专利名称：空重车自动无级调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货车空重车自动无级调整阀。
背景技术：
我国于90年代研制成功的120型车辆制动机解决了车辆制动波速问题，成为目前的定型制动机。该制动机部分采用了自动调整装置，较原来的手动式有了很大的进步。但这种制动机由三阀一缸及相应的管路组成，其主要存在的问题是1、结构复杂，一旦发生故障，其缓解作用不良，检车人员无法判断故障部位和故障原因，只有采用关门的方法加以处理；2、其中的比例阀极易失效，出现此情况时空车位即会变成重车位，在制动时容易造成车轮滑行，擦伤车轮；3、传感阀上的逆流孔很容易被灰尘堵塞，故障率高；4、400B空重车自动调整装置在空车时没有降压调整和补风作用，所以不能实现无级调整；5、传感阀安装在中梁的一端，若车体不架起要想拆卸更换是十分困难的；6、设备系统庞大，结构部件多，制造成本高，只能进行空重车两级转换，检修不方便，对运输安全影响较大。
实用新型的内容本实用新型要解决的技术问题是为克服现有技术的不足，而提供一种体积小、结构简单且性能可靠的空重车自动无级调整装置。
本实用新型的技术解决方案在于阀体内的阀杆由外弹簧及弹簧座支承，外弹簧与触杆相连，在阀体上设有上排气孔和下排气孔。
本实用新型的进一步技术方案是阀杆与阀座配合。罩壳与阀体旋接并将调整套封闭。触杆与调整套及罩壳滑动配合。
本实用新型所产生的积极效果是1、这个调整装置只需通过一根管路与制动缸连通即可，较目前车辆上已安装的调整装置从结构上减少了70％；2、保证空车位制动缸压力不超高，又能保证重车位时有足够的制动压力，能将制动缸的压缩空气瞬间排向大气，避免造成车轮擦伤；3、混装性能好，可与目前三种型号(GK型、103型、102型)的制动机配合使用，且协调一致，互不影响，能适应500Kpa-600Kpa的列车管定压；4、无论在任何空、重车位均有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用，工作性能可靠；5、从全空车到全重车的任何状态施行制动时，列车管最大有效减压量为(列车管定压500Kpa)140Kpa、(列车管定压600Kpa)170Kpa；6、能保证254mm制动缸和高耐磨合成闸瓦压力要求，又能适应356mm制动缸及普通闸瓦，不需增加任何配件；7、自动、手动均可，避免了不必要的制动关门；8、设备部件少、体积小、成本低、维修安装方便，可节约大量工作人员，降低劳动强度。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型具有一个中空阀体9，阀体9内顶部设有与制动管路连通的进风口6，阀座5位于进风口1处。与阀座5动配合的阀杆7由弹簧座8及外弹簧1支承，外弹簧1的底端与触杆12连接。在阀体9下部的内螺纹上旋接有调整套10，外螺纹上旋接有罩壳11，所说的触杆12与调整套10及罩壳11上的孔滑动配合。在阀体9的侧壁上还开有上排气孔4和下排气孔3，这两个排气孔4、3与阀体9内腔相通。阀体9通过与其连为一体的安装耳14固定在车体的合适部位。在外弹簧1内还设有与触杆12相连的内弹簧2，这个内弹簧2的高度低于调整套10的上沿。
这个调整装置安装在中梁与枕梁之间，阀座上有一根管子与制动缸相通，并通过阀座内腔与阀体9顶部的进风口6相接。空车位状态下当列车管减压时，高压气流由进风口6进入作用于阀杆7，迫使外弹簧1被压缩，从而使阀杆7脱离阀座5，高压气流即经由阀座5以及阀体9内的空间从上排气孔4排出，使制动缸内的压力得以调整。当非常制动时，由于列车管内压力突然增大而作用于阀杆7端部，即可使阀杆7在瞬间脱离阀座5，此时阀杆7帽的侧壁对应于上排气孔4，上排气孔4内只有少量气体流出，而另一部分气体则通过下排气孔3流出，既释放了一部分压力，同时又保证制动缸内还存有足够的制动压力。
重车位状态时由于车辆重载时能将摇枕弹簧向下压缩超过18mm，触杆12则会与横托梁13相抵，使触杆12推动内、外弹簧2、1一同向上并通过弹簧座8顶紧阀杆7与阀座5紧密接触，使制动缸内获得最高压力，当内、外弹簧1、2受压而同时抵紧弹簧座8及阀杆7时，进风口6内的压力小于弹簧力，阀杆7不会脱离阀座5，以保证制动缸内足够的压力。
无级调整状态由于车内装载货物重量的不同，载荷对摇枕弹簧的压缩量也不同，使触杆12与横托梁13接触后压缩内、外弹簧2、1的量也不同，因此排出制动缸内的压力也不同，所以可实现当触杆12与横托梁13接触时到内、外弹簧2、1达到最大压缩量之间的无级调整。
权利要求1.一种空重车自动无级调整装置，其特征是阀体(9)内的阀杆(7)由外弹簧(1)及弹簧座(8)支承，外弹簧(1)与触杆(12)相连，在阀体(9)上设有上排气孔(4)和下排气孔(3)。
2.如权利要求1所述的空重车自动无级调整装置，其特征是阀杆(7)与阀座(5)配合。
3.如权利要求1所述的空重车自动无级调整装置，其特征是罩壳(11)与阀体(9)旋接并将调整套(10)封闭。
4.如权利要求1所述的空重车自动无级调整装置，其特征是触杆(12)与调整套(10)及罩壳(11)滑动配合。
5.如权利要求1所述的空重车自动无级调整装置，其特征是阀体(9)上连有安装耳(14)。
专利摘要一种空重车自动无级调整装置，其特征是阀体(9)内的阀杆(7)由外弹簧(1)及弹簧座(8)支承，外弹簧(1)与触杆(12)相连，在阀体上设有上排气孔(4)和下排气孔(3)。阀杆与阀座配合。罩壳(11)与阀体旋接并将调整套(10)封闭。触杆与调整套及罩壳滑动配合。本装置结构简单、部件较少，既保证空车位时制动缸压力不超高，又能使重车位时有足够的制动压力，实现无级调整，可与目前的103型及其它几种制动机配合安装。
文档编号B60T8/36GK2640861SQ0326277
公开日2004年9月15日 申请日期2003年9月16日 优先权日2003年9月16日
发明者张振清, 刘长乐, 牛桂芳 申请人:张振清, 刘长乐, 牛桂芳