专利名称：汽车电子系统检测转接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车电子系统检测转接器，是一种能够方便地对汽车电子系统进行检测的工具，属于电气检测技术领域。
通常，汽车上各电子系统的电气连接形式并非专门针对检测而设计，因此在进行电气检测时，许多检测人员都面临这样的尴尬在系统不工作时，进行线束或传感器、执行器的检测，可通过将线束插头与控制器脱开、然后从线束插头上密密麻麻的引脚孔中找到相应的引脚位置；同时由于各引脚触点凹嵌在孔中，须借助金属探针才能将其引接出，免不了费时费力。
当进行系统工作状态的检测时，由于不能脱开线束与控制器之间的连接，则隐藏在插头与控制器的接触面上的各引脚触点无法引接出，唯一的办法只好将金属探针刺穿线束中电线的绝缘层，以实现电气连接。可这样一来，无论检测的目的能否达到，检测本身首先就成了对线束的人为破坏，影响其寿命和可靠性。
同时，进行上述两种检测时，由于很多汽车电子系统无论插头上还是线束中都包含有数十乃至上百的引脚触点或引线，排列较密，又缺乏直观的编号标示，查找时容易出错，可能导致电子设备的损坏，造成不必要的损失。
为实现这样的目的，本发明设计的汽车电子系统检测转接器是一种帮助实现物理电气连接的实用的工具，由一个多芯插头、一个转接盒、一个多芯插座以及将这几部分依次串连起来的电缆束构成，转接盒位于多芯插头和多芯插座中间。其中的多芯插头和多芯插座分别采用与被检测电气系统中的线束插头、控制器引脚插座(二者可配合相接)相同的连接件，便于实现与控制器、汽车线束的连接或脱开，并确保连接时的电气可靠性。
转接盒面板上有多个表笔插孔作为测量插孔，并通过电缆束使之分别与多芯插头和多芯插座的对应各芯相连，每一路对应一个测量插孔。每个测量插孔旁标示出与其相连的多芯插头和多芯插座引脚编号，同时测量插孔外缘塑料或标示可根据该引脚电信号特征(电源、接地、信号等)以不同颜色加以区分。使用者可根据编号和颜色迅速地查找到与想要检测的引脚对应的测量插孔位置，借助万用表等常用仪表的表笔轻松实现与测量插孔的电气连接，而无须刺穿电缆的绝缘层。
由于测量是在转接盒面板的测量插孔而非汽车的线束插头的接触面各触点处进行的，因而通过选择(a)仅多芯插座-汽车线束插头相连或(b)多芯插座-汽车线束插头、多芯插头-控制器同时相连，则无论在系统是否工作状态下均可轻松实现电气检测。
本发明的汽车电子系统检测转接器，结构简单，使用方便灵活，能大大提高进行电气检测的效率，减轻工程技术人员和检修人员的工作强度。
如
图1所示，本发明的接转器由一个多芯插头、一个转接盒、一个多芯插座以及将这几部分依次串连起来的电缆束1、电缆束2构成，转接盒位于多芯插头和多芯插座中间。转接盒面板上有n个表笔插孔作为测量插孔，并通过电缆束1、电缆束2分别与多芯插头和多芯插座的对应各芯相连，每一路对应一个测量插孔。
图2为本发明的一种通断可控的串联型结构示意图。
如图2所示，通断可控的串联型结构为图1结构的一种变型，转接盒面板上对应每一路的测量插孔数为2，利用三通插件来实现对任意一路的通断控制。
图3为本发明的并联型结构示意图。
如图3所示，并联型结构为图1串联型结构的另一种变型。转接盒位于多芯插头和多芯插座的一侧。
本发明的基本型式为串联型结构，如图1所示。汽车电子系统检测接转器由一个多芯插头、一个转接盒、一个多芯插座以及将这几部分依次串连起来的电缆束1、电缆束2构成，转接盒位于多芯插头和多芯插座中间。其中的多芯插头和多芯插座分别采用与被检测电气系统中的线束插头、控制器引脚插座相同的连接件，转接盒面板上有n个表笔插孔作为测量插孔，并通过电缆束使之分别与多芯插头和多芯插座的对应各芯相连，每一路对应一个测量插孔。每个测量插孔旁标示出与其相连的多芯插头和多芯插座引脚编号1、2……n，同时测量插孔外缘塑料或标示可根据该引脚电信号特征(电源、接地、信号等)以不同颜色加以区分。
使用者可根据编号和颜色迅速地查找到与想要检测的引脚对应的测量插孔位置，借助万用表等常用仪表的表笔轻松实现与测量插孔的电气连接，而无须刺穿电缆的绝缘层。
图2为本发明的一种通断可控的变型设计，可针对不同的使用需要采用。如图2所示，采用图1所述的串联结构，只是将转接盒面板上对应每一路的表笔插孔数量由一变二，通过电缆束分别与多芯插头、多芯插座的对应引脚相连。利用一种三通插件(两端为插头，一端为插孔)，来实现对任意一路的通断控制。当三通插件的两插头端桥接两插孔时，另一端可作为测量插孔进行电气检测。拔下三通插件，直接从两插孔处就可分别进行对控制器或汽车线束(含传感与执行元件)的电气检测。
这种结构对整车厂、电控系统制造商、汽车研究机构的技术人员做产品研究或测试，需要人为设置故障模拟的场合较为有用，较基本型式具有更广泛的适用性。
图3所示为本发明的另一种变型结构——并联型结构。针对图1所述的串联结构，保持每一路只有一个测量插孔，同时将转接盒从位于多芯插头和多芯插座之间移至一侧。当多芯插头和多芯插座分别与控制器、汽车线束连接时，转接盒各测量插孔实际上是与系统各路并联。由于汽车维修人员通常不需要(或不允许)在系统工作状态下人为断开某一路来模拟故障设置，这种结构可充分满足其功能需求。
同时，针对某些汽车电子系统的控制器安装在驾驶室内的实际，为避免维修检测时多次钻进爬出，可相应增加电缆束2的长度，当多芯插头、多芯插座分别与线束、控制器连接好后，用仪器测量的工作甚至可在车门外进行，十分方便，更加符合维修场合的需要。
权利要求
1.一种汽车电子系统检测转接器，其特征在于由一个多芯插头、一个转接盒、一个多芯插座以及将这几部分依次串连起来的电缆束构成，转接盒位于多芯插头和多芯插座中间，转接盒面板上的表笔插孔作为测量插孔，并通过电缆束(1、2)分别与多芯插头和多芯插座的对应各芯相连，每一路对应一个测量插孔。
2.如权利要求1所说的汽车电子系统检测转接器，其特征在于转接盒面板上对应每一路的表笔插孔数量为2，通过电缆束(1，2)分别与多芯插头、多芯插座的对应引脚相连，利用三通插件实现对任意一路的通断控制。
3.如权利要求1所说的汽车电子系统检测转接器，其特征在于转接盒位于多芯插头和多芯插座的一侧，构成并联型结构。
全文摘要
本发明涉及一种汽车电子系统检测转接器，由多芯插头、转接盒、多芯插座以及将这几部分依次串连起来的电缆束构成，多芯插头和多芯插座分别采用与被检测电气系统中的线束插头、控制器引脚插座相同的连接件，转接盒面板上有多个表笔插孔作为测量插孔，并通过电缆束分别与多芯插头和多芯插座的对应各芯相连，每一路对应一个测量插孔。由于测量是在转接盒面板的测量插孔而非汽车的线束插头的接触面各触点处进行，因而通过选择多芯插座与汽车线束插头相连，或多芯插座与汽车线束插头、多芯插头与控制器同时相连，则无论在系统是否工作状态下均可轻松实现电气检测，大大提高进行电气检测的效率。
文档编号B60R16/02GK1439550SQ0311602
公开日2003年9月3日 申请日期2003年3月27日 优先权日2003年3月27日
发明者黄河, 李斌 申请人:上海交通大学