专利名称：重型汽车制动气室支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于重型汽车安装支架的技术领域，特别涉及一种重型汽车制动气室支架。
背景技术：
当自卸车在倾卸沙石等硬物时，通常使用的与桥壳中心倾斜成45°结构的制动气室支架由于其倾斜的结构使安装在其上的制动气室离地太低，经常出现翻滚的沙石砸到制动气室等情况，致使制动气室制动不灵，严重者造成整个制动气室的损坏。这已成为影响重型载货车质量的一个薄弱环节，亟待解决。
发明内容本实用新型为了克服制动气室离地太近的缺点，提供了一种离地较高的重型汽车制动气室支架。
本实用新型是通过以下措施来实现的本实用新型的制动气室支架，是由法兰、凸轮轴套、凸轮轴轴套支撑块、制动气室支架焊接件组成，制动气室支架焊接件的截面为直角形，其中竖直板焊接在凸轮轴轴套的一端，水平的支承板上分布有用于固定制动气室的螺栓孔；加长的凸轮轴轴套的端部焊接有凸轮轴轴套支撑块。
本实用新型的制动气室支架，为了增加制动气室支架焊接件的强度，在制动气室支架焊接件的直角处焊接有三角形的制动气室支架支承件。
本实用新型针对现有重型汽车后驱动桥的轮毂与车架之间的间距过小，无法满足竖置式制动气室支架安装的空间要求，采用了加长凸轮轴长度的方案，将制动分室安装在车架与后桥后盖之间。但因加长凸轮轴的长度必然会引起凸轮轴支撑强度的降低，对此制动间隙调整臂采用弯臂式结构，从而减小凸轮轴长度的增加；并将凸轮轴轴套支撑块调整到距制动气室支架的合理位置，从而减少因凸轮轴长度的增加而引起的支撑强度的减小。因制动间隙调整臂采用弯臂结构，制动气室支架支撑制动气室的支承面也相应加长，在制动气室支架上，焊接制动气室支架支承件从而保证加长后的制动气室支架的支承强度。因凸轮轴加长，应对其内部结构如花键位置等进行调整，以保证油封、凸轮轴衬套在合理的布置区域内。
本实用新型的有益效果是，提高了制动气室的离地高度，减少了制动气室的损坏。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作具体的说明。
图1为本实用新型的主视结构示意图图2为图1的左视图图3为本实用新型的安装示意图图中，1、法兰，2、凸轮轴轴套，3、凸轮轴轴套支承块，4、制动气室支架支承块，5、制动气室支架焊接件，6、后桥，7、制动气室支架，8、制动气室具体实施方式
本实用新型的实施例如图1和图2所示，是由法兰(1)、凸轮轴套(2)、凸轮轴轴套支承块(3)、制动气室支架焊接件(5)和制动气室支架支承块(4)组成；凸轮轴的长度加长；制动气室支架焊接件(5)的截面为直角形，包括竖直板和水平的支承板，其中竖直板焊接在凸轮轴轴套的一端，水平的支承板上有分布有用于固定制动气室的螺栓孔；凸轮轴轴套(2)的端部焊接有凸轮轴轴套支承块(3)，凸轮轴轴套支承块(3)的另一端与桥壳相连接。制动气室支架焊接件(5)的直角处焊接有三角形的制动气室支架支承件(4)，以增加制动气室支架的强度。
本实用新型的安装示意图如图3所示，将制动气室支架通过凸轮轴轴套支承块与桥壳相连接，再将制动气室固定在制动气室支架上。
权利要求1.一种重型汽车制动气室支架，是由法兰(1)、凸轮轴套(2)、凸轮轴轴套支承块(3)、制动气室支架焊接件(5)组成，其特征在于制动气室支架焊接件(5)的截面为直角形，其中竖直板焊接在凸轮轴轴套的一端，水平的支承板上分布有用于固定制动气室的螺栓孔；加长的凸轮轴轴套(2)的端部焊接有凸轮轴轴套支承块(3)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车制动气室支架，其特征在于制动气室支架焊接件(5)的直角处焊接有三角形的制动气室支架支承件(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种重型汽车制动气室支架，用于安装固定制动气室。本实用新型的制动气室支架，是由法兰、凸轮轴套、凸轮轴轴套支承块、制动气室支架焊接件组成，制动气室支架焊接件的截面为直角形，其中竖直板焊接在凸轮轴轴套的一端，水平的支承板上分布有用于固定制动气室的螺栓孔；加长的凸轮轴轴套的端部焊接有凸轮轴轴套支承块。本实用新型的有益效果是，提高了制动气室的离地高度，减少了制动气室的损坏。
文档编号B60T13/24GK2640829SQ0321761
公开日2004年9月15日 申请日期2003年5月26日 优先权日2003年5月26日
发明者郭艳玲, 林玮静, 庞贵奇, 崔慧萍, 陈新龙, 许电波 申请人:中国重型汽车集团有限公司