专利名称：安装于燃料动力车的加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力车加热器，尤其是一种利用燃料动力车的散热进行储能并为启动装置加热的加热器。
背景技术：
每逢冬季，各种燃料动力车，尤其是农用动力车或低造价动力车的启动非常困难，有时需要用热水给发动机加热或向水箱中灌注热水，不仅麻烦，而且延误了用车时间。燃料动力车，尤其是柴油车，其尾气排放中的有害气体多，容易对环境造成污染，而且启动和运行中的噪音大。在寒冷的季节里，由于部分动力车的取暖设施差，不能将排气管中的热量充分利用。另外，由于很多固定水箱用的螺丝是浸泡在水中的，时间一长，螺丝被水腐蚀或氧化后容易产生松动，甚至造成水箱漏水。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种易于冬季启动、节约能源、减少污染、降低噪音和可提供供暖设施的安装于燃料动力车的加热器。
本实用新型所采取的技术方案是它包括水箱盖1、发动机机身2和排气管3，还包括挡水门4、气流发电机5、过滤器6、排气管水套11、暖气片12、散热器13、真空保温水箱14、机油箱保温罩15。排气管3的一端与发动机机身2相连通，另一端安装挡水门4后垂直向上弯曲并与气流发电机5的进气口相连，气流发电机5的出气口经过滤器6与一三通开关7相接。排气管3的垂直段上设有一球腔，该球腔内活动连接有一球阀8，球阀8的上部设有一水气汇集口10，该球阀8用于防止其上部混合水、气中散热水的倒流。水箱盖1盖接在发动机机身2的顶部，并通过所设的出水口由水管与排气管水套11相通，该排气管水套11套接在排气管3的外部，其一端封闭于发动机机身2的外壁，另一端封闭于水气汇集口10的上部。三通开关7的一端通过水管与暖气片12的进水口相连，另一端通过水管与散热器13的进水口相接。真空保温水箱14为真空夹层结构，其壁面上设有出气孔18、进水口和出水口，暖气片12的出水口与散热器13的出水口并联后与真空保温水箱14的进水口相连接。机油箱保温罩15为夹层结构，并设有进水口和出水口，真空保温水箱14的出水口通过一带开关19的水管与机油箱保温罩15的进水口相连，机油箱保温罩15的出水口与设在发动机机身2上的进水口相连接。
气流发电机5的主轴上安装有一槽轮，该槽轮与动力车飞轮上的槽轮并行连接，用于互补动力。
本实用新型的有益效果是1、避免了水箱生锈和漏水由于一真空保温水箱代替了原来的散热水箱，可以起到防止螺丝生锈和漏水的作用。
2、保温效果好由于发动机的排气通过循环转化为真空保温水箱内水的热量，并且可以保温3-5天，因此可在严寒的冬季用于为发动机和机油箱加热，使动力车容易启动。
4、能提供暖气由于设有暖气片，并由发动机排气中的热量为其提供热源，因此为低成本机动车或农用车提供了采暖设施。
5、减小噪音由于在排气管的外部套装有排气管水套，能对噪音起到阻尼和屏蔽作用，从而减小排气管内的噪音。
6、减少污染由于在排气管的端部设有过滤器，排气中的杂质可以被滤除，因此减小尾气对环境的污染。
7、节约用水由于不用放掉真空保温水箱中的热水，因此减少了加水次数。
8、节省燃油由于通过真空保温水箱采取热机启动，无需预热，因此节省了燃油，延长了发动机的使用寿命。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细地描述。
如图1所示，一种安装于燃料动力车的加热器，包括水箱盖1、发动机机身2和排气管3，还包括挡水门4、气流发电机5、过滤器6、排气管水套11、暖气片12、散热器13、真空保温水箱14、机油箱保温罩15。排气管3的一端与发动机机身2相连通，另一端安装挡水门4后垂直向上弯曲并与气流发电机5的进气口相连，气流发电机5的出气口经过滤器6与三通开关7相接。本实用新型中将原有动力车的水箱取消，将水箱盖1直接盖接在发动机机身2的顶部，再用一个安装在座椅后的真空保温水箱14代替原来的水箱，以解决原水箱漏水和螺丝生锈的问题，同时为集热保温作准备。通过设在水箱盖1上的出水口由水管与排气管水套11相通，该排气管水套11套接在排气管3的外部，其一端封闭于发动机机身2的外壁，另一端封闭于水气汇集口10的上部，通过水气汇集口10使发动机排出的废气与散热水在此混合。在图1中，用两种箭头分别标注气路和水路的流向，其中黑心箭头表示水路。
三通开关7的一端通过水管与暖气片12的进水口相连，另一端通过水管与散热器13的进水口相接。暖气片12为一个或多个，并分别安装于驾驶座的靠背上或驾驶室其它便于采暖的位置处，用于取暖和散热。散热器13安装于动力车前部的挡风板处或其它通风位置处，用于散热。三通开关7控制暖气片12和散热器13的开与关，在冬季启动车以后，可以先关闭散热器开关，而只用暖气片散热，当暖气片太热时，再打开散热器开关，与暖气片同时散热；当天气热而不需要暖气时，可以只打开散热器开关而关闭暖气片开关，散热器安装于动力车的前部是因为通风好和散热快。
真空保温水箱14为真空夹层保温箱，其壁面上设有可以排气的出气孔18、进水口和出水口。暖气片12的出水口与散热器13的出水口并联后与真空保温水箱14的进水口相连接，以使热量均可集中到真空保温水箱内。出气孔的上部盖有一小压盖，并可随箱内的压力自动开启或关闭。真空保温箱内的水不可加满，通过留有一气体空间防止水的溢出。机油箱保温罩15为夹层结构，并设有进水口和出水口，真空保温水箱14的出水口通过一带开关19的水管与机油箱保温罩15的进水口相连，机油箱保温罩15的出水口与设在发动机机身2上的进水口相连接，发动机机身2上的进水口就是原来的放水开关，在此换成进水管，同时并接一个放水开关17，放水时可关闭开关19。
挡水门4为柱体，其中间为空腔，下部设在排气管3内并于入气口侧设有一进气孔，挡水门的顶部设有一排气孔，其中进气孔大于排气孔，挡水门4的上部套装有一弹簧，当启动发动机时，挡水门中间的气流推动挡水门上升，从而使发动机排气通过水气汇集口10喷进散热水中进行气、水混合。当挡水门上升到一定高度时，其顶部的排气孔被限位阀16所封堵，从而使排气全部喷进散热水中。在挡水门的顶部设排气孔的目的有两个，一是当发动机停机时，挡水门下落的瞬间如果有水流进，可通过排气管内部的自身温度使水汽化，并从排气孔中散发出去。二是当刚启动发动机而又处于爆发前，排气管内的气流压力不够大，不能顶起挡水门，发动机的排气可以从该排气孔中排出去，可有益于启动发动机。挡水门4的周围设有一油腔，该油腔的外部由橡胶垫密封，使挡水门移动方便。
在排气管3的垂直段上设有一球腔，该球腔内活动连接有一球阀8，球阀下部排气管的管口制成光滑的球面，使球阀密封严密，球阀上部排气管的管口制成筛网状，防止球阀上升堵住上部的排气管。装设该球阀8用于防止其上部混合水、气中散热水的倒流。球阀8的比重略大于水的比重，且由耐腐蚀材料制成，以使气流能很容易地顶开球阀。球阀8的侧面设有一球腔活门9，用于更换球阀。水气汇集口10设在该球阀8的上部。
在排气管的端部外接一个气流发电机5，排气管排出的强大气流连同散热水一起可以推动此气流发电机的叶轮。在该气流发电机的主轴上安装有一槽轮，该槽轮与动力车飞轮上的槽轮相连接，用于互补动力。
由于在散热水中混有大量的排气和杂质，所以在排气管的端部增设一个过滤器6，用以过滤杂质。
通过本实用新型，发动机的散热水热得快，散热也快，暖气供热也很快。由于排气管水套内的水是流体物质，能对噪音起到阻尼和屏蔽作用，从而减小排气管内的噪音。动力车的发动机经过一段时间的工作能使真空保温箱内的水温接近或达到100℃，当冬天需要对动力车进行停车放水时，仅把发动机机身内的水放出即可，真空保温箱内的热水可留作第二天为发动机机身内和机油箱保温罩加热，使动力车容易启动，而且在高温下燃料也能充分燃烧，起到省油作用。由于发动机的排气全部进入散热水中，水中的压力不断增加，当压力增加到一定程度时，真空保温箱上部的出气孔可以自动打开而释放水中的气体。
权利要求1.一种安装于燃料动力车的加热器，包括水箱盖(1)、发动机机身(2)和排气管(3)，排气管(3)的一端与发动机机身(2)相连通，其特征在于还包括挡水门(4)、气流发电机(5)、过滤器(6)、排气管水套(11)、暖气片(12)、散热器(13)、真空保温水箱(14)、机油箱保温罩(15)；所述排气管(3)的另一端安装挡水门(4)后垂直向上弯曲并与气流发电机(5)的进气口相连，气流发电机(5)的出气口经过滤器(6)与一三通开关(7)相接；排气管(3)的垂直段上设有一球腔，该球腔内活动连接有一球阀(8)，球阀(8)的上部设有一水气汇集口(10)；所述的水箱盖(1)盖接在发动机机身(2)的顶部，并通过所设的出水口由水管与排气管水套(11)相通，该排气管水套(11)套接在排气管(3)的外部，其一端封闭于发动机机身(2)的外壁，另一端封闭于水气汇集口(10)的上部；所述三通开关(7)的一端通过水管与暖气片(12)的进水口相连，另一端通过水管与散热器(13)的进水口相接；所述的真空保温水箱(14)为真空夹层结构，其壁面上设有出气孔(18)、进水口和出水口，暖气片(12)的出水口与散热器(13)的出水口并联后与真空保温水箱(14)的进水口相连接；所述的机油箱保温罩(15)为夹层结构，并设有进水口和出水口，真空保温水箱(14)的出水口通过一带开关的水管19与机油箱保温罩(15)的进水口相连，机油箱保温罩(15)的出水口与设在发动机机身(2)上的进水口相连接。
2.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述的挡水门(4)为柱体，其中间为空腔，下部设在排气管(3)内并于入气口侧设有一进气孔，挡水门的顶部设有一排气孔，其中进气孔大于排气孔，挡水门(4)的上部套装有一弹簧，发动机停止时，该挡水门处于落下状态，发动机工作时，挡水门依靠气流顶起，使排气通路打开，挡水门(4)的顶部经一间隙后设有一限位阀(16)，该限位阀(6)与所述的排气孔相对应。
3.根据权利要求1或2所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述挡水门(4)的周围设有一油腔，该油腔的外部由橡胶垫密封。
4.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述球阀(8)的比重略大于水的比重，且由耐腐蚀材料制成。
5.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述的球阀(8)的侧面设有一球腔活门(9)。
6.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述的暖气片(12)为一个或多个，并分别安装于驾驶座的靠背上或其它取暖位置处。
7.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述的散热器(13)安装于动力车的前部或通风位置处。
8.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于发动机机身(2)与机油箱保温罩(15)相连的进水口处设有一放水开关(17)。
9.根据权利要求1所述的安装于燃料动力车的加热器，其特征在于所述气流发电机(5)的主轴上安装有一槽轮，该槽轮与动力车飞轮上的槽轮并行连接。
专利摘要本实用新型涉及一种安装于燃料动力车的加热器，由真空保温水箱、排气管水套、暖气片、散热器、机油箱保温罩、气流发电机、过滤器所构成，它取消原有水箱，将套于排气管外的排气管水套直接与发动机机身连通，排气管由发动机机身引出后向上弯曲，于水气汇集口处进行气、水汇集，经气流发电机辅助发电和过滤后分别连至暖气片和散热器，用于车内取暖和发动机散热，真空保温水箱为真空夹层结构，暖气片和散热器并连通入真空保温水箱用于存储热水和排气，并为发动机机身及机油箱保温罩提供保温热水，本结构有助于防止原水箱内的螺丝生锈和解决漏水问题，可在冬季为低成本机动车或农用车预热，使其启动方便、便于取暖、降低噪音、减少污染和节省燃油。
文档编号B60H1/04GK2695273SQ200320131718
公开日2005年4月27日 申请日期2003年12月30日 优先权日2003年12月30日
发明者肖洪涛 申请人:肖洪涛