专利名称：一种环保低速车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种介于摩托车与汽车之间的交通工具，具体涉及一种环保低速车。
技术背景摩托车具有方便、价廉、污染小的优点，受到人们的欢迎。但无论是两轮或三轮摩托车都存在稳定型差、乘座不舒适、手把式转向系统使用不可靠、安全性低的缺点。现有技术中有四轮摩托车的设计，如中国专利012147265公开的一种“四轮摩托车”，虽然将三轮改为了四轮，但其仍然存在以下问题1、底盘不是独立底盘，承载能力差，车速高，对驾驶技能要求高。
2、转向机构仍为手把式转向，操纵稳定型差，使用不方便。
3、行车制动在手把上，容易错误操作而引起交通事故。
4、减震系统仍然采用三轮摩托车的减震系统，乘坐时颠簸厉害。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺点，提供一种介于摩托车和汽车之间的环保低速车，有效地结合了汽车与摩托车的部分结构，使其比两轮、三轮摩托车更具稳定性和安全性，乘座更舒适，对驾驶技能的要求低，并具有很好的环保性能。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种环保低速车，包括车身总成、底盘总成和发动机总成。底盘总成采用独立底盘结构，由前后轮总成、前轴、后桥总成、转向系统、制动系统和减震系统构成，车身总成为非承载式结构。
所述的转向系统采用汽车用的方向盘转向机构，制动系统的脚制动行车制动采用液压双管路行车制动装置。减震系统采用螺旋式弹簧减震器与单向筒式减震器和钢板弹簧相结合构成。
另外，发动机总成中的发动机采用水冷式摩托车发动机，摩托车发动机总成中的排气系统中安装有三元催化装置。
采用上述技术方案，使本实用新型具有以下优点1、本实用新型结合了摩托车与汽车的部分结构，其制动、转向、前轴、前悬挂可以采用成熟的微型车零部件，发动机、传动、后桥、后悬挂采用成熟的三轮摩托车车零部件，这样即可以保证整车的使用可靠性，又保证了维修时零部件的通用性，可以发挥摩托车系列产品低成本、低消耗的特点。
2、本实用新型由于增加了第四车轮和采用了独立底盘结构，使其整车装备质量增加，承载能力增强，从而使总质量大大增加；发动机仍然采用摩托车发动机，因此车速远远低于三轮摩托车、两轮摩托车及微型车，对驾驶技能的要求低。
3、本实用新型采用了汽车用的方向盘式转向系统、液压双管路行车制动系统和手动的驻车制动，因此具备了汽车的转向稳定型好、操纵轻便灵活、制动安全可靠、乘座舒适的优点。
4、本实用新型由于采用螺旋式弹簧减震器与单向筒式减震器和钢板弹簧相结合的减震结构，克服了三轮摩托车行驶时全身发抖的现象，行驶平稳。
5、本实用新型采用了水冷式摩托车发动机，大大改善了三轮摩托车配置风冷发动机因过热引起发动机功率明显下降和排放过高等缺点。
6、本实用新型的排气系统采用了三元催化技术，使整车排放达到国家环保局标准HJBZ1999《低污染型摩托车》标准的要求，环保性能好。
图1是本实用新型整车的外型示意图；图2是本实用新型的独立底盘结构示意图；图3是本实用新型的液压双管路制动机构示意图；图4是本实用新型的前轴总成示意图。
具体实施方式
参见图1-图4，本实用新型包括车身总成27、底盘总成1和发动机总成18构成。车身总成27为非承载式，装配有座椅31和32、棚杆30和33。发动机总成18中的发动机采用水冷式摩托车发动机。
参见图2，底盘总成1为独立底盘结构，由前后轮总成2、前轴15、后桥7、前、后传动轴9和12、转向系统、制动系统和减震系统构成。转向系统采用方向盘转向机构，由方向盘13和转向管柱14连接，转向管柱14下端与转向连接杆16相连，连接杆16连接转向器17，转向器17通过转向摇臂、转向梯形臂连接横、直拉杆26、28。
制动系统包括脚制动行车制动系统和驻车手制动系统，参见图2，驻车手制动系统由制动手柄11、制动器10、制动支架22、制动拉绳8连接后轮制动蹄片44组成。参见图3，脚制动行车制动系统采用液压双管路行车制动装置，由制动踏板、制动总泵34经油管35、三通接头36相连的前制动软管37和左右前轮制动分泵38相连，左右前轮制动分泵38和前轮制动蹄44相连，构成前轮制动系统；制动总泵34另一接头经油管39连接支架40上的制动管41，制动管41接右后轮付总泵42，付总泵42经油管43接左右后轮制动分泵38，后轮制动分泵38和后制动蹄45相连，构成后轮制动系统。
参见图4，前轴总成的前轴15中为中央杆臂29，两端为左右支架24和左右摇臂25，左右摇臂25连接前稳定杆23，横、直拉杆26、28与前减震器20下端相连。
参见图2和图4，减震系统由前减震器20和后减震器，前减震器20为螺旋式弹簧减震器，后减震器由左右各一单向筒式减震器6和钢板弹簧5构成。
参见图2，发动机总成中的排气系统由排气支管19、三元催化装置21和排气管4构成。
权利要求1.一种环保低速车，包括车身总成(27)、底盘总成(1)、发动机总成(18)，其特征在于，底盘总成(1)为独立底盘，由前后轮总成(2)、前轴、后桥总成(15、7)、转向系统、制动系统和减震系统构成，车身总成(27)为非承载式。
2.根据权利要求1所述的环保低速车，其特征在于转向系统采用方向盘转向机构，由方向盘(13)和转向管柱(14)连接，转向管柱(14)下端与转向连接杆(16)相连，转向连接杆(16)连接转向器(17)，转向器(17)通过转向摇臂、转向梯形臂连接横、直拉杆(26、28)。
3.根据权利要求1所述的环保低速车，其特征在于制动系统的脚制动行车制动采用液压双管路行车制动装置，由制动总泵(34)经油管(35)、三通接头(36)相连的前制动软管(37)和左右前轮制动分泵(38)相连，左右前轮制动分泵(38)和前轮制动蹄(44)相连，构成前轮制动系统；制动总泵(34)另一接头经油管(39)连接支架(40)上的制动管(41)，制动管(41)接右后轮付总泵(42)，付总泵(42)经油管(39)接左后轮制动分泵(43)，左后轮制动分泵(43)和后制动蹄(45)相连，构成后轮制动系统。
4.根据权利要求1所述的环保低速车，其特征在于前轴总成的前轴(15)上为中央杆臂(29)，两端为左右支架(24)和左右摆臂(25)，左右摆臂(25)连接前稳定杆(23)，横、直拉杆(26、28)和前减震器(20)下端相连。
5.根据权利要求1所述的环保低速车，其特征在于减震系统由前减震器(20)和后减震器，前减震器(20)为螺旋式弹簧减震器，后减震器由左右各一单向筒式减震器(6)和钢板弹簧(5)构成。
6.根据权利要求1所述的环保低速车，其特征在于发动机总成中的发动机采用水冷式摩托车发动机。
7.根据权利要求1所述的环保低速车，其特征在于发动机总成的排气系统中安装有三元催化装置(21)。
专利摘要本实用新型是一种环保低速车，包括车身总成、底盘总成和发动机总成。底盘总成采用独立底盘结构，由前后轮总成、前轴、后桥总成、转向系统、制动系统和减震系统构成，车身总成为非承载式结构。所述的转向系统采用汽车用的方向盘转向机构，制动系统的脚制动行车制动采用液压双管路行车制动装置。减震系统采用螺旋式弹簧减震器与单向筒式减震器和钢板弹簧相结合构成。本环保低速车的优点的有效地结合了汽车与摩托车的部分结构，使其比两轮、三轮摩托车更具稳定性和安全性，乘座更舒适，对驾驶技能的要求低，并具有很好的环保性能。
文档编号B60T11/10GK2581283SQ0224452
公开日2003年10月22日 申请日期2002年10月23日 优先权日2002年10月23日
发明者伍本银, 黎剑辉, 陈晓牧, 刘义国, 王孝芬, 刘均 申请人:伍本银