专利名称:车用转弯灯电子闪光器的制作方法
本实用新型涉及一种改进的车用转弯灯电子闪光器。
目前国产和进口汽车使用的转弯灯闪光器主要采用热继电器控制的闪光器。这种闪光器的特点是热阻丝与灯泡相串联，利用热阻丝上通过电流来发热膨胀使触点闭合，从而继电器线包通电，同时切断热阻丝上的电流，此时流过灯泡的电流达到最大，灯泡发亮。热阻丝冷却收缩，触点开启，断开继电器线包上的电流，此时流过灯泡的电流由于热阻丝的接入而降到最小，灯泡不发亮。上述过程往复循环，从而达到闪光的目的。由于闪光灯泡功率的大小直接与热阻丝发热相关，因此对灯泡的功率作了限定，不能随意更换和短路，否则将烧毁热阻丝。如果灯泡功率在额定功率(43W)左右变化，虽不烧坏热阻丝也将引起闪光频率的改变，严重时将不闪光。由于闪光频率受灯泡功率和环境温度影响而本身缺调整装置，无法校正，使用维修很不方便。近来报刊杂誌上也发表了不少电子闪光器电路，但缺实用性，未在市场上销售。经初步检索，查阅到电子技术讲座丛书(四)《晶体管开关电路》登载有汽车转弯闪光指示灯，该闪光器由晶体管组成的无稳态电路产生振荡频率，通过中间继电器来控制灯泡的通断，达到灯泡闪光的目的。该闪光器在实际应用中很不方便，特别是对原使用热继电器式的闪光器的改造更换，它需要另增加一只电源开关，在什么位置安装此开关而又使司机使用方便，这是一个很头痛的事情。使用时也很不方便，司机要先后拨动两次开关，手续烦杂，分散精力，所以也未见该闪光指示器在市面上销售和公开使用。另外，它采用的2PS中间继电器价格高，体积大，不适用。
本实用新型的目的是提供一个实用的电子闪光器，特别适宜对原使用热继电器式的闪光器的改造更换，不断增电源开关，转弯灯开关仍用车上原有的。其它部件维持原样尽量少改动。这样改造起来简单方便，适用性强，司机使用习惯也不改变。
本实用新型是这样实现的当转弯开关K搬向左边或右边时，电子开关〔4〕导通，正电源通过电子开关〔4〕给振荡器〔1〕供电。晶体三极管〔5〕将振荡器〔1〕产生的闪光频率进一步放大来推动继电器可靠地吸合。此时继电器常开触点〔3〕闭合，正电压经继电器常开触点〔3〕，转弯开关K直接加到转弯灯泡上，灯泡发亮。当继电器不吸合时，继电器常开触点〔3〕断开，此时转弯灯泡不亮。继电器的通断受振荡器〔1〕产生的闪光频率控制。当转弯完毕，转弯开关K置于空档时，电子开关〔4〕处于断开状态，电源不给振荡器〔1〕供电。
本实用新型还可以是当转弯开关K搬向左边或右边时，正电源通过二极管〔6〕，电解电容〔8〕、二极管〔7〕、转弯开关K、转弯灯泡与地构成回路，此时电源给电解电容〔8〕充电，其电压方向A端为正，D点为负。当电压达到一定值后，晶体三极管〔10〕导通，电源通过电子开关〔4〕的C端给振荡器〔1〕供电。晶体三极管〔5〕将振荡器〔1〕产生的闪光频率进一步放大来推动继电器线包〔2〕可靠地吸合。当继电器吸合时，继电器常开触点〔3〕闭合，此时正电源通过继电器常开触点〔3〕、转弯开关K直接加到转弯灯泡上，转弯灯泡发亮。由于电解电容〔8〕的延迟作用，正电源通过二极管〔6〕和电子开关〔4〕仍给振荡器供电。当继电器不吸合时，继电器常开触点〔3〕断开，此时转弯灯泡不亮，电源又对电解电容〔8〕再次充电，此时电子开关〔4〕仍处于导通状态。当转弯开关K置于空档时，电解电容〔8〕与晶体三极管〔10〕的发射结和电阻〔9〕构成放电回路，电子开关〔4〕很快处于断开状态，振荡器〔1〕停振。
本实用新型还可以是电路中的振荡器〔1〕由晶体管无稳态电路构成。该电路产生近似矩形波，有利于继电器的吸放和触点的保护。
本实用新型与目前常用热继电器控制的闪光器相比，有以下优点具有可适应的功率范围大，闪光灯泡可在10～80瓦间任意选用，闪光频率稳定可调，没有大的发热元件，使用寿命长，工作可靠，调修方便。另外，热继电器式闪光器大批生产质量不易控制，工艺要求高。而《晶体管开关电路》登载的汽车转弯闪光灯多一个开关，对热继电器更换改造困难，司机使用也不方便，它所选用的ZPS中间继电器成本高，体积大，故不适用。本实用新型实用性强，生产设备简单，投资不大，调试容易，社队企业和小厂生产可使它成本稍高这一点得到完满地解决。
本实用新型有下列示意图图1为本实用新型原理图〔1〕为振荡器、〔2〕为继电器线包、〔3〕为继电器常开触点、〔4〕为电子开关；〔5〕为推动继电器可靠吸合的三极管，〔6〕为防止电源反接的保护二极管。A、B、C为电子开关〔4〕的三个引出端。K为车上原有的转弯开关。
图2为本实用新型实施例电路图，〔1〕为振荡器，〔2〕为继电器线包，〔3〕为继电器常开触点，〔4〕为电子开关，〔5〕为推动继电器可靠吸合的三极管，〔6〕为防止电源反接的保护二极管。A、B、C为电子开关〔4〕的三个引出端。K为车上原有的转弯开关。〔7〕为二极管，〔8〕为电解电容，〔9〕为电阻，〔10〕为晶体三极管，D点为二极管〔7〕，电解电容〔8〕和电阻〔9〕的公共连接点，E点为电阻〔9〕与晶体三极管〔10〕基极连接点。〔11〕为电阻，〔12〕为电解电容，〔13〕为晶体三极管，〔14〕为电阻，〔15〕为电位器，〔16〕为电阻，〔17〕为电解电容，〔18〕为晶体三极管，〔19〕为电阻。〔20〕为继电器线包两端的保护二极管。
本实用新型实施例结合图2详细说明本实用新型的具体电路及工作情况。当转弯开关K搬向左边或右边时，正电源通过二极管〔6〕，电解电容〔8〕、二极管〔7〕，转弯开关K，转弯灯泡与地构成回路。此时电源给电解电容〔8〕充电，其电压方向A端为正，D点为负。当电压达到一定值后，晶体三极管〔10〕导通，电源通过晶体三极管〔10〕的集电极给振荡器〔1〕供电。电解电容〔8〕的数值在10μf～30μf之间，晶体三极管〔10〕选用PNP型硅管，放大倍数β＞60倍。振荡器〔1〕是由电阻〔11〕、电解电容〔12〕、晶体三极管〔13〕、电阻〔14〕、电位器〔15〕、电阻〔16〕、电解电容〔17〕、晶体三极管〔18〕、电阻〔19〕所组成的对称式无稳态电路。它的振荡频率由公式f≈ 1/(1.4×电容〔12〕的值×｛电阻〔14〕＋电位器〔15〕｝) 。振荡频率调整在70±10次／分范围内，此时灯泡一明一暗很清楚，闪光效果最佳。电解电容〔12〕、〔17〕取值在5～20μf之间。晶体管〔13〕、〔18〕选用NPN型硅管。电阻〔11〕、〔19〕取值在4.7～8.2KΩ之间，电位器〔15〕取值在47～220KΩ之间。晶体三极管〔5〕将振荡器〔1〕产生的闪光频率进一步放大来推动继电器线包〔2〕可靠地吸合。三极管〔5〕选用NPN型硅管，放大倍数β＞60倍以上。为防止继电器线包〔2〕通断电产生的反压，在其两端接有保护二极管〔20〕。继电器吸合电流控制在10毫安以上，继电器常开触点〔3〕的负荷应能流过10安培电流而不烧毁。当继电器吸合时，继电器常开触点〔3〕闭合，此时正电源通过继电器常开触点〔3〕、转弯开关K直接加到转弯灯泡上，转弯灯泡发亮。由于电解电容〔8〕的延迟作用，正电源通过二极管〔6〕和电子开关〔4〕仍给振荡器〔1〕供电。当继电器不吸合时，继电器常开触点〔3〕断开，此时转弯灯泡不亮，电源又对电解电容〔8〕再次充电，此时电子开关〔4〕仍处于导通状态。当转弯开关K置于空档时，电解电容〔8〕与晶体三极管〔10〕的发射结和电阻〔9〕构成放电回路，晶体三极管〔10〕由导通转为截止，电子开关〔4〕处于断开状态，振荡器〔1〕由于断电而停振。晶体三极管〔5〕截止，继电器线包〔2〕无电流通过，继电器不吸合。
本实用新型适用于＋24V、＋12V、＋6V的直流电源。晶体管和电解电容的耐压值均取电源电压值的2倍以上为宜。
权利要求
1.一种车用转弯灯电子闪光器，由振荡器[1]、继电器线包[2]、继电器常开触点[3]构成，其特征在于，它还有电子开关[4]、三极管[5]、二极管[6]。
2.根据权利要求
1.所述的车用转弯灯电子闪光器，其特征在于电子开关〔4〕的A端接在继电器线包〔2〕和二极管〔6〕之间；B端接在继电器常开触点〔3〕和转弯开关K之间；C端接在振荡器〔1〕的电源端。
3.根据权利要求
1.或2.所述的车用转弯灯电子闪光器，其特征在于电子开关〔4〕由接于B端与D点间的二极管〔7〕，接于A端与D点间的电解电容〔8〕接于D点与E点间的电阻〔9〕和接于A端、C端、E点间的晶体三极管〔10〕所构成。
4.根据权利要求
1.或2.所述的车用转弯灯电子闪光器，其特征在于振荡器〔1〕由晶体管无稳态电路构成。
专利摘要
本实用新型是一种实用的车用转弯灯电子闪光器，由于引入电子开关使电子闪光器取代传统热继电器控制的闪光器变得实际可行。与热继电器式的闪光器相比。具有可适应的功率范围大。闪光灯泡可在10～80瓦之间变换。闪光频率稳定可调没有大的发热元件，使用寿命长以及调修方便等优点。在操作使用上不新增部件保持司机原使用习惯。本实用新型适用性强，结构简单，技术成熟。对生产设备要求不高，投资不大，容易制造，调试方便。特别适宜对原使用热继电器控制的闪光器的改造更换。
文档编号B60Q1/34GK87200088SQ87200088
公开日1987年10月14日 申请日期1987年1月3日
发明者徐永康 申请人:徐永康导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan