专利名称：软轴变速操纵器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆变速机构，尤其涉及一种用于汽车变速操纵系统的软轴变速操纵器。
背景技术：
在传统的汽车变速操纵方式中，根据操纵器与变速器之间的相互连接关系，可分为两种，一种为直接式变速操纵方式，该方式多为将操纵器直接安装在变速器上，常用于动力前置的车型；另一种为间接式或称远程式变速操纵方式，该方式适用于操纵器与变速器在整车的布置上相距较大的情况，主要是动力后置的车型。而根据操纵器与变速器之间的连接介质的不同，这种间接式变速操纵方式可分为机械杆式变速操纵方式和软轴式变速操纵方式。其中，机械杆式变速操纵方式存在着重量重、惯性大、车内布置困难、安装及调整难度大等弊病。软轴式变速操纵方式主要是通过换、选档软轴将操纵器和转换器连接起来，实现变速操纵。操纵器是其中的关键部件。现有的软轴式变速操纵器的主要构件由冲压焊接件或合金压铸件组成，其中与操纵杆相连的选档杆由尼龙等非金属件制成，操纵杆底部的万向节总成与底座形成间隙配合，这需要有润滑油脂进行润滑。这种操纵器存在空载摆动阻力大，而且需要定期补充润滑油进行保养维护以减少阻力和延长使用寿命的缺点。随着客车向准低地板和超低地板的方向发展，而且根据变速箱换、选档力要求的不一样，相应的对变速操纵器提出了更高的要求，而现有的软轴式变速操纵器不能完全满足这一要求。传统的汽车变速软轴操纵器的安装布置方式如图1所示，使用卧式软轴操纵器11进行换选挡变速，其中两根软轴12与操纵器11连接时，基本与地面水平，沿车架纵梁至车的尾部，直接安装在汽车的地板13的下侧，操纵杆14从地板13一直延伸到驾驶员手部的合适位置。这种操纵器的安装布置方式存在着地板下布置有时有困难、操纵器工作环境差、灰尘多、温差大、湿度大、维护及调整难度大等问题。另外，操纵杆14长度较长，一般达600mm，操纵时摆幅大，易使驾驶员疲劳，且有时档位不易对正。
发明内容
本实用新型是为了解决现有软轴变速操纵器所存在的不足而提供一种可以立式安装的软轴变速操纵器。
本实用新型所采取的技术措施是一种软轴变速操纵器，安装在汽车上，通过换、选档软轴与变速器相连，用于操纵换、选档软轴的换、选档动作，实现汽车的变速，包括底座、万向节总成、U型选档杆、换档臂和两球头轴，所述的万向节总成与U型选档杆连接在一起活动安装在底座上，所述的换档臂安装在万向节总成上，所述的两球头轴分别连接在换档臂的两端，用于分别与两软轴相连。
所述的底座为框架形结构件，包括四根连接杆、一底板、两侧板、一背板和一U型连接架，四根连接杆平行分布在框架的四角边，并与一底板、两侧板、一背板连成整体框架，U型连接架设置在框架的上部，U型连接架的两侧设有两孔，所述的与U型选档杆连接在一起的万向节总成安装在该两孔内，在框架的底板外侧设有一软轴导向孔，在与该导向孔所在侧面相邻的一侧板旁设有另一软轴导向孔，两软轴导向孔用于分别通过两软轴。
所述的换档臂为“”形结构件，在其一折边的内侧设有多个螺纹孔用于与万向节总成的一节端相连，所述的一球头轴连接在该折边的外侧，所述的另一球头轴连接在换档臂另一折边的端部，换档臂及与其相连的两球头轴可随万向节总成作上下运动或摆动。
还包括弹簧固定座、回位弹簧、尼龙滑块和缓冲垫，所述的弹簧固定座固定在底座的背板上；所述的回位弹簧固定在弹簧固定座上，回位弹簧的两条支脚置于尼龙滑块的凹槽内；所述的尼龙滑块设置在万向节的底部；所述的缓冲垫为两块，其分别设置在U型选档杆两侧的底部。
本实用新型的软轴变速操纵器由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下明显的优点和技术特点
1、操纵器立式安装，可提高总成寿命本实用新型的软轴变速操纵器在安装时，是先在驾驶室内的车身地板上固定一个高出地板的支架，再将操纵器直接固定在支架上端，属于立式安装。在安装软轴时，是将两根软轴的一端分别连接在操纵器的两球头轴上，并从固定支架底部的两软轴导向孔引出。两根软轴与水平面呈较大角度。由于操纵器布置在驾驶室内，工作环境显著改善，也更加便于检查和维修，所以操纵器总成的寿命可以有效延长。
2、外形尺寸小，布置方便原卧式操纵器的外形尺寸达312mm*156mm*209mm，而本实用新型的操纵器只有115mm*110mm*235mm，操纵器外形尺寸明显减小，既节省了材料，减少了制造成本，又减小了安装空间，便于美化整车的驾驶区域。
3、操纵杆短，减小驾驶疲劳由于操纵器的安装位置较高，所以操纵杆相对较短，一般只要150mm，相对于原卧式操纵器的操纵杆长达约600mm，本实用新型操纵器的换选档行程范围只相当于原卧式操纵器的四分之一，这样，驾驶员在工作时可以节省大量的体力。
图1是现有技术卧式软轴变速操纵器的总成安装方式示意图；图2是本实用新型中的软轴变速操纵器的结构示意图；图3是本实用新型中的软轴变速操纵器的结构分解示意图；图4是本实用新型软轴变速操纵器的总成安装方式示意图。
具体实施方式
参见图2、图3，配合参见图4，本实用新型的软轴变速操纵器21，包括底座211、万向节总成212、U型选档杆213、换档臂214、两球头轴215、弹簧固定座216、回位弹簧217、尼龙滑块218、缓冲垫219及相应的连接坚固件。万向节总成212与U型选档杆213连接在一起活动安装在底座211的U型连接架2114上，换档臂214连接在万向节总成212的一节端，两球头轴215分别安装在换档臂214的两端，用于分别与两软轴24相连；弹簧固定座216固定于底座的背板上，回位弹簧217固定在弹簧固定座216上，回位弹簧217的两条支脚置于尼龙滑块218的凹槽内。尼龙滑块218连接在万向节总成212的底部，在选档时，回位弹簧217给尼龙滑块218施加一回复力。两块缓冲垫219两块分别设置在U型选档杆213两侧的底部，在换选档时起到缓冲和限位作用。
请继续参见图2、图3，本实用新型中的底座211为框架形结构件，包括四根连接杆2111、一底板2112、两侧板2113、一背板和一U型连接架2114，四根连接杆2111平行分布在框架的四角边，用于通过螺栓与固定支架22相连，并与一底板2112、两侧板2113、一背板连成整体框架，U型连接架2114连接在框架的上部，其两侧设有两孔，连接有U型选档杆的万向节总成安装在该两孔内。在框架的底板2112外侧设有一软轴导向孔2115，在与该导向孔所在侧面相邻的一侧板旁设有另一软轴导向孔2116，两软轴导向孔的位置分别与两球头轴215的位置相对应。两软轴23分别通过两软轴导向孔连接在两球头轴215上，并由两弹簧卡片2117分别紧固在两软轴导向孔中。
请继续参见图2、图3，本实用新型中的换档臂214为“”形结构件，在其一折边的内侧设有多个螺纹孔2141用于与万向节总成212的一节端相连，在该折边的多个螺纹孔的中间设有连接孔用于与一球头轴215相连，该球头轴215连接在该折边的外侧，在其另一折边的端部设有连接孔用于与另一球头轴215相连。换档臂214及与其相连的两球头轴215可随万向节总成212作上下运动或摆动。
请参见图4，这是本实用新型软轴变速操纵器的总成安装方式。本实用新型的软轴变速操纵器21，通过一固定支架22安装在汽车驾驶室内的地板23上，和换、选档软轴24相连并通过换、选档软轴与变速器相连，用于操纵换、选档软轴的换、选档动作，实现汽车的变速。操纵杆25安装在软轴变速操纵器21上，为140-160厘米的短操纵杆。
本实用新型的软轴变速操纵器的操作过程如下当驾驶员左右板动U型选档杆213时，两球头轴215带动选档软轴向上拉或向下推；当驾驶员前后板动U型选档杆213时，十字球节212带动换档臂214做上下运动。以上两个动作结合在一起，完成变速操纵动作。
权利要求1.一种软轴变速操纵器，安装在汽车上，通过换、选档软轴与变速器相连，用于操纵换、选档软轴的换、选档动作，实现汽车的变速，其特征在于包括底座、万向节总成、U型选档杆、换档臂和两球头轴，所述的万向节总成与U型选档杆连接在一起活动安装在底座上，所述的换档臂安装在万向节总成上，所述的两球头轴分别连接在换档臂的两端，用于分别与两软轴相连。
2.根据权利要求1所述的软轴变速操纵器，其特征在于所述的底座为框架形结构件，包括四根连接杆、一底板、两侧板、一背板和一U型连接架，四根连接杆平行分布在框架的四角边，并与一底板、两侧板、一背板连成整体框架，U型连接架设置在框架的上部，U型连接架的两侧设有两孔，所述的与U型选档杆连接在一起的万向节总成安装在该两孔内，在框架的底板外侧设有一软轴导向孔，在与该导向孔所在侧面相邻的一侧板旁设有另一软轴导向孔，两软轴导向孔用于分别通过两软轴。
3.根据权利要求1所述的软轴变速操纵器，其特征在于所述的换档臂为“”形结构件，在其一折边的内侧设有多个螺纹孔用于与万向节总成的一节端相连，所述的一球头轴连接在该折边的外侧，所述的另一球头轴连接在换档臂另一折边的端部，换档臂及与其相连的两球头轴可随万向节总成作上下运动或摆动。
4.根据权利要求1所述的软轴变速操纵器，其特征在于还包括弹簧固定座、回位弹簧、尼龙滑块和缓冲垫，所述的弹簧固定座固定在底座的背板上；所述的回位弹簧固定在弹簧固定座上，回位弹簧的两条支脚置于尼龙滑块的凹槽内；所述的尼龙滑块设置在万向节的底部；所述的缓冲垫为两块，其分别设置在U型选档杆两侧的底部。
专利摘要本实用新型提供了一种软轴变速操纵器，它包括底座、万向节总成、U型选档杆、换档臂和两球头轴，万向节总成与U型选档杆连接在一起活动安装在底座上，换档臂安装在万向节总成上，两球头轴分别连接在换档臂的两端，用于分别与两软轴相连。本实用新型的软轴变速操纵器采用立式安装，可提高总成寿命；其外形尺寸小，布置方便；由于操纵器的安装位置较高，操纵杆相对较短，其换选档行程范围也较小，可减小驾驶疲劳。
文档编号B60K20/04GK2664944SQ0321068
公开日2004年12月22日 申请日期2003年9月17日 优先权日2003年9月17日
发明者海尔玛特·西特勒 申请人:上海东风泰利福莫尔斯控制系统有限公司