使用范围受到一定限制。专利号为96233931.8的实用新型专利《车辆液压制动增压器》虽对传统的液压增压器作了改进，但其顶杆一滑动阀芯的结构形式及拼接式腔体和活塞的结构都过于复杂，工艺性欠佳，专利号为00205985.1的实用新型专利《感压增压器》及专利号为00251096.0的实用新型专利《新型感压增压器》对它进行了改进，使结构和加工工艺都有所改善，但是要进一步提高性能降低成本还可以做进一步改进。
本实用新型的目的，是提供一种结构更简单、工作更可靠、使用寿命更长、安装使用更方便、加工工艺性更好、造价更低的液压感压增压器。
本实用新型采用这样的技术方案来实现液压感压增压器由具有不同直径的活塞及与其相配合的缸体构成，设有进油口、进油腔、进油通道、感压增压腔、出油口，在活塞与缸体之间设有密封装置，感压增压腔内设有弹簧，在感压增压腔与进油腔之间设有柱塞装置，其特点是在活塞与缸体之间设有隔离导向套，隔离导向套的外圈与缸体的内腔相配合，由缸体的凹肩作轴向定位，内孔与活塞的活塞杆的柱面相配合；柱塞装置柱塞杆的一端直接顶在进油口的内端面上，柱塞装置由柱塞杆、柱塞弹簧、柱塞密封组成，在进油腔与感压增压腔之间设有密封面，密封面由锥面及与其相配合的柱塞密封组合而成；活塞由活塞体、活塞杆、活塞内密封、密封装置、外挡环、内挡圈及垫圈组成；缸体的内腔与活塞大端内端面、活塞杆柱面及隔离导向套端面所形成的空间，经防尘装置、外接孔与大气相连通；进油接头及出油接头与缸体之间由密封圈密封并通过缩径压合连接。
采用这样的方案之后，便于适应不同增压范围及各种不同增压启动压力的要求，在相同的踏板力达到相同的增压值的条件下，反应更快、踏板的工作行程更短、结构更简单、重量更轻、便于采用无切削加工、制造成本更低、使用寿命更长。
以下结合附图和具体的实施例，对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型液压感压增压器的一个实施例的结构图。
图2是本实用新型液压感压增压器的另一个实施例的结构图。
在
图1中，液压感压增压器由具有不同直径的活塞5及与其相配合的缸体2构成，设有进油口18、进油腔16、进油通道17、感压增压腔12、出油口11，感压增压腔12内设有挡套8、弹簧9，在活塞5与缸体2之间设有上、下密封装置54、55，居间设有隔离导向套7，隔离导向套7的外圈与缸体2的内腔相配合，并由缸体2内腔上的突起作轴向定位，其内孔与活塞5的活塞杆52的柱面相配合；在感压增压腔12与进油腔16之间设有柱塞装置4，柱塞装置4由柱塞杆41、柱塞弹簧42、柱塞密封43组成，柱塞装置4的柱塞杆41的一端直接顶在进油口18的内端面上，在柱塞装置4与活塞5之间设有密封面，密封面由锥面及与其相配合的柱塞密封43组合而成；活塞5由活塞体51、活塞杆52、活塞内密封53、密封装置54、55、外挡环56、垫圈57及内挡圈58组成；缸体2的内腔与活塞5大端内端面、活塞杆52及隔离导向套7端面所形成的感压空间14，经防尘装置6、缸体壁上的外接孔13与大气相连通；进油接头1及出油接头10与缸体2之间由密封圈3密封并通过缩径压合连接。
在制动过程之初，从进油口18进入的制动液，一部分经进油通道17进入进油腔16，另一部分经过过油通道15，再经过感压增压腔12，从出油口11向制动分泵直接输送未经增压的制动液，推动制动蹄消除与制动毂之间的间隙，这个过程比采用一般液压增压器从一开始就完全由经过增压以后的制动液推动消除制动间隙的过程反应更快，踏板工作行程更短；当制动蹄与制动毂之间的制动间隙被消除之后，制动蹄所受的阻力增加，感压增压腔12内制动液的压力随着增高，当制动液的压力增高到设定的增压启动压力时，活塞5在两端作用力之差的推动下克服弹簧7的弹力向出油口11方向移动，活塞5移动到柱塞杆41与活塞5的密封面相接触时即将过油通道15封闭，此时制动液不能从此通过而推动活塞5继续向出油口11方向移动，感压增压腔12内的制动液在活塞5的压迫下压力增高。在活塞5向出油口11方向移动时，其大端内端面将与其接触中的空气通过防尘装置6经外接孔13排入大气。
在图2中，柱塞装置4由柱塞杆42的锥面及与其相配合的活塞5的锥面组合而成；柱塞弹簧42设在柱塞杆41小端一侧，一端顶在活塞5的端面上，另一端卡在柱塞41小端的沟槽内；活塞5系由
图1中的活塞体51、活塞杆52、外挡环56及内挡圈58制成的整体式结构；防尘装置6设置在缸体2的外面；进油接头1及出油接头10与缸体2之间由密封圈3密封并通过缩径压合或焊接的连接方式。
当然，还可以将隔离导向套7与挡套8制成一体而将密封装置55安装在活塞杆相对应的沟槽内与隔离导向套7和挡套8制成一体后的内表面相配合，或将缸体2与隔离导向套7、挡套8及出油接头11制成整体式结构。
柱塞装置4还可以由柱塞密封43及与其相配合的活塞5的端面组合而成。
也可以不设置防尘装置6，而在缸体2外面设置外缸筒使之成为贮油腔，通过外接孔13与空腔14相连通，然后注入适量的制动液；还可以将外接口3直接与外接的贮油罐相连接然后注入适量的制动液。
进油接头1及出油接头10与缸体2之间也可以通过过盈配合及缩径压合连接，还可以通过直接制作在缸体2上的螺纹进行连接。
权利要求1.一种液压系统用的液压感压增压器，由具有不同直径的活塞及与其相配合的缸体构成，设有进油口、进油腔、进油通道、感压增压腔、出油口，在活塞的活塞杆与缸体之间设有上、下密封装置，感压增压腔内设有弹簧，在感压增压腔与进油腔之间设有柱塞装置，其特征在于在上述的缸体内设有的上、下密封装置之间设有隔离导向套；柱塞装置中柱塞杆的一端直接顶在进油口的内端面上，其柱塞杆上的通孔与进油口相通；缸体内腔中活塞大端内端面、活塞杆及隔离导向套端面所形成的感压空间，经防尘装置、缸体壁上的外接孔与大气相连通。
2.根据权利要求1所述的液压感压增压器，其特征是上述的防尘装置也可设在缸体外；使上述的感压空间先通过缸体壁上的外接孔，再通过防尘装置与大气相连通。
3.根据权利要求1所述的液压感压增压器，其特征是上述的隔离导向套的外圈与缸体的内腔相配合，并由缸体内腔上的突起作轴向定位，内孔与活塞的活塞杆的柱面相配合。
4.根据权利要求1所述的液压感压增压器，其特征是柱塞装置由柱塞杆、柱塞弹簧、柱塞密封组成，在柱塞装置与活塞之间设有密封面，密封面由锥面及与其相配合的柱塞密封组合而成；也可以由锥面及与其相配合的锥面组合而成；还可以由端面及与其相配合的柱塞密封组合而成；柱塞弹簧设在柱塞杆大端一侧，一端顶在柱塞杆大端面上，另一端顶在活塞内的挡圈的端面上，柱塞弹簧也可以设在柱塞杆小端一侧，一端顶在活塞的端面上，另一端卡在柱塞杆小端的沟槽内。
5.根据权利要求1所述的液压感压增压器，其特征是活塞由活塞体、活塞杆、活塞内密封、上、下密封装置、外挡环、内挡圈及垫圈组成。
6.根据权利要求1所述的液压感压增压器，其特征是所述的进油接头及出油接头与缸体之间由密封圈密封并通过缩径压合连接；也可以通过过盈配合及缩径压合或焊接连接；还可以通过直接制作在缸体上的螺纹进行连接。
7.根据权利要求4所述的液压感压增压器，其特征是也可以将上述的活塞体、活塞杆、外挡环、内挡圈制成整体结构。
专利摘要一种液压系统用的液压感压增压器，在缸体与活塞之间设有隔离导向套；柱塞装置柱塞杆的一端直接顶在进油口的内端面上；活塞由活塞体、活塞杆、活塞内密封、密封装置、外挡环及内挡圈组成；缸体的内腔与活塞大端内端面、活塞杆柱面及隔离导向套端面所形成的空间，经防尘装置、通气孔与大气相连通。其结构简单、重量轻、工作可靠，特别适于采用柴油发动机的机动车辆液压制动系统。
文档编号B60T8/48GK2526221SQ0120751
公开日2002年12月18日 申请日期2001年3月16日 优先权日2001年3月16日
发明者汪沛华 申请人:汪沛华