专利名称：摩托车无级变速主动轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车无级变速装置领域，特别涉及一种摩托车无级变速主动轮。
背景技术：
现有无级变速摩托车的主动轮大致结构是发动机主轴上设有固定轮、移动轮和斜坡板，移动轮上设有离心滚子槽道和离心滚子；移动轮可在主轴滑套上轴向移动。当发动机主轴转动时，移动轮中的离心滚子产生离心力推动移动轮轴向移动，使皮带在主动轮上的轮径产生变化，从而改变从动轮上转速和输出扭矩。此种摩托车无级变速主动轮存在以下不足1、当摩托车在起步、低速行驶时，离心滚子的离心力较小，斜坡板压迫移动轮轴向移动小，主动轮上皮带的轮径较小，传动效率低。若采用增加离心滚子重量的方式来增加离心滚子的离心力，离心滚子磨损大，会明显降低摩托车无级变速主动轮的使用寿命。
2、摩托车在松回油门时，皮带在主动轮上的轮径突然变小，使得摩托车有停顿感，骑行的舒适性和滑行性差。
3、摩托车在中高档低油行驶中，需急加速时，传动比变化较慢，转速比改变大，发动机阻力大。
发明内容
针对以上不足，发明人提出了一种可提高摩托车使用寿命、传动效率、节约燃油、驶行更舒适的摩托车无级变速主动轮。其包括发动机主轴，发动机主轴上设有固定轮、移动轮和斜坡板；移动轮中设有离心滚子槽道和离心滚子，移动轮可在发动机主轴滑套上轴向移动；固定轮和发动机主轴同步转动；移动轮与发动机主轴间设有传动机构。所述的移动轮和斜坡板之间设有弹性件，弹性件最好采用压簧。
由于移动轮和斜坡板之间设有弹性件(压簧)，摩托车在起步、低速行驶时，本实用新型移动轮受弹性件(压簧)弹力和离心滚子离心力的合力作用，使得移动轮轴向移动相对较大，从而改变了皮带的轮径，提高了传动效率。
由于移动轮和斜坡板之间设有弹性件(压簧)，当摩托车在松回油门时，移动轮在压簧的作用下缓慢移动，从而使皮带在主动轮上的轮径缓慢变小，使得摩托车无停顿感，驶行更舒适、滑行性较好。且不会形成皮带打箱体，减少了离合器的噪声和磨损。
由于移动轮和斜坡板之间设有弹性件(压簧)，当摩托车在高档低油行驶中需急加速时，移动轮在压簧的作用下，传动比变化较快，发动机阻力小。
本实用新型的摩托车无级变速主动轮由于在移动轮和斜坡板之间设有弹性件(压簧)，使得从动轮的转速和扭矩得到更合理的分配。即在两者发动机转速相同时，安装了本实用新型的摩托车的无级变速从动轮可获得更高的转速或扭矩。将本实用新型的摩托车无级变速主动轮替换现有的摩托车无级变速主动轮后，在相同的路段骑行100公里，现有摩托车的油耗是2.65升，而用本实用新型的摩托车的油耗是2.1升，节油大约20％。
在本实用新型中，所述的离心滚子槽道中最好设有弹性拨件。可使离心滚子始终贴紧斜坡板而不会因未受到斜坡板压迫而发出异响。
在本实用新型中，所述的压簧最好设有簧座，簧座套于移动轮上。簧座利于保护移动轮免受磨损，同时便于制造加工。
在本实用新型中，所述的移动轮与发动机主轴间设有传动机构可以是斜坡板与发动机主轴间定位连接，斜坡板上设有驱动槽，移动轮上设有与驱动槽相应的驱动导向柱。采用此种传动机构，对原有摩托车无级变速主动轮的结构改动较小，利于生产。由于固定轮、移动轮、斜坡板同步转动，使得各离心滚子在斜坡板中的滚动轨迹稳定，使得其可靠性较高。在移动轮和斜坡板之间增加弹性件(压簧)后，摩托车的性能可得到明显提高。
在本实用新型中，所述的移动轮与发动机主轴间设有传动机构可以是在发动机主轴和移动轮上设有相配合的齿轮和齿套。采用此种传动机构，其虽增加了摩托车无级变速主动轮的制作难度。但在移动轮和斜坡板之间增加弹性件(压簧)后，摩托车的性能也可得到明显提高。
在本实用新型中，所述的移动轮与发动机主轴间设有传动机构还可以是在发动机主轴滑套与移动轮间设有定位销，移动轮或发动机主轴滑套上开有可容定位销在其中轴向移动的槽道；移动轮上设有驱动导向柱，斜坡板上设有与驱动导向柱相应的驱动槽。采用此种传动机构，其虽增加了摩托车无级变速主动轮的制作难度。但在移动轮和斜坡板之间增加弹性件(压簧)后，摩托车的性能也可得到明显提高。
图1是本实用新型实施例1皮带在主动轮上轮径最小示意图。
图2是本实用新型实施例1皮带在主动轮上轮径最大示意图。
图3是本实用新型实施例1移动轮示意图。
图4-1是本实用新型实施例1斜坡板示意图。
图4-2是本实用新型实施例1斜坡板A-A剖面示意图。
图5是本实用新型实施例2皮带在主动轮上轮径最小示意图。
图6-1是本实用新型实施例2斜坡板示意图。
图6-2是本实用新型实施例2斜坡板剖面示意图。
图7是本实用新型实施例3皮带在主动轮上轮径最小示意图。
具体实施方式
图1、图2、图3、图4-1、图4-2给出了本实用新型的实施例1。本实施例的摩托车无级变速主动轮包括发动机主轴1，发动机主轴上设有固定轮2、移动轮3和斜坡板4，固定轮和移动轮间设有皮带18。移动轮中设有离心滚子槽道5和离心滚子6，移动轮3可在发动机主轴滑套7上轴向移动。固定轮2、移动轮3、斜坡板4和发动机主轴1同步转动；斜坡板4上设有驱动槽8，移动轮上设有与驱动槽相应的驱动导向柱9。移动轮和斜坡板之间设有压簧10。离心滚子槽道中设有弹性拨件11。压簧设有簧座12，簧座套于移动轮3上。
图5、图6-1、图6-2给出了本实用新型的实施例2。在本实施例中，移动轮与发动机主轴间的传动机构是发动机主轴1和移动轮2上设有相配合的齿轮13和齿套14。压簧10直接套于移动轮上。离心滚子槽道中不设弹性拨件。斜坡板15上不设驱动槽，移动轮不设驱动导向柱，斜坡板可绕发动机主轴转动。其余与实施例1相同。在本实施例中，离心滚子在斜面坡板上滚动无固定轨迹，容易产生滚子磨损，但同样可完成本发明目的。
图7给出了本实用新型的实施例3。在本实施例中，移动轮与发动机主轴间的传动机构是发动机主轴滑套7与移动轮间设有定位销16，移动轮或发动机主轴滑套上开有可容定位销在其中轴向移动的槽道17；移动轮上设有驱动导向柱9，斜坡板上设有与驱动导向柱相应的驱动槽8。其余与实施例1相同。
以上各实施例均可完成本实用新型的发明目的。各实施例中的发动机主轴与滑套也可以是一体的。实施例1的结构可靠性较高。在移动轮和斜坡板之间增加弹性件(压簧)后，摩托车的性能可得到明显提高，且不影响制动性能。
权利要求1.一种摩托车无级变速主动轮包括发动机主轴，发动机主轴上设有固定轮、移动轮和斜坡板；移动轮中设有离心滚子槽道和离心滚子，移动轮可在发动机主轴滑套上轴向移动；固定轮和发动机主轴同步转动；移动轮与发动机主轴间设有传动机构；其特征在于所述的移动轮和斜坡板之间设有弹性件。
2.根据权利要求1所述的摩托车无级变速主动轮；其特征在于所述的弹性件是压簧。
3.根据权利要求1所述的摩托车无级变速主动轮；其特征在于所述的离心滚子槽道中设有弹性拨件。
4.根据权利要求2所述的摩托车无级变速主动轮；其特征在于所述的压簧设有簧座，簧座套于移动轮上。
5.根据权利要求1所述的摩托车无级变速主动轮；其特征在于所述的移动轮与发动机主轴间的传动机构是斜坡板与发动机主轴间定位连接，斜坡板上设有驱动槽，移动轮上设有与驱动槽相应的驱动导向柱。
6.根据权利要求1所述的摩托车无级变速主动轮；其特征在于所述的移动轮与发动机主轴间的传动机构是发动机主轴和移动轮上设有相配合的齿轮和齿套。
7.根据权利要求1所述的摩托车无级变速主动轮；其特征在于所述的移动轮与发动机主轴间的传动机构是发动机主轴滑套与移动轮间设有定位销，移动轮或发动机主轴滑套上开有可容定位销在其中轴向移动的槽道；移动轮上设有驱动导向柱，斜坡板上设有与驱动导向柱相应的驱动槽。
专利摘要一种摩托车无级变速主动轮，包括发动机主轴，发动机主轴上设有固定轮、移动轮和斜坡板；移动轮中设有离心滚子槽道和离心滚子，移动轮可在发动机主轴滑套上轴向移动；固定轮和发动机主轴同步转动；移动轮与发动机主轴间设有传动机构。所述的移动轮和斜坡板之间设有弹性件，弹性件最好采用压簧。由于移动轮和斜坡板之间设有弹性件(压簧)，使得从动轮的转速和扭矩得到更合理的分配。在相同的路段骑行100公里，现有摩托车的油耗是2.65升，而用本实用新型的摩托车的油耗是2.1升，节油大约20％。
文档编号B60K23/08GK2589254SQ0229177
公开日2003年12月3日 申请日期2002年12月15日 优先权日2002年12月15日
发明者程吾 申请人:程吾