专利名称：一种摩托车轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车轮毂。
背景技术：
目前国内生产的摩托车轮毂其结构通常是由轮毂体和制动鼓组成。当轮毂压装轴承后，再装配内外胎就构成车轮，该结构由于在使用过程中因路面或其他因素在反复冲击力作用下，因轴承外圈与铝合金内圈硬度差异较大，而导致轮毂体压装轴承孔变形，孔径增大，导致轴承产生轴、径向窜动，在使用过程中易造成行车安全事故和影响骑乘舒适性，并且换修频率较高。
发明内容
为克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种新的轮毂结构，可以从根本上解决轴承孔变形及轴承窜动的问题，能确保行车安全性和骑乘舒适性。
本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是摩托车轮毂包括制动鼓和轮毂体，并且在所述轮毂体内设有一嵌套。所述的嵌套可与轮毂体铸为一体，也可以以过渡配合或静配合的方式与之连接，或者是采用其它能够实现周向和轴向同时定位的方式连接。当嵌套与轮毂体铸为一体时，采用图示结构；当采用过渡配合或静配合的方式与之连接，或者是采用其它能够实现周向和轴向同时定位的方式连接时，轮毂体的内孔结构应同步变化。经机加之后，将轴承压装到嵌套中，该结构可明显减小轴承与轴承压装孔表面的硬度差和密度差，能保证其装配和使用可靠性。
本实用新型的有益效果是解决轮毂与轴承松动的问题，确保骑乘的安全性和舒适性，且结构简单，易于加工，同时可大幅减少该部件的修换频率，有较好的经济效益和社会效益。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明
图1是本实用新型的结构图；图2是
图1的A-A剖视图。
图中1.制动鼓，2.轮毂体，3嵌套。
具体实施方式
在
图1中摩托车轮毂，包括制动鼓(1)和轮毂体(2)，在所述轮毂体(2)内设有一嵌套(3)。嵌套(3)为铸件，其表面有凸台，在其压铸成形后须经失效处理后，再将制动鼓(1)和嵌套(3)安装在压装模上铸入轮毂体(2)内。
权利要求1.一种摩托车轮毂，包括制动鼓(1)和轮毂体(2)，其特征在于所述轮毂体(2)内设有一嵌套(3)。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂，其特征在于所述嵌套(3)与所述轮毂体(2)的接触面上设有凸台。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮毂，其特征在于所述嵌套(3)与所述轮毂体(2)铸为一体。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车轮毂，其特征在于所述嵌套(3)与所轮毂体(2)之间采用过渡配合或静配合或其它能够实现周向和轴向同时定位的方式连接。
专利摘要一种摩托车轮毂，它包括制动鼓和轮毂体，并且在其轮毂体内设有一嵌套。将轴承压装到嵌套中，该结构可明显减小轴承与轴承压装孔表面的硬度差和密度差，解决轮毂与轴承松动的问题，确保骑乘的安全性和舒适性，且结构简单，易于加工。
文档编号B60B27/00GK2625167SQ0324947
公开日2004年7月14日 申请日期2003年7月10日 优先权日2003年7月10日
发明者谭金明, 任康志, 张忠良 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)