专利名称：矿用车辆油气式缓冲减振油缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用车辆的油气式缓冲减振油缸，属煤矿机械设备零部件的设计与制造的技术领域。
背景技术：
井下采煤使用的运输车辆大都是在恶劣环境下工作的，由于采煤现场路面坑洼不平，起伏较大，甚至还会在采煤巷道碰撞，冲击负荷大，往往会使运输车失去平衡，机件损坏，甚至还会引起机械和人身事故，故井下运输作业的工程车辆必须设有缓冲减振装置。
目前矿用工程车辆使用的缓冲减振装置有两类一类为钢板弹簧缓冲减振；一类为油气悬架缓冲减振。
钢板弹簧缓冲减振装置，由于本身的线性特征，对井下不平坦的路面适应性差，在路面坑洼起伏较大时，由于钢板弹簧结构和性能的局限，缓冲减振作用较小，极易损坏机件。
油气悬架减振装置虽然对不平坦的路面适应性较好，但也存在一些敝病和不足，一是缓冲油缸结构复杂，加工工艺性差；二是结构不合理，作为缓冲控制的单向阀、油孔设在缸筒内，检修拆装困难；三是车辆调节平衡时，除了调节缓冲油缸的长短，还需要一套专门的油缸及相应的控制机构，一面向一个油口注油或放油，同时还必须在另一个油口放油或注油才能调节缓冲油缸和平衡油缸的伸缩，并且两种油缸的伸缩不能互相协调，还需要有一套专用的防止两种油缸运动互相干扰的装置；四是一套装置设有两个不同的皮囊式蓄能器，不能合用，占用空间大；五是管路连接复杂，泄漏环节多。
发明内容
目的本实用新型的发明目的就是针对背景技术的不足，设计一种新型的矿用车辆油气式缓冲减振油缸，采用高压氮气的压缩和膨胀、高压油源的注入和排出方式，拉动油缸的活塞杆伸缩，达到缓冲减振的目的，使缓冲减振油缸体积小、重量轻、结构简单、操作方便，便减振效果大幅度提高。
技术方案本实用新型主要结构包括缸筒、联接体、前盖、后盖、气腔、气活塞、充气阀、无杆油腔、有杆油腔、油活塞、活塞杆、油路块、控制阀；左部为缸筒5，右部为缸筒4，中间由联接体3联为一体；缸筒5左端装有后盖1、密封圈16，后盖1通过销轴26联接矿车上的底盘25，后盖1上装有充气阀28、密封圈22，充气阀28联通缸筒5内的气腔6；缸筒5内装有气活塞7、密封圈17，气活塞7的左侧为气腔6，右侧为油腔62；缸筒4的右端装有前盖2、密封圈18，在前盖2内装有活塞杆29、密封圈19、防尘圈15，活塞杆29右端通过销轴27联接矿车上的摆架24，缸筒4内装有油活塞11、密封圈20，油活塞11的左侧为无杆油腔8，右侧为有杆油腔13，活塞杆29通过前盖2与油活塞11联接，并由密封圈21、弹性档圈9、帽10、卡键23固紧密封；在缸筒4的筒壁上设有油孔12、54；联接体3外部左侧与缸筒5联接，右侧与缸筒4联接，内部为缓冲腔14，在联接体3外壁上有油孔67，缓冲腔14与缸筒5内的油腔62、缸筒4内的无杆油腔8互相联通；在联接体3和缸筒4的筒壁上装有油路块30，油路块30左侧通过油管55与联接体3上的油孔67联通，右侧通过油管56与缸筒4上的油孔12联通；缸筒4上的油孔54联接矿用车换向阀上的低压油管。
所述的油路块30呈矩形，在油路块30的下部装有控制阀31、密封垫44，控制阀31的右部为油孔41，油孔41通过油管56与缸筒4上的油孔12联通；在油路块30的上部装有单向阀32、密封垫43、油堵35，单向阀32内为阀芯33、弹簧34；单心阀32通过油路39与控制阀31上的油孔65联接，单向阀32通过油路37、36与控制阀31上的油孔66联接，同时联通右侧油孔42，油孔42联接矿用车换向阀上的低压油管；单向阀32通过油路38联通左侧的油孔40，油孔40通过油管55与联接体3上的油孔67联通；单向阀32通过油路38、39与控制阀31、油孔40互相联通；油路块30的下部为油堵57。
所述的控制阀31外部为阀体45，阀体45左外部有防尘圈46，右外部有密封圈52、53，密封圈52、53与油路块30内腔联接；阀体45内左部为气腔58，右部为油腔59；气腔58内左部装有调节块47，调节块47上有气孔68并与气孔61、60联通；在气腔58和油腔59内装有阀芯49、密封圈51；油腔59右端由控制口69、档圈50限位；在气腔58内、在调节块47与阀芯49之间装有弹簧48；在阀体45的中部设有油孔65、缓冲腔63、右部设有油孔66、缓冲腔64，油孔65与油路块30上的油孔40、单向阀32联通，油孔66与油路块30上的油孔42联通。
效果本实用新型与背景技术相比具有明显的先进性，它采用了气缸和油缸相结合的方式，通过高压氮气的压缩和膨胀，高压油源的注入和排出，拉动缸筒内的活塞、活塞杆的伸缩，同时调整矿用车上的底盘和摆架的距离、高度，达到了缓冲减振的目的，此油缸结构简单，油路块和控制阀设在缸筒外部，安装检修方便，操作容易、管路少、泄漏坏节少，缓冲减振效果好、适应性强，是十分理想的采煤车辆的缓冲减振装置，此装置也可用于其他车辆的缓冲减振使用。
图1为油缸整体结构图。
图2为图1的D-D剖面图。
图3为图1的C-C剖面油路块结构图。
图4为控制阀结构图。
图中所示，各件号清单如下1、后盖，2、前盖，3、联接体，4、缸筒，5、缸筒，6、气腔，7、气活塞，8、无杆油腔，9、弹性档圈，10、帽，11、油活塞，12、油孔，13、有杆油腔，14、缓冲腔，15、防尘圈，16、密封圈，17、密封圈，18、密封圈，19、密封圈，20、密封圈，21、密封圈，22、密封圈，23、卡键，24、摆架，25、底盘，26、销轴，27、销轴，28、充气阀，29、活塞杆，30、油路块，31、控制阀，32、单向阀，33、阀芯，34、弹簧，35、螺堵，36、油路，37、油路，38、油路，39、油路，40、油孔，41、油孔，42、油孔，43、密封垫，44、密封垫，45、阀体，46、防尘圈，47、调节块，48、弹簧，49、阀芯，50、档块，51、密封圈，52、密封圈，53、密封圈，54、油孔，55、油管，56、油管，57、螺堵，58、气腔，59、油腔，60、气路，61、气路，62、油腔，63、缓冲腔，64、缓冲腔，65、油孔，66、油孔，67、油孔，68、气孔，69、控制口。
实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1、2所示，油气式缓冲减振油缸的左端后盖1通过销轴26与矿车上的底盘25联接，右端活塞杆29通过销轴27与矿车上的摆架24联接、缸筒5内左部为气腔6，通过充气阀28充入氮气，缸筒5的右部为油腔62、与联接体3内的缓冲腔14、缸筒4内的无杆油腔8相通；缸筒4内的油活塞11把内腔隔为有杆油腔13、无杆油腔8，油活塞11、活塞杆29可在油腔内在油压的控制下往返运动；油路块30、控制阀31调节控制油腔内的压力，并挤压气腔6内的氮气；缸筒4、5、联接体3通过焊接联为一体，要焊接牢固；密封圈、防尘圈一定要严格选用，密封紧密；缸筒4、5、联接体3要用合金结构钢制作，以保障其高强度、耐撞击；各油孔、油路、油管要畅通。
图3所示，油路块30是控制液压油路的，在使用中起着十分重要的作用，其内的单向阀32、控制阀31要严格安装，各油路要畅通、清洁，要经常清洗，不得堵塞；油路块30要用高强度的合金结构钢制作；油孔42与矿用车换向阀上的低压油管联通。
图4所示，控制阀31的阀体45要用合金结构钢制作并淬硬处理，阀体45与阀芯49要配合严密，油孔65、66要畅通，弹簧48弹力要适中，密封圈52、53、防尘圈46要紧密耐用；阀芯49可在阀体45内左右移动，控制口69无压力或压力小于弹簧48的推力时，阀芯49在弹簧48的推力下停留在右位，此时油孔65与油孔66相通，当控制口69压力大于弹簧48的推力时，阀芯49向左移动、油孔65与油孔66被切断。
此油缸的安装同普通油缸相同，油孔54、42分别与矿用车换向阀上的低压油管对应联接，不得错位。
使用方法如下此装置可方便的实现缓冲减振和调节矿用车辆的底盘和摆架高度，当车辆正常行驶时，必须先操纵矿用车的换向阀换向，高压油源通过油孔42、40、油管55、油孔67向无杆油腔注入高压油源，缸筒4内的油活塞11向右运动，同时带动活塞杆29向右运动，当油活塞11上的密封圈20运动到油孔12的右边时，高压油源从油孔12注入，控制阀31的油路封闭；高压油源停止注入，矿用车上的换向阀复位，此时该油缸起缓冲作用；没有冲击载荷时，缸筒4内的油活塞11停留在静止平衡位置，油缸的推力与车辆的自重相平衡，与气腔6的气体推力相平衡，底盘高度保持不变；当有冲击载荷作用时，高压氮气被压缩，吸收冲击动能，缸筒4内的活塞杆29向缸筒里缩，同时拉动矿用车上的摆架24向里缩，使底盘25高度相应变小；当冲击负荷减小后，高压氮气膨胀，活塞杆29向缸筒4外伸，摆架24向外伸，底盘25高度相应加大；当油孔54接通高压油源、油孔42接通低压管时，高压油源进入有杆油腔13，活塞杆29向缸筒4里缩，车辆底盘降低，以利于货物装卸和人员上下。
权利要求1.一种矿用车辆油气式缓冲减振油缸，其特征在于主要结构包括缸筒、联接体、前盖、后盖、气腔、气活塞、充气阀、无杆油腔、有杆油腔、油活塞、活塞杆、油路块、控制阀；左部为缸筒(5)，右部为缸筒(4)，中间由联接体(3)联为一体；缸筒(5)左端装有后盖(1)、密封圈(16)，后盖(1)通过销轴(26)联接矿车上的底盘(25)，后盖(1)上装有充气阀(28)、密封圈(22)，充气阀(28)联通缸筒(5)内的气腔(6)；缸筒(5)内装有气活塞(7)、密封圈(17)，气活塞(7)的左侧为气腔(6)，右侧为油腔(62)；缸筒(4)的右端装有前盖(2)、密封圈(18)，在前盖(2)内装有活塞杆(29)、密封圈(19)、防尘圈(15)，活塞杆(29)右端通过销轴(27)联接矿车上的摆架(24)，缸筒(4)内装有油活塞(11)、密封圈(20)，油活塞(11)的左侧为无杆油腔(8)，右侧为有杆油腔(13)，活塞杆(29)通过前盖(2)与油活塞(11)联接，并由密封圈(21)、弹性档圈(9)、帽(10)、卡键(23)固紧密封；在缸筒(4)的筒壁上设有油孔(12)、(54)；联接体(3)外部左侧与缸筒(5)联接，右侧与缸筒(4)联接，内部为缓冲腔(14)，在联接体(3)外壁上有油孔(67)；缓冲腔(14)与缸筒(5)内的油腔(62)、缸筒(4)内的无杆油腔(8)互相联通；在联接体(3)和缸筒(4)的筒壁上装有油路块(30)，油路块(30)左侧通过油管(55)与联接体(3)上的油孔(67)联通，右侧通过油管(56)与缸筒(4)上的油孔(12)联通；缸筒(4)上的油孔(54)联接矿用车换向阀上的低压油管。
2.根据权利要求1所述的矿用车辆油气式缓冲减振油缸，其特征在于所述的油路块(30)呈矩形，在油路块(30)的下部装有控制阀(31)，控制阀(31)、密封垫(44)的右部为油孔(41)，油孔(41)通过油管(56)与缸筒(4)上的油孔(12)联通；在油路块(30)的上部装有单向阀(32)、密封垫(43)、油堵(35)，单向阀(32)内为阀芯(33)、弹簧(34)；单心阀(32)通过油路(39)与控制阀(31)上的油孔(65)联接，单向阀(32)通过油路(37)、(36)与控制阀(31)上的油孔(66)联接，同时联通右侧油孔(42)，油孔(42)联接矿用车换向阀上的低压油管；单向阀(32)通过油路(38)联通左侧的油孔(40)，油孔(40)通过油管(55)与联接体(3)上的油孔(67)联通；单向阀(32)通过油路(38)、(39)与控制阀(31)、油孔(40)互相联通；油路块(30)的下部为油堵(57)。
3.根据权利要求1所述的矿用车辆油气式缓冲减振油缸，其特征在于所述的控制阀(31)外部为阀体(45)，阀体(45)左外部有防尘圈(46)，右外部有密封圈(52)、(53)，密封圈(52)、(53)与油路块(30)内腔联接；阀体(45)内左部为气腔(58)，右部为油腔(59)；气腔(58)内左部装有调节块(47)，调节块(47)上有气孔(68)并与气孔(61)、(60)联通；在气腔(58)和油腔(59)内装有阀芯(49)、密封圈(51)；油腔(59)右端由控制口(69)、档圈(50)限位；在气腔(58)内、在调节块(47)与阀芯(49)之间装有弹簧(48)；在阀体(45)的中部设有油孔(65)、缓冲腔(63)、右部设有油孔(66)、缓冲腔(64)，油孔(65)与油路块(30)上的油孔(40)、单向阀(32)联通，油孔(66)与油路块(30)上的油孔(42)联通。
专利摘要本实用新型为一种矿用车辆油气式缓冲减振油缸，主要结构包括缸筒、联接体、前盖、后盖、气腔、气活塞、充气阀、油腔、油活塞、活塞杆、油路块、控制阀，它采用气缸和油缸相结合的方式，通过高压氮气的压缩和膨胀，高压油源的注入和排出、拉动活塞、活塞杆伸缩、调整矿车底盘、摆架距离，达到缓冲减振目的，此油缸结构简单合理、安装使用方便、缓冲减振效果好，是理想的采煤车辆的缓冲减振装置，也可用于其他车辆缓冲减振使用。
文档编号B60G11/26GK2693505SQ200320129240
公开日2005年4月20日 申请日期2003年12月23日 优先权日2003年12月23日
发明者杨振声, 贾庆良, 戴志晔, 张学荣, 樊运平, 王金喜, 袁利才, 张跃荣 申请人:煤炭科学研究总院太原分院