专利名称：汽车用电机－发动机混合动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车驱动装置，特别涉及一种汽车用电机-发动机混合动力驱动装置。
背景技术：
目前，混合动力汽车驱动结构有串联、并联和串/并联(混联)三种型式，但其具体实现结构均存在一定的缺陷，不能充分发挥混合动力汽车的高效、节能和超低污染的优势；图2所示是日本丰田的THS(Toyota Hybrid System)结构，这是一种混联型式的汽车动力驱动结构，由发动机1、发电机2、电动机6、离合器、动力合成机构、主减速器及驱动桥等构件组成，发动机与电动机通过离合器及动力合成机构连接在一起，所述动力合成机构为其自行设计的行星齿轮机构，主要由直齿轮构成，由于采用了特定结构的行星齿轮机构，所以这种汽车动力驱动结构各连接构件的位置是固定的，不能互换；在专利号为02132856.0的中国实用新型“一种新型的混合动力汽车动力总成”中公开了一种混合动力汽车动力驱动结构，这种动力驱动结构由发动机、电机、动力合成装置、变速器、传动轴、后桥等构件组成，其中动力合成装置的两输入端分别与发动机及电机相联接，输出端与变速器的输入端相连接，所述动力合成装置是一对固定速比的常啮合齿轮组成，这种结构仅有两个动力源，即发动机和电动机，因此，只可以有纯电动、发动机驱动、发动机与电动机共同驱动等三种基本驱动模式，属于并联式混合动力系统；从而，发动机的工作区域与一般的纯发动机驱动基本一样，即不能保证车辆工况变化时，发动机稳定在最低油耗区域工作。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，提供一种结构简单、通用性好、工作稳定、动力性好、总体效率高的汽车用电机-发动机混合动力驱动装置。该装置具有纯电动、纯发动机驱动、串联式混合驱动、并联式混合驱动及串/并联(混联式)混合驱动等多种驱动模式。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现本汽车用电机-发动机混合动力驱动装置包括发动机、电动机、发电机、动力合成装置，其特征在于所述动力合成装置为汽车通用驱动桥差速器，所述汽车通用驱动桥差速器为具有三个直齿锥齿轮的行星机构。
所述差速器的两个半轴分别与发动机及电动机的转轴相联接，差速器的机壳与动力输出轴相联接。
发电机通过齿轮直接与发动机的输出轴连接，可以在保证发动机工作于相对稳定转速的同时，使发电机也能在相对稳定的转速工作，从而能可靠发电并保持发电电压的相对稳定。
本实用新型的作用原理是一般汽车驱动桥中的差速器是在保证两个半轴有可能以不同的角速度转动的同时将传动轴(输入轴)上的驱动力矩按照一定的比例分配给两个半轴(输出轴)，而在本装置中是逆向利用差速器的这一特点——将分别联接于两个半轴的发动机以及电动机的输出力矩耦合，再由差速器壳输出用以驱动车辆行驶，并且发动机和电动机能够以不同的转速工作。
本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果本装置能够实现混合动力的并联输出，具有并联式混合动力总成动力性好、总体效率高的优点；同时由转速关系可知，在车辆负荷变化并引起差速器壳转速变化时，可以通过调节电动机的转速和负荷使发动机维持在一个相对稳定的转速和负荷范围内工作，这就具有了串联式混合动力总成的优势，为实现发动机燃油经济性以及排放性最优控制目标，提供了一个切实、容易、可行的途径，因此本装置所实现的混合动力模式兼具串联式和并联式的特点，具有结构简单、通用性好、工作稳定、动力性好、总体效率高的优点。
图1是本实用新型汽车用电机-发动机混合动力驱动装置的结构示意图。
图2是现有THS结构的混联型汽车动力驱动装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例图1示出了本实用新型的具体结构形式，由图1可见，本汽车用电机-发动机混合动力驱动装置包括发动机1、发电机5、电动机6、差速器7、动力输出轴8，发动机1通过电磁离合器2与差速器7的半轴7-1相连接，发电机5通过电磁离合器4、电磁制动器3及齿轮传动副9与差速器7的半轴7-1相联接，电动机6通过电磁离合器4、电磁制动器3及齿轮传动副9与差速器7的半轴7-2相联接，差速器7的机壳7-3通过齿轮传动副10与动力输出轴8相连接。本装置的差速器7可采用汽车通用驱动桥差速器。
权利要求1.一种汽车用电机-发动机混合动力驱动装置，包括发动机、电动机、发电机、动力合成装置，其特征在于所述动力合成装置为汽车通用驱动桥差速器。
2.根据权利要求1所述的汽车用电机-发动机混合动力驱动装置，其特征在于所述汽车通用驱动桥差速器为具有三个直齿锥齿轮的行星机构。
3.根据权利要求1所述的汽车用电机-发动机混合动力驱动装置，其特征在于所述差速器的两个半轴分别与发动机及电动机的转轴相联接，差速器的机壳与动力输出轴相联接。
专利摘要本实用新型提供一种汽车用电机－发动机混合动力驱动装置，包括发动机、电动机、发电机、动力合成装置，所述动力合成装置为汽车通用驱动桥差速器，所述汽车通用驱动桥差速器为具有三个直齿锥齿轮的行星机构，差速器的两个半轴分别与发动机及电动机的转轴相联接，差速器的机壳与动力输出轴相联接。本装置所实现的混合动力模式兼具串联式和并联式的特点，具有结构简单、通用性好、工作稳定、动力性好、总体效率高的优点。
文档编号B60K17/16GK2640812SQ0327418
公开日2004年9月15日 申请日期2003年9月5日 优先权日2003年9月5日
发明者罗玉涛, 袁 嘉, 黄向东, 沈继军 申请人:华南理工大学