专利名称：一种机动车电子密码锁定报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车防盗报警装置。
背景技术：
一般机动车都是通过机械锁定和线路锁死来停泊存放。由于机动车钥匙使用频率高，到一定时间后，锁体及钥匙磨损严重，会造成互开率增大；而且机动车熄火方式一般都经由电门锁锁定接地，使发动机熄火不能工作。且熄火线都是随主电缆安装，外露较多，特别是一些跨式摩托车，主电缆直接暴露在外，极易被剪断，由此造成机动车被盗现象时有发生。机动车安装公知的报警器后，由于只有当车体震动时传感器才能输出信号，当盗贼用抬、扛、推、吊等手段平移时，车体不会报警，能将其悄然偷走。还有的机动车安装报警器后，盗贼行窃时能发声报警，但由于不能逆向报警，主人远离而未知觉，仍然不能及时去发现和阻止。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多重保护的电子密码锁定，车体报警、逆向无线远距离报警器。
本实用新型机动车电子密码锁定报警器包括密码锁定部分、车体报警部分和手持报警器，密码锁定部分与车体点火开关为与非输入，输出连接车体报警部分，车体报警部分的315MHz发射模块与手持报警器的315MHz接收模块共为收发组件。
所述的密码锁定部分包括由若干个拨动开关组成的密码开关和一只常闭继电器；点火装置(CDI)的熄火线经继电器的常闭触点接地；继电器吸合线圈通过电门锁和密码开关与车体电池电连接；继电器安装于车体隐蔽处。
所述的车体报警部分安装于车体隐蔽位置，包括位移震动传感器、信号识别放大控制电路、315MHz信号发射电路及报警电路；通过暗开关与车体内电池电连接；传感器一路连接车体报警模块；另一路连接315MHz发射模块，通过触发语音模块连接警笛；315MHz信号发射电路采用T94AW/T2068CV模块，与手持报警器内置接收315MHz模块共为收发组件。
所述手持报警器包括315MHz接收模块、警示语音放大电路、警示部分等，315MHz接收模块采用与车体发射模块同频同码的T94AW/T2068CK组件；315MHz接收模块连接警示语音放大电路，警示语音放大电路连接警示部分。
本实用新型的机动车密码锁定器基本工作原理如下机动车停放后，常规机械锁定，线路锁死后，车体发动机的熄火线经电门锁接地，加装于点火装置同样隐蔽处的继电器常闭触点也将熄火线接地。只有在电门锁和密码开关同时接通的条件下(与门组合)，继电器的吸合线圈才能得电工作，而密码开关由多个拨动开关组成，被解密可能性甚小。安装于车体内相对隐密处的暗开关控制车体报警电路，暗开关接通，则电路处于待机状态，车体一旦受忧，位移震动传感器就有信号电压输出，经信号识别放大控制电路及报警电路发声，同时通过发射电路发出无线信号，手持报警器收到信号后发声或震动。
安装了本实用新型机动车电子密码锁定报警器的机动车上锁停泊后，主人可任意设定一组密码后，按压一下暗开关，使车体内报警部分处于待机状态，并将手持报警器设定于接收状态，此后，如有非主人钥匙互开，或盗贼恶意剪断电缆，均不能使车子点火起动，加之报警部分安装于车体内隐蔽处，即使发生强行偷车(如拖、抬、扛、吊等)必定引发车体震动、位移，报警器就发出响亮警声。同时通过手持报警器的发声或振动提醒远离的主人。主人如需要解除报警，则只按压一下暗开关，再解除自己设定密码即可。因此，机动车安装本电子密码锁定报警器后，能为机动车提供电子密码锁定、车体报警、逆向无线远距离报警等多重保护，即使车体电缆被恶意剪断，钥匙互开，也不能启动机动车而造成失窃。
图1为密码锁定部分和车体报警部分连接框图图2为手持报警器连接框图图3为密码锁定部分和车体报警部分接线原理图图4为手持报警器接线原理图
具体实施方式
下面结合摩托车实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
机动车密码锁定报警器，包括密码锁定部分、车体报警部分和手持报警器。
参见图1，密码锁定部分包括由六个拨动开关组成的密码开关和一只常闭继电器；继电器安装于车体隐蔽处。车体报警部分也安装于车体隐蔽位置，摩托车电门锁的熄火线自车体内点火装置(CDI)引出。点火装置(CDI)的熄火线经继电器2的常闭触点接地，继电器2的吸合线圈与密码开关3及电门锁4串联，再接入车体内电瓶电池9。继电器2只有在密码开关3及电门锁4同时接通状态下才能得电工作。安装于车体内隐蔽处的“暗”开关10串接入电瓶电池9与报警电路之间，传感器6一路连接车体报警模块；另一路连接315MHz发射模块，通过触发语音模块连接警笛；315MHz信号发射电路采用T94AW/T2068CV模块。“暗”开关10接通则电瓶电池9向报警线路供电，电路工作于待机状态。当车体受扰，传感器6则输出一个信号电压到识别放大控制电路5，与其相连的报警电路8发声报警。同时315MHz发射电路7也将由识别放大控制电路5输出的信号调制后发射。
参见图2，手持报警器包括315MHz接收模块11、警示语音放大电路12、警示部分13等，315MHz接收模块采用与车体发射模块同频同码的T94AW/T2068CK组件；当与车体发射模块相对应的接收模块11收到车体发射电路7发出的信号后，触发警示语音放大电路12，推动警示部分13发声(或震动)。
参见图3，摩托车电门锁锁定，电门锁K0的开关K0-1断开，开关K0-4接通，由点火装置(CDI)内引出的熄火线被开关K0-4接地；常闭继电器J1的常闭触点J1-1并接于开关K0-4处，摩托车不能启动。只有断开电门锁，接通常闭继电器J1的吸合线圈，即开关K0-4断开，常闭触点J1-1断开，摩托车才能启动。而继电器J1的吸合线圈与电门锁K0之间还有由六个拨动开关组成的密码开关K1K2K3K4K5K6，密码开关排列组合成a、b、c三列触点。若将每个开关拨到接通a触点，将其设为“1”，开关拨至接通C触点，将其设为“0”，则b点分别对应为011001，也就是组合开关的状态密码。只要其中任意一个开关未拨在设定位置上，继电路J1的电源就无法接通。
位移震动传感器ND3，其①脚为9伏电源输入端，⑤脚为接地端，④脚外接抗干扰防误动作电容C1，②脚外接500K微调电阻R*，调节ND3灵敏度。当车体受扰时传感器ND3③脚输出一个变动电压，由电容C2、C3耦合到识别放大控制芯片IC1(D-855)中。电阻R1、R2为传感器ND3外接偏置电阻，电阻R3、R4、RP1提供识别放大控制芯片IC1⑤脚一个与传感器ND3相匹配阻抗，同时10K电阻RP1调节识别放大控制芯片IC1的输入幅度，识别放大控制芯片IC1的⑧脚是电源输入脚，④脚接地，外接偏置电阻R7、R8为识别放大控制芯片IC1②脚提供参考电位。③、⑦脚连接电路外接辅助电阻R5、R6、和二极管VD1、电容C4，由于电容C4的放电作用，可使内电路工作延时，使输出脚①保持10-30秒的低电平状态。当车体受扰后，传感器信号电压从⑤、⑥脚输入通过鉴别，放大整形后，从①脚输出一个低电平，经过四与非门IC2内部的与非门&1反相后为高电平，又通过与非门&2、&3、&4最终输出一个稳定的高电平，经电阻R10后使三极管Q1导通，继电器J2得电工作，其触点J2-1接通，使报警喇叭JD得电工作。同时由电阻R11耦合到315MHz发射模块的高电平信号触发内部T94AW/T2068CK发射电路，发出无线报警信号。电路中二极管VD2、电阻RP2、电容C5为四与非门IC2外接辅助放大元件。整个传感、识别放大转换控制电路供电由三端稳压芯片IC3(7809)从车体电瓶电池稳压取得，电容C6、C7是电源滤波电容，二极管VD3并接继电器，是保护二极管。整个车体报警电路由“暗”开关K10接入车体电池电路中。
参见图4，当315MHz模块内置T94AW/T2068CK接收到车体报警器发射的信号后，由接收块VT端输出一个高电平信号，经电阻R1、电容C1耦合到语音警示块IC1④脚，触发后，语音警示块IC1③脚将警示音通过电阻R3、电容C2送到由三极管Q1、Q2组成的复合放大电路，推动蜂鸣器YD响亮发声或振动器ZD振动报警(由转换开关K选择)。电路由一节五号电池供电，语音警示块IC1的电源由⑥脚从限流电阻R2提供。本电路灵敏度高，体积小，静态耗电省，性能稳定可靠。
权利要求1.一种机动车电子密码锁定报警器，包括车体报警部分和手持报警器，其特征在于还包括密码锁定部分，密码锁定部分与车体点火开关为与非输入，输出连接车体报警部分，车体报警部分的315MHz发射模块与手持报警器的315MHz接收模块共为收发组件；所述的密码锁定部分包括由若干个拨动开关组成的密码开关(3)和一只常闭继电器(2)，点火装置(1)的熄火线经继电器的常闭触点接地，继电器吸合线圈通过电门锁(4)和密码开关与车体电池电连接，继电器(2)安装于车体隐蔽处。
2.根据权利要求1所述的机动车电子密码锁定报警器，其特征还在于所述手持报警器包括315MHz接收模块(11)、警示语音放大电路(12)、警示部分(13)，315MHz接收模块采用与车体发射模块同频同码的T94AW/T2068CK组件315MHz接收模块连接警示语音放大电路，警示语音放大电路连接警示部分。
3.根据权利要求1所述的机动车电子密码锁定报警器，其特征还在于所述的车体报警部分安装于车体隐蔽位置，包括位移震动传感器(6)、信号识别放大控制电路(5)、315MHz信号发射电路(7)及报警电路(8)，安装于车体内隐蔽处的“暗”开关(10)串接入电瓶电池(9)与报警电路(8)之间。
专利摘要一种机动车电子密码锁定报警器，属一种机动车防盗报警装置。包括密码锁定部分、车体报警部分和手持报警器，密码锁定部分与车体点火开关为与非输入，输出连接车体报警部分，车体报警部分的315MHz发射模块与手持报警器的315MHz接收模块共为收发组件；机动车安装本电子密码锁定报警器后，能为机动车提供电子密码锁定、车体报警、逆向无线远距离报警等多重保护，即使车体电缆被恶意剪断，钥匙互开，也不能启动机动车而造成失窃。
文档编号B60R25/10GK2678973SQ0328071
公开日2005年2月16日 申请日期2003年9月19日 优先权日2003年9月19日
发明者丁建利 申请人:丁建利