专利名称：消火电车行走装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消火电车用的行走装置，尤其适用于在焦炉轨道上移动的消火车的牵引电车。
背景技术：
目前使用的消火电车行走装置，其行走驱动装置主要为减速机和直流电机，它们安装在前后车轮每根车轴的中部，减速机和直流电机位于台板的下方，在直流电机上部的台板上开有进行更换和维修作业的开口。由于电机的更换及维修作业是在台板上进行，所以台板的高度设计得尽可能的低，这样车轴支座和台板之间减振用的橡胶制弹簧就尽可能的薄，造成了减振效果差，再加上焦炉高温的影响，橡胶的寿命要缩短4～5年，增加了更换橡胶的次数，而且车载电气件、机械件受到的振动大，增加了维修、更换调整的次数，在台板开口部位人工作业危险、作业面积及机器设备配置面积不充分。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种提高台车的减振性能、减少因高温影响而更换弹簧的次数、便于进行维修调整的消火电车行走装置。
本实用新型消火电车行走装置，包括车体、台板、前后车轴、车轮、主要由电动机和减速机构成的行走驱动装置，前后车轴的轴承支座与台板之间设有弹簧，前、后车轴的一端分别向其外侧延长，该车轴延长端与减速机的输出轴相连。
作为本实用新型的一种改进，行走驱动装置下设承重板，承重板的一端与减速机相连，另一端与台板之间通过可活动的悬垂板相连。
作为本实用新型的又一种改进，电动机与减速机之间设有盘式制动器。
由于本实用新型消火电车行走装置的电机、减速机等行走驱动装置布置在了车轮的外侧，避免了前后车轴的轴承支座与台板之间的空间限制，这样在车轴支座上设置弹簧，利用弹簧的弹力支持台板的振动升降，因此优化了消火电车的缓冲性能，减小了振动，提高了弹簧的耐热性，减少了因高温影响而更换弹簧的次数，也减小了振动对设备的影响。由于行走驱动装置布置在了车轮的外侧，便于进行维修作业，而且取消了台板上的电机开口，减少了对作业面积及设备配置的制约。另外，由于承重板的一端固定，另一端与台板呈悬垂状活动连接，使承重板在台车行走时能够自由摇动，应合了台车行走时的摇动，在行走时能够吸收车体的摇动力，减少了车体的摇动。另外，由于在电动机与减速机的连接部设置盘式制动器，简化了制动系统，便于检修和保养。
图1为本实用新型消火电车行走装置与消火电车的整体结构主视示意图。
图2为图1所示A-A向视图。
图3为图1所示行走驱动装置的局部放大图。
图4为图3所示B-B向视图。
图5为图3所示C-C向视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型消火电车行走装置包括车体1、台板5、前、后车轴3、车轮2、主要由电动机10和减速机9构成的行走驱动装置8，车体1上部设置整体台板5，台板5上配置消火电车6，如图5所示，在前后车轴3的轴承支座4与台板5之间装有弹簧7，利用弹簧7的弹力进行车体减振。如图1、图2所示，轴承支座4的前、后两侧安装有导板45，导板45与车体1、台板5构成一体，来支持减振的导向。前后车轴3的一端分别向其外侧延长，考虑到配重的影响，前后车轴3最好向其对应的外侧延长，如图5所示，车轴延长端31与减速机9的输出轴相连接，减速齿轮的轮毂与车轴3的延长部31配合使用磨擦环。如图2、图3所示，本实用新型的行走驱动装置主要由减速机9、电动机10和制动器13组成，前、后车轴3的行走驱动装置8安装在前、后车轴3的不同方向，制动器13设置在减速机9和电动机10的连接部位，减速机9的输出轴和电机10的输入轴通过传动轴接头12连接，在传动轴接头12的两侧设置了圆盘131、电磁夹片132，形成盘式制动器。当然也可以采用其它的制动方式。行走驱动装置8安装在承重板81上，承重板81起安装、支承行走驱动装置8的作用，它可以与台板5固定，为了使承重板81在台车行走时能够自由摇动，应合台车行走时的摇动，承重板81可以采取一端固定而另一端活动的方式，如承重板81的固定端可以用螺栓与减速机9底座连接，该固定端就依靠轴承支座4及车轴的延长端31来支持，而承重板81的活动端与台板5间为活动连接，如图2、图4所示，台板5向外侧延伸设计了一个安装座51，悬垂板11的上端通过转轴111、转轴座112与安装座51相连，悬垂板11的下端通过转轴111、转轴座112与承重板81的活动端相连，这样的结构，使悬垂板11在台车行走时能够晃动。悬垂板11上面还开有检修孔113。本实用新型在前、后车轴3之间安装了特殊用轨闸14，还加长了车轮2的轮距，减小了牵引移动的颠簸，提高了行走平衡性能。
权利要求1.一种消火电车行走装置，包括车体(1)、台板(5)、前后车轴(3)、车轮(2)、主要由电动机(10)和减速机(9)构成的行走驱动装置(8)，其特征在于所述前后车轴(3)的轴承支座(4)与台板(5)之间设有弹簧(7)，前、后车轴(3)的一端分别向其外侧延长，该车轴延长端(31)与减速机(9)的输出轴相连。
2.根据权利要求1所述的消火电车行走装置，其特征在于所述行走驱动装置(8)下设承重板(81)，承重板(81)的一端与减速机(9)相连，另一端与台板(5)间通过可活动的悬垂板(11)相连。
3.根据权利要求1或2所述的消火电车行走装置，其特征在于所述电动机(10)与减速机(9)之间设有盘式制动器(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种消火电车行走装置，包括车体(1)、台板(5)、前后车轴(3)、车轮(2)、主要由电动机(10)和减速机(9)构成的行走驱动装置(8)，前、后车轴(3)的轴承支座(4)与台板(5)之间设有弹簧(7)，前、后车轴(3)的一端分别向其外侧延长，该延长端(31)与减速机(9)的输出轴相连。本实用新型利用弹簧的弹力进行车体减振，优化了消火电车的缓冲性能，减小了振动，提高了弹簧的耐热性，减少了因高温影响而更换弹簧的次数，也减小了振动对设备的影响；由于取消了台板上的电机开口，减少了对整体台板上作业面积及设备配置的制约；简化了制动系统，便于检修和保养。
文档编号B60L11/00GK2631824SQ03242370
公开日2004年8月11日 申请日期2003年3月26日 优先权日2003年3月26日
发明者冯继伟, 贾利霞, 马东生, 王剑国 申请人:冯继伟, 贾利霞, 马东生, 王剑国