专利名称：车辆传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种车辆传动结构。
技术背景现今一般习见的车辆传动结构，如图1所示是为习式的车辆传动结构动作示意图，其是直接于车辆10的轴心11外环组设一具轮胎12的被动轮13，当车辆10起动时，轴心11即需同步带动被动轮13转动，致使输出功力加倍，使用较为耗力。
本发明人有鉴于上述习式结构的缺失，乃思及创造的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，方推出本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的，是要提供一种车辆传动结构，尤指其藉由主动轮负载整体车辆重量、荷重而以其在被动轮的偏移中心的位置进而构成偏心重力传动轮，促使主动轮于被动轮内向前向上转动时，正齿面则会沿内齿面产生往前往上爬之势，此时，即可借主动轮所负载的重力使被动轮转动，进而达到化重力为动力的目的，使其输出功力减少而更为省力、轻松。
本实用新型的次一目的，是要提供一种车辆传动结构，尤指其是可于被动轮的一侧组设一具避震效果的限制机构，使主动轮无动力或动力减少时，主动轮则会往下沉而限制机构即会往上升顶到避震弹簧，进而达到避震效果，而当主动轮的爬升与限制机构的下降至一极限位置时，则偏移停止，是可防止荷重的主动轮转到被动轮的后半部而失去重力传动的效果。
本实用新型的目的是这样实现的提供一种车辆传动结构，其特征是在车辆的轴心组设一具内齿面的被动轮，于该内齿面上组设一可与其相互啮合具正齿面的主动轮，且该主动轮是动力来源，当轴心位置不同，该主动轮以其在被动轮的偏移中心的位置进而构成偏心重力传动轮，且因主动轮负载整体车辆重量、荷重，故当主动轮于被动轮内向前向上转动时，正齿面则会沿内齿面产生往前往上爬之势，此时，即可借主动轮所负载的重力使被动轮转动，进而达到化重力为动力的目的，使车辆的输出功力减少而更为省力、轻松。以及为使荷重的主动轮保持在被动轮偏心位置的前半部维持重力传动的效果，是可于被动轮的一侧组设一限制机构，该限制机构是于一横杆的两端套设一具避震弹簧的限制杆。
本实用新型的有益效果是藉由上述结构，当主动轮于被动轮内向前向上转动时，正齿面则会沿内齿面产生往前往上爬之势，此时，即可借主动轮所负载的重力使被动轮转动，进而达到化重力为动力的目的，使其输出功力减少而更为省力、轻松；并由限制机构的设置而具有维持重力传动的效果及避震效果。
图1习式的车辆传动结构示意图。
图2本实用新型的组合立体图。
图3本实用新型的使用状态图。
图4本实用新型的主动轮与限制机构至一极限位置示意图。
件号对照20 车辆 21轴心22 主动轮 221 正齿面
23被动轮 231 内齿面24轮胎 25限制机构251 横杆 252 限制杆2521 避震弹簧具体实施方式
以下配合附图，详细说明本实用新型的最佳实施例如图2所示是为本实用新型的组合立体图(请同时参考图3所示是为本实用新型的使用状态图)，其是将传统一件式动力轮设计成二件式动力轮，由传统的扭力传动变成重力传动。其是于车辆20的轴心21组设一具内齿面231的被动轮23，于内齿面231上组设一可相互啮合具正齿面221的主动轮22，且该主动轮22是为动力来源，当轴心21位置不同，主动轮22以其在被动轮23的偏移中心的位置进而构成偏心重力传动轮，且因主动轮22负载整体车辆20重量、荷重，故当主动轮22于被动轮23内向前向上转动时，正齿面221则会沿内齿面231产生往前往上爬之势，此时，即可借主动轮22所负载的重力使被动轮23转动，进而达到化重力为动力的目的，使其输出功力减少而更为省力、轻松，而当主动轮22有动力来源使正齿面221往前往上偏移时，被动轮23的重心即会往前往上偏移，使车辆20的轮胎24自然而然就会往前转动；另，为使荷重的主动轮22保持在被动轮23偏心位置的前半部维持重力传动的效果，是可于被动轮23的一侧组设一限制机构25，该限制机构25是于一横杆251的两端套设一具避震弹簧2521的限制杆252，当主动轮22无动力或动力减少时，主动轮22则会往下沉，此时，限制机构25的横杆251即会往上升顶到避震弹簧2521，进而达到避震效果，当动力增强时，主动轮22往上爬，相对的限制机构25的横杆251则会往下降，而当主动轮22的爬升与限制机构25的下降至一极限位置时，则偏移停止(如图4所示)，是可防止荷重的主动轮22转到被动轮23的后半部而失去重力传动的效果。
综上所述，本实用新型确实已经达于突破性的结构，而具有改良的创造内容，同时又能够达到产业上的利用与进步性，且本实用新型未见之于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法第九十七条、第九十八条的规定，爰依法提出新型专利申请。
以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种车辆传动结构，其特征是在车辆的轴心组设一具内齿面的被动轮，于该内齿面上组设一可与其相互啮合具正齿面的主动轮，该主动轮是动力来源，当轴心位置不同，该主动轮以其在被动轮的偏移中心的位置构成偏心重力传动轮。
2.如权利要求1所述车辆传动结构，其特征是可于被动轮的一侧组设一限制机构，该限制机构是于一横杆的两端套设一具避震弹簧的限制杆。
专利摘要本实用新型一种车辆传动结构，其是于车辆的轴心组设一具内齿面的被动轮，于内齿面上组设一可与其相互啮合具正齿面的主动轮，且该主动轮负载整体车辆重量、荷重，并以其在被动轮的偏移中心的位置进而构成偏心重力传动轮而为动力来源，且于被动轮的一侧亦可组设一具避震弹簧的限制机构；藉由上述结构，当主动轮于被动轮内向前向上转动时，正齿面则会沿内齿面产生往前往上爬之势，此时，即可借主动轮所负载的重力使被动轮转动，进而达到化重力为动力的目的，使其输出功力减少而更为省力、轻松；当主动轮有动力来源时，车辆轮胎亦会自然向前转动。
文档编号B60K25/06GK2645962SQ0320908
公开日2004年10月6日 申请日期2003年9月8日 优先权日2003年9月8日
发明者黄瑞典 申请人:黄瑞典